高寒地区公路危桥改造与桥梁设计

2021-04-12赵淑英

智能城市 2021年10期

关键词：危桥公路桥梁

赵淑英

（甘肃省甘南公路局，甘肃甘南州 747500）

现阶段，部分高寒地区的桥梁存在年久失修的现象，出现荷载不适应等多种问题，存在桥梁安全隐患，制约了当地社会经济发展。需要对高寒地区公路危桥改造存在问题进行分析，采取针对性的有效策略进行解决，提升公路危桥改造实际效果。

1 高寒地区公路危桥改造存在问题

1.1 缺乏充足的资金

高寒地区危桥改造实行统一补助的形式，未充分重视实际改造中桥梁宽度、损坏程度、接线长度等情况，影响公路危桥改造工程的施工建设，缺乏充足的资金支持和保障，当地政府的资金压力较大，增加了资金筹措的难度。高寒地区小型桥梁改造项目中，上级政策无法满足补助实际标准，常采用自筹的方式，导致公路危桥改造资金来源单一，影响工程设计和施工建设，无法保障危桥改造的实际效果。

1.2 缺乏完善的管理体系

高寒地区自然条件恶劣，经济发展相对比较落后，大多数的公路桥梁在无法正常使用的情况下，才进行改造。高寒地区在建设发展的过程中，过度重视当地的经济发展情况，忽略了道路、桥梁等基础交通设施的日常管理和维修养护工作[1]。相关部门缺乏完善的管理体系，未及时发现公路桥梁中实际存在的问题，造成桥梁问题逐渐扩大，增加了其影响范围，造成大量人力资源、财务和物力等不必要的浪费，影响当地居民的日常工作生活。

1.3 缺乏危桥改造设计

高寒地区的公路桥梁通常具有较久的修建时间，在施工建设的过程中易受到施工技术、设计科学规范不足等多种因素的影响，无法保障公路桥梁施工建设的质量。传统公路桥梁在施工建设过程中普遍依靠人工，以人工开挖为主，实际深度不到位，影响路桥梁的实际承载力。传统公路桥梁施工中缺乏先进的辅助设备，无法满足现代化使用和当地经济发展的实际需求。高寒地区公路桥梁建设的过程中，存在钢材紧缺的现象，使用砖拱结构建造，经过长时间的风雨侵蚀，严重损害公路桥梁外表。我国社会经济发展迅速，高寒地区经济水平不断提升，逐渐转变了交通形式。从以往的三轮、推车等小型交通工具转变为大量的大型车辆，运输队伍不断壮大，在公路桥梁上常出现重载货车，增加了交通负载，以往桥梁设计的承载力已经不符合现实要求，在日常使用中损坏了桥梁，缩短了公路桥梁的使用寿命。

2 高寒地区公路危桥改造策略

2.1 加大投入力度

高寒地区公路危桥改造工程在施工建设过程中，需要充足的资金支持和保障。交通融资渠道进行较大的转变，需要对重点危桥进行全额补助政策，实行公开招标的形式，实行终身责任制。针对一般性的危桥，可实行奖补政策，结合改造工程的实际情况，提升奖补标准。

针对危桥改建资金管理，可设立专项资金、扩展资源筹集渠道，充分发挥社会力量投入高寒地区公路危桥改造事业中，并采用多方参与和筹资等形式，在公路危桥改造中筹集更多的资金，加强资金管理，提升资金使用效率，对危桥改造资金使用的详细信息进行记录，做好资金监督管理工作，将相关资金全部用于危桥改造工程中，避免出现资金挪用和占用的现象。

2.2 建立健全管理体系

高寒地区公路危桥改造工程施工建设的过程中，需要建立完善的管理体系，加强质量监督管理，保证施工中每个环节程序的科学性、规范性。公路危桥改造项目实行相关部门强制监督管理制度，交通质量监督部门应全面负责工程质量监督工作，同时成立专门的监察小组，采用定期和不定期等多种方式，对危桥改造工程实际情况进行监督检查。针对改造质量较高、资金配套完善的改造工程进行表彰，对工程进展缓慢、资金筹措落后、质量较差的工程进行批评。

项目建立市场诚信体系，完善工程监理、合同管理、招标等制度，结合企业资产、社会监理的形式，对改造工程项目实施过程进行动态化管理，将质量较差、信誉较低的企业加入黑名单，限制其公路施工建设的资格。

公路危桥改造项目施工建设的全过程，应加强审计监察力度，保证工程建设的公开性、透明性，保证公路危桥改造的质量、效率，为人们提供更安全的出行环境。工程施工需要强化质量检测工作，交通相关部门应制定科学合理的规章制度，详细记录检测的企业、检测内容和频率等相关信息，全面保障工程改造危险的监管范围，提升危桥改造的质量、效率。

2.3 合理规划改造桥梁

高寒地区公路危桥改造工程需要对桥梁进行合理规划。设计人员在公路危桥改造设计的过程中，需要对桥梁的地理位置、自然环境条件、交通实际情况、人们出行习惯等相关实际信息进行全面了解，在保证危桥改造质量的基础上，坚持使用节约型环保材料，可满足当地交通出行的实际需求[2]。工作人员需要根据实际情况，编制科学合理的危桥改造方案，加强当地相关部门和交通部门的协作，坚持以人为本、安全改造的原则，充分保证危桥改造方案的科学性、合理性。

公路危桥改造的过程中，应制定相关的改造责任制度，各级部门应组建危桥改造小组，从交通、财政等多个部门委派工作人员，共同组成小组全面落实改造责任，将公路危桥改造作为相关部门的首要工作之一，明确责任主体。地方部门建立责任主体，财政部门负责改造资金的拨付和资金使用的监督管理等相关工作，由发改局负责审批和监督措施的落实执行，为公路危桥的建设提供支持和保障，提升改造工程的质量、效率。

3 高寒地区桥梁设计思路构建

3.1 设计原则和思路

高寒地区公路危桥改造工程具有一定特点，应结合实际情况制定具体的设计原则，采用科学合理的设计思路，保证改造项目设计的科学性、规范性。设计人员选择桥位的过程中，需要对当地周边环境进行全面考虑，如草场的占用、旧桥利用等情况。设计人员布设桥孔应满足当地自然环境、水文地质、当地地形等相关条件的实际需求，针对桥梁结构设计，设计人员应严格按照安全耐久、节约和谐的设计原则，充分利用标准化结构构造桥梁上部。针对桥梁设计工程材料的选择，应结合具体的结构类型、受力条件、使用需求、自然环境等，且应保证工程材料的经济性、安全可靠性及耐久性。制定桥梁施工建设策略时，需要结合我国施工企业的建设水平、施工周期、技术标准、长远规划等，建立完善的桥梁施工方案，提升后期桥梁的使用质量，保障人们出行的安全性。

3.2 结构设计

设计人员对桥梁结构进行设计时，可依照全预应力构件，针对上部结构20 m的T梁结构简支、桥梁承载力，应按照极限状态进行强度检算，在桥梁正常使用极限状态时，可对其应力、变形和裂缝进行验算。公路危桥施工环节，需要进行预加应力的应力验算，桥梁上部结构可采用单片梁单独预制，逐一进行单片吊装，下部结构可使用钻孔灌注桩基础，桥台使用桩柱式结构，桩基础直径1.5 m。

3.3 桥梁耐久性设计

高寒地区具有独特的自然环境条件，高寒条件易缺氧，气候比较干燥，昼夜温差较大。桥梁设计思路构建过程中，应充分重视桥梁结构的耐久性，制定科学合理的设计策略。设计人员主要设计桥面铺装、梁板结构，可设计防水层，以强化桥梁的抗渗透水平。

桥梁设计需要预留足够的空间、预埋件，桥梁在使用过程中，检修维护人员可更换桥梁支座等构件。桥梁在使用中常出现裂缝现象，设计过程中，应制定裂缝控制方案。在结构分层、分段浇筑的过程中，应依照施工缝处理层间，加强处理新老混凝土连接部分，如涂抹界面剂，可对混凝土表层进行防水处理。裂缝控制过程中，需要充分重视结构表层钢筋网、定位钢筋的布置。钢筋混凝土构件施工过程中，需要将梁、柱构件的施工误差控制在5 mm之内，钢筋混凝土板构件控制在3 mm之内[3]。

3.4 施工技术

高寒地区公路危桥混凝土施工技术，需要对其进行拌和，在正式拌和之前，施工人员应确定混凝土配合比例，经过反复的试验，选择最佳的配合比。施工人员需要对原材料做好保温、加热处理，以提升混凝土强度，防止出现早期冻害现象，也可对骨料进行加热处理，保证热水、骨料的温度控制在60 ℃以下。施工人员对混凝土进行拌和过程中，应严格把控拌和时间，将材料进行均匀混合，并保持3～5 min的搅拌时间。

施工人员对混凝土进行浇筑时，应不断加快速度，期间不可向混凝土内部进行再次注水，将混凝土模具温度控制在5～10 ℃。施工过程中若环境温度在-10 ℃以下，需要在浇筑周围加盖暖棚，防止出现冻害现象[4]。工作人员应加强混凝土的养护工作，环境温度处于5 ℃以下时，应做好保温工作。