高速公路桥梁工程高墩施工技术分析

代 刚

（甘肃公航旅定临高速公路管理有限公司，甘肃定西 743000）

1 工程概况

定西至临洮高速公路工程DLSG-03合同段ZK54+713、YK54+740.3东峪沟大桥，起讫里程为ZK54+243.86～ZK55+182，YK54+271.16～YK55+209.3，桥梁全长938.14 m，上部结构采用预应力混凝土先简支后连续箱梁、简支箱梁，全桥共11联，桥跨布置15×40 m+2×30 m+3×40 m+1×30 m+3×40 m；下部结构采用柱式台、空心墩、柱式墩，1#、23#墩采用柱式墩；2#～22#墩采用薄壁空心墩，左右幅共42个，空心墩最大高度52 m，最小高度42 m。

2 模板安装

（1）外模、内模、模板加固系统共同组成了模板系统，截面翻模模板共分为六节，合计高12 m。

（2）立模边线需要利用基顶中心进行确定，在砂浆的作用下找平立模边线，再利用水平尺将找平层分段抄平。进行立模时，待砂浆发生硬化后，对首节段模板进行调整前，为了使墩身竖直度符合要求，应对其他模段进行调整，使首节段模板顶面保持水平。

（3）吊装过程需要起重器和人工的相互配合，应先对墩身的一个面进行拼装，再按照顺序拼装所有墩身第一节段外模板。安装好后，对模板垂直度进行复验，避免出现偏差。

（4）待空心部分外模板安装后，再进行内模板的安装，应将其连接为整体，再对围带、拉杆进行吊装。待模板成型后，及时对各部分的尺寸进行检验，尺寸满足相关要求后，可吊装模板固定架。同时需要利用间隔安装法对模板固定架进行安装，以保证模板的完整性。完成上述步骤后，可对作业平台、安全网、防护栏杆开展安装工作。

3 混凝土浇筑施工

（1）原材料选择。

选择混凝土的原料时，需要选取中砂制成的细骨料、连续级配碎石制作的粗骨料，为了延长水泥初凝时间，需要掺入缓凝剂，改善混凝土的可泵性。经过理论和实践确定配合比，并根据材料自身的含水量，再对配合比进行适当调整。

（2）混凝土拌和。

开始拌和混凝土前，应检查原材料的配比，确定投料的先后顺序。拌和时利用全自动强制式搅拌机，作业过程应安排专人监控，试验人员应不间断进行检查，确保拌和工作顺利开展。搅拌时间应大于90 s[1]。

（3）混凝土浇筑。

混凝土到达模板顶后，将串筒和软管接入模板中，以降低混凝土自由卸落高度，并将其控制在2 m之内。布料厚度由现场混凝土供应情况决定，应将误差控制在标准值内，应在下层混凝土开始初凝前，完成对上层混凝土的浇筑。

使用插入式振动器，将振动棒的移动控制在自身半径的1.5倍范围中，振捣过程中侧模、振捣棒之间的距离应维持在5～10 cm。为了保证混凝土粗骨料在振捣过程中始终处于平坦状态，应快速插入振捣棒，完成作业后，再将振捣棒缓慢取出。为了避免发生损伤和出现移位，禁止振捣棒与模板、钢筋发生碰撞。

（4）混凝土养护。

混凝土的养护需要遵循先覆盖，后洒水的方式进行，通常养生周期为7 d，可结合施工现场的气温条件进行适当调节。若施工现场气温低于5 ℃，只需进行保温，无须进行洒水处理。

4 翻模施工工艺

4.1 首段墩身施工

为了找出墩身的四个角点，需要放样于承台的顶面，应用墨线印出印迹，再找平墩身模板的底部。同时应彻底清除墩身钢筋存在的杂物，安装墩身首节实心段模板的过程中，应建造一个施工平台，将脚手架搭建在墩身的每个侧面，为了校正模板，需要绑扎墩身，同时应安装输送混凝土的泵。再次检查上述工序，无误后可展开混凝土的浇筑工作，且应随时准备覆盖洒水养护工序。

（1）确定墩柱的中心点、墩身的四个角点，安排两队工作人员校核控制点，确保两次作业均完成，且不存在误差，可明确墩身截面轮廓线、立模控制线十字轴线。

（2）为了使基顶保持水平，应以墩身轮廓线为边界涂抹砂浆，数点的标高不可超过2 mm。为了避免出现底节模板拆出受阻的情况，第3节墩身进行施工后，可凿除砂浆。

（3）外模安装完成后，为了将角线误差控制在5 mm范围内，且模板顶相对高差不可超过2 mm，应再次进行抄平、校正，再上紧其余拉杆、螺栓。

（4）对承台浇筑混凝土前，需要将Ф16短钢筋头埋在距离墩身轮廓外线约70 cm的位置。

4.2 第2、3节段墩身施工

（1）完成首段墩身浇筑施工后，无须拆卸首节模板，应将钢管脚手支架安装在墩身周边，完成后便可对第2～4节内、外模板进行正式安装操作。

（2）吊装2～4节外模板分块，在第一节外模顶上设置支撑，并完成内模安装。内模施工平台的搭建应与墩身脚手架施工平台相连接。为了节约时间，提升施工效率，可利用机械直螺纹套筒进行连接。后续可固定输送混凝土的泵管，完成浇筑。

（3）为了使各节墩身中存在的雨水、养护水分顺利排出，需要提前预留泄水孔。

4.3 其他节段墩身施工

上述施工完成后，混凝土预应力处于5 MPa时，可对第1～3节的模板进行拆除。利用人工或电动导联提升模板，待高度达到设计要求后将其悬挂在吊架上，在第4节模板顶上安装1～3节模板，再对墩身进行绑扎，以完成混凝土的浇筑。

重复翻升模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土等施工环节，达到3节高模板后，浇筑3节模板高墩身，重复施工，完成薄壁空心墩身的施工后，可停止重复工作。按照设计标准和要求，严格控制墩顶高度，完成墩身施工。

4.4 模板翻升

（1）模板解体。

将小型载人吊篮安装在模板外部，拆除外模板的固定架时，利用上节模板、手动葫芦固定钢模板。为了避免外模板拆卸出现问题，应依次释放内外模板间的拉杆、竖向连接螺栓及与上层模板连接的横向螺栓。

（2）模板提升。

在塔式起重器的帮助下，模板吊运至混凝土顶面平台后，应进行清理操作，再按照放线尺寸、次序进行组装。为了避免出现模板与其他设备发生碰撞，应安排工作人员对提升作业进行监控。

（3）模板安装。

①完成上层墩身混凝土面的清理工作后，可开始吊装、固定工作。

②完成内模板的安装工作后，应连接内外模板的拉杆。

③安装好全部模块后，应对质量、中线水平进行核验，利用螺栓固定横带四角点。

（4）施工要求。

为了保证墩身各部分混凝土均符合施工要求，需要提前清洗钢膜，并涂刷脱模剂。拼装模板时，应保障存在的拼缝小于1 mm。利用专用双面止水胶带，对接缝进行处理。

为了保证钢膜板两垂直方向倾斜度及四个角点定位精准，应利用全站仪进行作业。安装完毕后，对模板的位置、高度、垂直度、节点等进行检验，并经过监理工程师的再次检验，确认无误后，方可进行混凝土的浇筑工作。在施工期间，若模板发生破损，应及时进行修整，再次投入使用前，须保证模板的相关数据符合设计要求。

对模板进行提升时，需要保持均衡、垂直，提升高度应与混凝土浇筑高度保持一致。安装的墩身模板应具有稳定性，且不可减少拉杆数量，按照要求设置倒角拉杆。

4.5 墩顶封闭

若模板翻升的高度与墩顶封闭段底模起点高度一致时，应停止施工，将封闭段底模板安装在内外侧模板上。利用钢桁架焊接支架，将已刨光5 cm的木板制成模板，在使用脱模剂后进行绑扎。将外模板、防护栏杆等其他设备搭建好后，可浇筑混凝土，并进行养护。

4.6 拆除

对墩顶进行施工时，需要提前保留3个节段模板，直到混凝土达到20 MPa后，再依次拆除底节段、中节段、顶节段。不同节段均依照安全网、栏杆、脚手板、平台、连接螺栓、钢拉杆、钢模板的顺序进行拆除。将吊装环预埋在墩顶后，在小吊篮、手动葫芦的配合下进行拆除工作，按照自上向下的顺序，对脚手架和塔式起重机进行拆除。

4.7 操作平台及上下通道

在搭设高墩施工操作平台时，可采用内外模支立脚手架的方法，固定内模平台采用横向支撑，同时应设置竖向支撑，在内模模板的顶部搭设操作平台。操作平台可进行钢筋绑扎作业、混凝土施工、模板调整等。

木板铺设完成后可作为现场施工人员进出上下墩身的安全通道，且应在平台两侧设置护栏，底部设置防坠落网，平台上设置横向防滑木条，以增加平台的可靠性，保障施工人员的生命安全。施工过程中，相关人员会对马道造成扰动，工作人员应定期对马道的脚手板、扣件、两侧的护栏等进行检查，防止其出现松动，保障施工安全。

5 结语

综上所述，在高速公路桥梁工程中，高墩的施工质量是项目建设的基础，将影响高速公路桥梁后期的正常运营。高墩的施工会受各种因素的影响，导致工程质量出现问题，在建设时应合理选择高墩施工工艺，严格按照施工流程进行作业，以保障高墩质量满足设计要求，为高速公路桥梁的建设奠定坚实的基础。