铁道信号增设区间占用逻辑检查的要点分析

新疆铁道职业技术学院 张贺宁 尹红升

乌鲁木齐城市轨道集团运营分公司 孙延忠

铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的主要来源和运输系统的骨干，是一种交通运输方式，具有出色的运输质量，可以节省资源并保护环境。为了确保铁路的安全运行，依靠铁路信号工作和铁路信号占用逻辑检查是确保铁路信号安全运行的保证步骤。近年来，由于轨道电路不良而发生的事故已成为铁路安全管理的重要因素。因此，实施区间占用逻辑检查是非常有必要的。在工程设计阶段需要增设区间占用逻辑检查以避免此类事故发生。

1 区间逻辑检查功能介绍

1.1 自动闭塞分区设备状态分析

自动分区锁定模式可以分为两种模式：占用模式和空闲模式。如果自动闭塞相应部分上的设备设置为空闲模式，则自动闭塞相应部分设备为空闲状态，当自动闭塞分区段为占用模式时，则设备为占用状态。

1.2 自动闭塞分区逻辑状态分析

自动分区段设备的逻辑模式可以分为四种模式：空闲，正常占用，故障占用和失去分路。

2 加区间逻辑检查功能的设计方案

关于增设区间逻辑检查铁路的运营，中国铁路总公司宣布了《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》和《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》，要求所有铁路公司增设区间逻辑检查功能，应研究改善自动闭塞分区段逻辑检查功能的方案，并考虑到方案的可行性。

2.1 普速铁路可采用的方案

现有的自动分区段设备通常使用占用逻辑来控制PW-2000系列电路。继电器电路控制电路的编码和区间的转向部分。如果没有列车控制中心，则添加逻辑控制功能部分的设计方法如下。

设计方案：

（1）普速铁路可增加继电电路

除逻辑控制继电器电路外，添加逻辑检查继电器电路是在自动闭塞分区段中可以执行逻辑控制操作。如果逻辑检查分区段轨道电路为丢失或被占用丢失，则逻辑检查必须保护每个区段，然后60s后触发警报。要清除逻辑检查安全区，需要将该设备包括在检查机电路中以指示待机模式，然后在逻辑检查区中指示安全模式或手动解锁操作。具体计划如下：

①每个车站区域（和出口区域）的增设区间站通过手动解锁按钮，逻辑检查继电器LED灯，区间轨道复示（QGJF）状态指示灯，可以显示相应的声音和视觉警报信息。

②添加硅整流器（占用逻辑检查IF）以及配套器材，以为手动操作提供电源。

③在站和中继站上添加一个通用警报继电器（占用逻辑检查BJ），以便可以看到常规警报状态。

④为了记录列车从出发站出发的过程和进入过程，在从出发站出发的路线的末尾沿每个出发站的方向添加了一个中继站（C占用逻辑检查J）。

⑤添加每个车站到达中继站（J占用逻辑检查J），以在该部分中记录练车的总体进度并进入车站的过程。

⑥在每个闭塞区域中添加继电器（JLJ），并记录上一个块区域，当前块区域和下一个块区域的列车位置。

⑦添加每个闭塞分区（和离去区段）增加报警继电器（QGJ）和轨道继电器（BJ），并检查JL的状态。

⑧手动解锁按钮的动作（沿相反方向移动位置），手动重置每个闭塞区域的C占用逻辑检查，JLJ和BJ进行人工恢复，添加继电器解锁（RJJ）。当区间向反方向运动时，继电器的逻辑检查不会参与自动闭塞电路控制。

⑨将QGJ中继器的现有QGJF中继器添加到每个分区区域（和离去区段）。

⑩在闭塞分区段区域电路GJ电路的励磁，使其可以与JLJ触点JLJ的通电状态串联。

⑪如果中继站上没有维护人员，并且逻辑检查电路发生故障，并且需要手动解锁它而不会发生误操作，则解决方案是在中继站之间设置在相邻站车站，需要调整空间站触发板。接线图使用双重制动方法，建立电缆连接并连接相应车站，连接每个站点上每个继电器的位置。

本方案对GJ励磁电路进行的修改如图1所示。

图1 GJ励磁电路修改进行图

（2）设置区间综合监控系统

可以安装大型操作系统，占用逻辑检查型和外部控制信号部分，以在站之间传输安全信息。该系统是用于连接操作系统和工作站的靠近整个操作系统的监控设备。CTC/TDCS扩展信号集中监测分机，人工解锁和继电器功能。驱动继电器，方向继电器，可以触发另外一个继电器，可以收集继电器信息，轨道继电器，其他独立继电器，可以执行设置的功能。光纤传输用于在相邻站（或中继站）之间传输信息。

要构建集成的区间综合管理系统，工作站（或中继站）的每个逻辑检查操作功能必须包括控制面板，手动解锁板和保护继电器（FHJ）。通过收集有关分段路径继电器和方向继电器的信息，确定分段闭合区域逻辑。如果分区段的逻辑模式为失去分路或丢失模式时，请驱动保护继电器，防护继电器可与轨道继电器励磁电路（GJ）串联连接，使区间GJ失磁落下。

2.2 高速铁路可采用的方案

现有的高速自动闭塞设备通常使用占用逻辑检查PW-2000 PCB和铁路控制中心的运行控制方向（京沪，京石武，哈大，杭长，郑西）等，建议在列车控制中心使用增设区间逻辑检查功能以改进列控软件解决方案。根据《占用逻辑检查区列车控制中心技术要求》，添加了一个相对独立的软件模块，以根据《列车控制中心技术规范》（138）进行逻辑检查区操作。添加的软件模块符合安全原则，而不会影响列车控制中心的安全性和完整性。

2.3 高速铁路可设有CTCS-2级列控系统且继电编码的铁路

对于具有CTCS-2列车控制系统和继电器代码的轨道，自动切断装置通常使用占用逻辑来控制列车PW-2000系列轨道电路以及控制中心和继电器电路的编码和区间运行方向控制，采用的方案如下。

（1）高速铁路可采用的方案

①增加继电器电路图(方案一)。该方法类似于可用于普通高速铁路的方法。

②设置区间综合管理系统创建细分计划(方案二)。该方法类似于可用于普通高速公路采用的方法。

③扩展中继电路，并使用现有的列车控制中心传输中继信息表格(方案三)。对于具有中继站的分段线，中继站区域必须对应于相邻站之间以及中继站与相邻站之间的连接。通过每个站的连接图的中继和通道在每个站重复此操作。因此，通过将中继电路连接到每个中继站，并使用现有的列车控制中心和光缆通道，在与接触式中继站相邻的手动解锁磁盘，可以进行逻辑检查间隔操作。

（2）三种方案的比较

对于具有CTS-2列车控制系统和中继编码的常规高速列车，在列车控制中心如果由于未使用区间轨道电路编码，因此无法根据《列控中心区间占用逻辑检查技术条件》完成对现有列车控制中心的技术更改，仅按照《区间自动闭塞继电式逻辑检查暂行技术条件》的要求执行逻辑控制。但是，可以考虑使用现有的列车控制中心来手动解锁附近中继站和车站的联系方式。

如果选择两种比案进行比较，则比较方法通常遵循与两种普速铁路比较方法相同的原理。如果选择方案一，则可以将其与其他三个方案进行比较，方案三的优点是，与第一种方案相比，它减少了站点之间的电缆工程数量，并减少了投资。但是在《高铁列控中心接口暂行技术规范》中，没有规定在中继站与邻近站点之间传递，因此，信息传输的评审程序还需要设备制造商进行增加。

如果对《高铁列控中心接El暂行技术规范》或《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》进行修改时，则可以考虑设有CTCS-2级列车控制系统，但是使用了中继电编码的情况下，要想首先选择方案三，则必须添加借控中心的传输信息。

结束语：如果发生失去分路的情况下，则采用占用逻辑检查功能后，系统可以自动执行代码序列和红灯保护，以向受影响的服务终端提供警报信息，它还可以提供自动和手动解除措施，这进一步增加了区间监视操作的安全性。