关于站内轨道电路适应列车运行速度要求的分析

尤树臣

（包神铁路集团神朔铁路公司，陕西 神木 719316）

0 引言

轨道交通是新型列车运用和开发的主要形式，它具有安全性好、便捷性高，社会应用循环性强等特征。为了最大限度的激发轨道交通运输应用优势，结合道路运输实际需求，做好轨道交通运行速度层面的把握，在促进城市建设和发展中起到了辅助调节的作用。

1 轨道电路概述

轨道电路，主要包括钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端等，它主要作用于监督列车空间，以实现开放区域信号接收和传达；同时，依据轨道电路传递频率不同反馈列车位置，并通过信号机进一步决定列车目标运行速度，保障列车的平稳运行[1]。站内轨道电路，是按照其所在位置不同，而确定的轨道电路运用电路调节方法，它不仅满足了城市轨道建设和开发的基本需求，还能够适应社会环境建设的基本需求，从而保障站内轨道电路安装工作流畅、有序的展开。比如，站内轨道电路适应列车运行速度，必须与城市整体建设之间保持相互协调。此外，轨道电路能够精准的检查钢轨的完整性，及时发现断轨隐患，从而起到预防铁路交通事故作用，而轨道电路也能够为机车信号传递提供低频信息，信息传导速率迅速。

2 站内轨道电路适应列车运行速度要求

站内轨道电路适应列车运行速度要求可概括为：

2.1 工频轨道电路组合

站内轨道电路列车运行过程中，工频轨道主要负责电路内部运行速度和衔接线路方面的衔接组合，从而实现送点电端和受电端电力强度保持在同等水平[2]。从电源运用交流电的视角而言，当列车通过轨道时，工频轨道底部所连接线路，会依据轨道外部传来的重力强度高度，进行电源交流强度方面的控制。

同时，站内轨道电路交通运输线路调节过程中，注重工频轨道电路各个零部件之间的衔接，最大程度的将工频轨道电路二次侧电压端子不同，则轨道中各个电路之间的变压器做功水平上也会有所差异。比如，BG1-50型轨道变压器与BG4-145/25轨道变压器，虽然都是轻轨道分支中的组成部分，但前者更适合作为重载型轨道中的一部分，它的自主调配和组合方式也更能够满足轨道调节的需要。

站内轨道电路适用列车运行方面的把握和控制，虽然已经适应了当前社会发展的需求，注重结合站内轨道实际操作需求，适当进行工轨做功电路方面的调节，不仅能够满足轨道运行调节的具体需求，更在轨道信号传输层面实现了稳定性调控。

2.2 钢轨绝缘化设计要求

站内轨道电路应用过程中，为适应当前工作调节和运行的需要，按照站内轨道运转的具体需要，做好钢轨绝缘方面的管理，也是其活动实施中最为主要的内容[3]。一方面，站内轨道建设和推行，是通过相邻过道电路的绝缘连接，完成轨道电路区域段落方面的安全防护。另一方面，站内轨道电路绝缘方面的设计，主要是为了应对单项、复项道岔变更中电磁波相互干扰、或者是碰撞产生强电流的危害问题，而进行的轨道电路线路保护。同时，作为运煤专用线，应国家环保要求和卸煤需要，在冬季的每节车的煤中都按比例加入防冻液和抑尘剂，而防冻液和抑尘剂的混合物会导致道床漏泄增大，轨道与线路之间的摩擦力度增加，容易产生线路漏电等问题。

某地区站内轨道电路调节过程中，钢轨绝缘部分的调节和控制层面的技术要点概括为：（1）内部轨道部分变阻器采用电阻为4.4Ω,功率为220W的变阻器。站内轨道电路调节工作具体实施期间，避免轨道电路之间的组合与衔接，可将轨道线路部分的电流稳定性控制到最佳。（2）区域轨道电路各项工作全面推进时，先对站内轨道之间的间隔距离进行检测，确定相邻轨道之间的间隔空隙，通过轨道距离间隔保持干进行空间调整，在相邻轨道空间距离上，做好站内轨道安全性的方式。同时，相邻轨道之间还需要采用电渠绝缘法，在同区间轨道范围内进行电路运行情况的分析。针对站内轨道之间电波相互干扰性强，轨道空间距离调控不当的状况，均需要通过导电性能的自主评定，明确内部轨道变阻器的配件组合状况，这是保持站内轨道具有良好绝缘性的有效方式。

站内轨道电路适应列车运行工作具体开展和推行期间，为适应当前工作实施的具体需要，工作人员通过站内轨道电路方面的对应调节，不仅实现了列车轨道区域钢轨绝缘状况的自主性评定与分析，还需要实行轨道内部结构的衔接组合，随时做好轨道绝缘设计层面的防范[4]。

2.3 轨道段落化分割与设置

轨道分段化设计要点的把握，也是轨道电路连接线安全防护的主要构成部分。从当前轨道交通防护和控制的具体情况而言，轨道电路线路衔接期间，考虑到重载铁路日常应用需要的特殊性，以及轨道整体线路的组合需求，技术人员需要在轨道分段化掌控层面入手，科学实行轨道电路连接线层面的设定与安排即可。同时，轨道分段化建设期间，尽量在一定范围内进行轨道段落连接条件方面的控制，不仅有助于保障站内轨道运输传输信号的稳定性，还可以将轨道整体建设和实施的系列工作，以更为协调的形式衔接在一起，这也是轨道分段化安排和多方位评估的有效形式。

某地区进行站内轨道连接方面分段落管理和控制相关方式主要包括：（1）按照区域轨道线路安排需要，在轨道连接线路的输送端和电缆盒中导线部分，分段进行防腐油涂刷，以适应区域轨道内部建设需求，适应轨道电路连接环节的把握与控制。（2）在轨道电路接缝连接处，采取焊接、亦或者是塞入钢钉的方式，在每一个段落衔接部分进行组合。（3）连接道岔部分导线过于集中，为避免重载铁轨通过后出现局部破损的状况，在衔接区域适当进行加固，加强连接强度，从外部轨道衔接手法上，对轨道部分进行优化。（4）轨道分段设计和掌控期间，为适应当前活动实施的具体需求，先检测站内信号段稳定电流的强度，再实行轨道衔接方面的整体规整和自主调控，将站内轨道衔接资源调节与站内轨道段落部分有序衔接在一起。

轨道分段落设计和自主调控期间，技术人员通过分段调节，将轨道建设活动与整体开发两者完美的承接在一起。一方面是站内轨道电路自主调整层面进行轨道建设方面的针对性评估，另一方面是通过轨道分段管理的方式，做好站内轨道线路的铺设与衔接，这是全面实行轨道科学化建设的重要形式[5]。

2.4 轨道控制程序管控

站内轨道控制和防护期间，针对当前轨道建设和开发的具体情况，科学实行站内轨道路段中所融合程序的监管和控制，也是电气化区段局部调节和把握期间，不能缺失的组成方面。首先，站内轨道控制交流电部分，采用计数电码轨道进行监控把握。做好区域段落中的轨道电路方面的调节和分析，不仅满足了移动变频轨道运转的需求，更能够将轨道管控和全面控制条件安排到最佳。其次，站内轨道控制程序设定和分析期间，还需要考虑到不对称轨道电路建设方面的需求，利用移动变频轨道建设结构需求，自主做好邻近轨道方面的综合分析和全方位评定，适当的进行变频轨道电路方面的防护与控制，在做好站内因素控制中，起到了自主调节，长效性掌控的实施成效。

某地区实行站内轨道控制和防护过程中，为确保各项电力资源能够保持持续性、良性探索的需求，各项工作全面推行实施的关键要点可概括为：（1）站内轨道控制程序管理活动具体实施期间，按照轨道内部资源针对性防护和协调性管理的需求，做好轨道内部资源方面的控制，可避免局部与整体轨道电路之间对应不当的状况，做好内部轨道整体防护，可最大限度的轨道后续铺设和调节中的阻力。（2）运用25HZ交流计数电码进行轨道运行方面的调控，最终达到移动变频式轨道程序调节。（3）针对当前站内轨道中不对称层面的状况，首先是按照交流计数的轨道规则进行设定，其次是在非对称区域范围的程序进行全方位调整即可。

从当前轨道交通运行和操控实际需求出发，针对性做好轨道交通操控、监管程序方面的设定，再实行轨道交通部分的程序调整，这是当前站内轨道电路管理的需求之一。

2.5 轨道电路阻隔调节

站内轨道列车运行情况的分析，也需要从站内电路轨道组合元件部分层面进行电路零部件的方面的完善。首先，25HZ轨道电路中，轨道电源、局部电源部分，需做好送电、受电端双向性把握。其次，对相敏位置的电路元件合理设定，将可完成轨道电路阻隔部分的对应调节。最后，轨道电路部分应同时对正线和侧线部分进行调整。

某地区站内轨道列车运行分析期间，为确保各个方面轨道电路阻隔工作能够顺利推进，技术人员在轨道电路阻隔调节方面所给予的控制要点可概括为：（1）重载列车部分采用专业的电源屏，持续性开展轨道电源、局部电源的持续性把握。其中包括送电端轨道变压器、限流电阻、扼流变压器、以及熔断器四个部分；同时，在受电端部分除了运用以上提到的相关设备之外，还需要采用25HZ防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器相关因素的辅助控制。（2）BG25轨道变压器元件控制和分析期间，应尽量将电压控制在0.4-0.8V。（3）针对当前站内调控和分析期间，正线和侧线部分的分割和评定上，正线部分需要将其电压控制在15V，比例为1:15的标准进行设定，侧线部分按照4V标准设定，按照比例为1:50的标准进行掌控。（4）电气化牵引区段内扼流变压器调整时，轨道电路发送端进行电流引流时，应按照上、下线圈单层次磁通强度调节法，来保障轨道两侧按照方向相反的状态维持平衡。同时，为避免电流信号因强度交叉出现扼流的状况，两个变压器部分的控制上，需要注意中点处位补电流领域进行本区位段的电流掌控，继而最大限度的降低信号次极感信号电流转换的情况。

站内轨道电路适应列车运行阻隔因素调节和控制过程中，为满足当前重载轨道运用的实际需要。在区域范围内进行轨道阻隔方面进行单元性因素的合理调整，同时也从变压器随之引流方面进行相关标准的把握。

2.6 日常护养管理要求

站内轨道电路列车运用和对应分析期间，除了从项目具体实施的关键环节层面进行掌控，还应该注意日常护养管理层面的系列要点。简单来说，站内轨道电路列电路护养管理主要是从供电安全性、以及护养全面性两个方面进行管理要求层面的掌控。

某地区站内轨道电路适应列车分析过程中，为适应社会整体建设和开发需要，工作人员所进行的护养工作实施要点概括为：（1）技术人员针对防护盒、防雷补偿器、限流电阻RX、熔断器、以及轨道继电器等方面，均实行了针对性的轨道护养系列活动的安排。（2）三相引导轨道电路设定期间，首先是“一对一”的电路运送，其次是通过扼制变压器电流降低轨道内侧电路之间的相互干扰，最后是通过信号阻隔绝缘法，需要不断的进行信号传输和长效性管理。（3）加大对于轨道电路适应列车路段方面的绝缘性把握。一方面是从出站、进站方面进行信号输出管理方面的稳定性分析，另一方面是从分岔区域的警示防护层面，探究轨道电路正常传输时的电路供应稳定程度。（4）两绝缘节应设有同一坐标式的安全防护段，安全段部分的错开距离一般要在2-2.5米之间。项目轨道段检查和分析期间，为避免轨道电路段小车通过时出现检查错位的问题，技术人员实行了半自动闭塞区段预检评估。（5）道岔区段轨道电路连接分析期间，钢轨检查和所有跳线区域处理期间，单轨部分主要采取道岔轨道直接勘察法独立检查，而双轨部分则利用继电器进行辅助检测，以确保道岔区域轨道电路部分能够保障稳定性、继电器吸附综合处理的整体安排成效。

站内轨道电路自主运行和分析期间，做好日常资源的护养管理，不仅体现为电流供应和传导层面的因素综合分析和评定，还体现在道岔区轨道资源的综合勘察和安全隐患的长效性检验，这是站内轨道电路自主运用中较为重要的构成方面。

3 结语

综上所述，关于站内轨道电路适应列车运行速度要求的分析，是当代交通运输产业运用中不断调节的理论归纳。在此基础上，本文通过工频轨道电路组合、钢轨绝缘化设计要求、轨道段落化分割与设置、轨道控制程序管控、轨道电路阻隔调节、日常护养管理要求等方面，明确站内轨道电路适应列车运行速度把握要求。因此，文章研究结果，为城市轨道交通产业的推行提供了新视角。