汽车减震器变硬现象原因分析

赵建国　杨逍　张欢　丁旭东　罗庆

摘 要：汽车减震器通过长时间的使用以后，减震器变软或变硬。本文件探讨了减振器硬度的原因：在进行耐久性测试之后，从减振器油中提取减振器油，以分析减振油制剂性能的变化。为了加速减振车架和车身的振动，以提高车辆的可读性（“舒适性”），在大多数车辆的悬挂系统内装有减震器的车辆减震器也称作“悬挂”，弹簧和减震器的化合物，缓冲器不用来承受车身的重量，但是，当弹簧吸收弹簧时，可以容纳冲击和吸收表面冲击的能量。反弹弹簧用于缓冲冲击，将“高能量二次冲击”转换为“低能量多次冲击”，而减震器则逐渐减少“多重低能量冲击”。

關键词：汽车减震器 油品质量 变硬

Analysis of Causes of Hardening of Automobile Shock Absorbers

Zhao Jianguo Yang Xiao Zhang Huan Ding Xudong Luo Qing

Abstract：After long-term use of automobile shock absorber， the shock absorber becomes soft or hard. This article discusses the reason for the hardness of the shock absorber. After the durability test， the shock absorber oil is extracted from the shock absorber oil. The article analyzes the changes in the performance of the shock absorber oil formulation. To accelerate the vibration of the damping frame and the body to improve the readability （"comfort"） of the vehicle， the vehicle shock absorber is equipped with shock absorber in the suspension system of most vehicles called "suspension". And the shock absorber compound， the buffer is not used to bear the weight of the car body， but when the spring absorbs the energy it can hold the impact and absorb the energy of the surface impact. The rebound spring is used to cushion the impact， converting the "high energy secondary impact" into "low energy multiple impact"， while the shock absorber gradually reduces the "multiple low energy impact".

Key words：automobile shock absorber， oil quality， hardening

1 前言

减震器主要用于抑制弹簧吸收地震反馈时的冲击以及从弹簧表面吸收的冲击。路阻尼弹簧能在通过不规则表面时过滤道路表面的振动，弹簧本身可以交替地移动，并且减震器被用来防止弹簧的跳跃。弹簧减震器太灵活，不能跳到车上，太硬，不能引起太大的阻力，也不能阻止炸弹运行。通常，根据史小飞在调整悬挂系统时，硬阻尼器必须与硬弹簧连接，硬弹簧的硬弹簧的硬弹簧的硬弹簧与汽车重量相关，因此，更重的车辆通常使用更大的阻尼器。硬的在适应方面，需要不断地尝试设计一个整体最佳减震器弹簧专业的适应商店通常能够为汽车业主找到最佳的适配器。

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经从一种奢侈品变为必需品，并在一定程度上满足了人们对舒适性的要求车。减震器是一个重要的部分，这与车辆的舒适性密切相关。其主要任务是减轻和减轻不平路面对车辆的影响和振动，保证驾驶的舒适性和舒适性，提高车辆部件的可靠性和耐久性，提高车辆的安全性。

2 汽车减震器的作用

为了检验汽车减震器的性能，我们必须使用悬架开始。悬架是汽车的重要装置之一。弹性地连接车身和车轮，主要任务是传递车身和车轮之间的所有力和力矩，减小不平坦路面传递给车身的冲击力，抑制由此产生的储能系统振动，以保证车辆平稳行驶这个普通汽车制动主要由弹性元件、转向机构和冲击机构组成更多。那个弹性元件主要起到冲击路面的作用减轻。如果弹簧中只有弹性元件，没有减震器，车身振动长期延长，关于车辆的驾驶舒适性和稳定性为了为了降低车身和车轮的振动，需要在悬架中安装减振器。

3 减震器的工作原理

为了提高汽车的驾驶舒适性，在悬架系统中与弹性元件平行安装减振器。为了减小振动，悬架系统通常采用液压减振器。其工作原理是，即在减振器中的活塞在与振动有关的运动过程中，在车架（或车身）和轴上下运动它会移动。油腔中的油反复地从油腔通过各种孔流入其他。那个钻壁与油的摩擦和油分子间的内摩擦时间振动上的一种阻尼力，它将车辆的振动能量转换为油热能，由减震器吸收并分配到大气中如果溢油断面等因素不变;随着车架和车轴（或车轮）之间的相对速度增加或减小阻尼力，并与机油风险有关。

减振器和弹性元件承担着减振减振的任务。如果阻力过大，弹簧弹性会变差，甚至减震器连接也会变差它是弹性元件与减振器之间的矛盾是必要的在压缩轮毂（轴与框靠得很近），减震器阻尼力小，给出弹性元件的弹性效应的全范围和冲击力减轻压力。减振器的阻尼力要大，才能迅速减小振动。如果车轴（或车轮）与车轴之间的相对速度过高，减振器必须自动增加流体流量，使阻尼力保持在一定的限度内，提供过大的冲击力。减振器广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩和伸长过程中都能降低振动。它被称为双向减震器。还有新的减震器，包括充气式减震器和可调减震器。

双面缸减振器的工作原理是：在压缩轮毂中，车轮在车身附近行驶，减振器被压缩，减振器中的活塞随后在车身附近行驶。下面活塞下腔体积减小。油气压上升，油流入大气的上腔（“上腔”）。活塞上腔部分由活塞杆占用，使得上腔的增加体积小于所述浸渍腔的减少体积。第一次来油的一部分被阀打开压缩和返回伺服器阀门可以节省油并形成弹簧阻尼力，如果弹簧缓冲器被拉紧，太多紧张的减震器活塞然后移动到上面是活塞上腔的油压力增加，而且流动阀关闭，上室的发动机油推进扩展阀并流入下室里厄尔过期的活塞杆的存在不足以填充从上腔室输出的机油，增加腔室的体积，特别是由于其容量而从下腔室输出的机油。从空的这些节流阀的运动阻尼的原因。

由于在相同压力下，伸缩阀的刚度和预紧力大于压缩阀，膨胀阀和相应的正常开启间隙的总通道负荷范围是否小于压缩阀和相应正常油的总截面打开列。减震器张紧驱动产生的阻尼力大于压缩轮毂的阻尼力，满足快速减振的要求。

4 减震器变化的原因分析

在工作过程中，减震器历经不同季节、不同环境温度和复杂路况的考验，经过长期使用，会发生变硬或变软等现象。

4.1 导致减震器发生变化的主要原因包括：

4.1.1 高温

减震器活塞往复运动产生局部高温，导致减震器油发生氧化;

4.1.2 油受到剪切

减震器活塞往复运动使减震器油受到剪切作用;

4.1.3 抗磨性

减震器油抗磨性差，产生运动部件磨损，导致减震器油发生变化等。

新疆某汽车零部件制造有限公司，3215耐久性和温度特性已经过测试，以便在一般来说，减震器在耐久性试验后变软（阻尼力减小），但耐久性试验后，部分减振器变硬（阻尼速度增大），产生减震效果，特别是在-308451;低温条件下，严重的在本文通过对淬火扭矩减振器用油的检测和分析，探讨了减振器硬化的原因。同时，通过模拟减振器的实际工况，分析比较了不同厂家的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PMA）粘度指数改善的性能，为减振器油的质量控制提供参考。

5 减震器油理化分析

连续试验后，减震器断开，减震器油关闭。密封为了冲击它是无肿胀或其他变化。缓冲油样为棕色透明，无冲击力对比了减振器油样的物理性能和化学性能。试验后，减震器油的运动粘度在20（845154）-40（8451511）-40时显著增加，尤其是-40*8451的运动粘度;100时的运动粘度;粘度下降，油的粘度指数明显显示从。之后文献资料表明，减振器油的粘度指数低，低温时粘度过高，是造成减振器冬季硬化的原因是。那个油的极压容量、金属含量、酸度等性能变化不大。

试验后减振器油成分无明显变化基于变化物理化学和红外分析，结果假定为：认为造成减振器硬化的主要原因是机油中含有粘度指数改进剂是粘度指数改进剂主要用于温度范围较宽的润滑油中，提高油料低溫调试和高温润滑能力可以。那个减振器在工作过程中温度较高，粘度指数改进剂在高温下会发生聚合，增加了机油的运动粘度，使减振器在低温下变硬。

通过仿真验证了不同厂家的粘度指数改善效果这个在实验室对不同厂家生产的五种PMA（a、B、C、D、e）的性能进行了比较和研究。为了提高基础油的粘度指数，在实验室进行了以5号工业油为基础油和添加10%（质量分数）PMA对减振器油的工作条件进行了模拟试验。

使用聚合物油的自动剪切稳定性测试对氧化油（“Sht0505”）进行了冲压试验。Res.La由氧化后粘度变化确定最小模具润滑剂的热氧化和剪切稳定性对这五个最不发达国家的经济和社会发展的影响阻力不同制造商生产的最不发达国家热氧化和剪切稳定性差别很大：样品1、C和D的低温粘度差别很大。尤其是样品1和D的低温粘度提高，这意味着如果在室温下使用减震器，样品的粘度就变得柔软和固化，特别是在高温下含B的样品的黏度变化率总体变化最小，说明其热氧化稳定性和剪切稳定性最好，减震器油经过使用变化较小。

6 减振器的其他参数对其性能的影响

在确定减振器的物理模型后，可以根据减振器的具体工况对减振器的阻尼力进行仿真计算这个计算机物理建模的最大优点是可以改变和适应减振器的参数和工作条件。根据不同参数、不同工况下的速度特性曲线，分析了不同因素对减振器外特性的影响，为减振器的结构提供了连接，最终确定了减振器的参数。

6.1 减振器油液温度的影响度

减振器对工作特性的影响主要取决于它对工作油粘度的影响从。那个粘度略有增加，油温略有下降从。这个是由于温度升高导致分子内聚力降低耳朵。那个温度有很大的影响关于冲击的阻尼力mpfers.与油中的阻尼力逐渐增大，油的粘度明显降低。

6.2 活塞杆直径的影响

随着活塞直径的增大，反向阻尼力和阻尼力减小这是是因为流经活塞的机油在流经下阀体的过程中减少正在增加。随着活塞杆直径的增大，恢复力逐渐降低，而压缩阻尼力逐渐增大。

6.3 活塞内圈小孔直径的影响

随着活塞中间小孔直径的减少，减震器的复原阻尼力逐渐增大。这是由于在其他参数不变而小孔直径减少时，油液流通面积会减少，因而阻力增大。

6.4 活塞外圈小孔直径的影响

随着活塞外圈小孔直径的增加，减震器的压缩阻尼力逐渐增大。这是由于在其他参数不变，而活塞外墙按小孔直径增加时，油液流通面积会增大，因而阻力减小。

7 结论

理化分析结果表明，经过耐久性试验后，减振器油的低温粘度降低，粘度指数降低，减振器硬化现象研究英寸。英寸针对这一现象，通过模拟减振器的工作条件，评价了不同厂家PMA粘度指数改善的性能。值得注意的是，PMA的性能与一些制造商的性能有很大的不同。如果选择不当，会对减振器油的低温性能产生不利影响，导致汽车减振器变硬，影响减振器的正常使用。

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