Transition TF-1获全球首张飞行汽车FAA适航证

文/ 易寒

2021年1月22日，中国企业吉利控股发布消息称，美国东部时间1月15日，吉利科技集团旗下太力飞车Transition TF-1 获得美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称FAA）适航证书。这是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书，意味着未来相似的陆空两用飞车产品也将有望参与这一类目的取证测试，并肯定了这类交通工具在空中出行的合法性和正当性。

全球首张飞车FAA适航证

此次获得适航证的太力飞车Transition TF-1车身宽度跟传统汽车差不多，采用独特的造型设计，车头模仿飞机机头，显得较为圆润，可以有效降低飞行过程中空气阻力的干扰，整体造型兼顾了地面驾驶和空中飞行需求。

TF-1拥有双翼造型，可以巧妙地折叠和收纳机翼；另外，它还采用创新的动力切换系统，可快速切换飞行和地面驾驶，并且兼具飞机和汽车的安全设备，配备安全气囊、防撞梁、整机降落伞等，可最大程度保障驾驶安全。

动力上，TF-1采用混合动力技术，最大起飞重量约850公斤，巡航速度每小时167千米，巡航高度可达3000米，航程可达670千米，可搭载两人。

在实际的使用中，TF-1可以实现自动化变形，由汽车转换为飞机模式只需要40秒的时间，并且仅需要518米的滑行后便可顺利升空，从而实现空中飞行。在陆地上行驶时，车身两边的机翼呈收缩状态，和普通的SUV汽车差不多。

作为历史上首次获得FAA特许适航证的现代飞行汽车类产品，TF-1表明，陆空两用飞行器可以参与国际标准的取证测试。虽然离最终研发成功走向国际市场还有距离，但取得FAA的特许适航证对这款崭新的航空器来说很重要，能够为后续一系列的研发、生产和市场进程奠定良好的基础。

疫情期间通过最难 “考验”

作为美国交通部下属主要负责民用航空管理的机构，FAA管理认证的业务范围涵盖了机场的相关建设运行、航空交通管制、飞行员和飞行器的合格资质认证等，其适航条款要求公认的异常苛刻。

因此FAA适航证是全球最难取得的证书之一，并具有较高的权威性。对于绝大部分期待进入国际市场的民用航空器来说，FAA的适航认证是必须要经历的一道坎。尤其是新研发的民用航空器，一般在研发试飞阶段、定型生产阶段等各阶段，都需要FAA颁发相应的适航认证。在量产进入市场后，再由每架飞机登记的所在国家/地区的航空管理部门为飞机签发适航证。

根据吉利官方发布的消息，这次T F-1 所获得的FAA适航认证为特许适航证（Special Airworthiness Certificate）。这是针对一些不执行标准客运/货运任务的特殊用途飞机所“订制”的适航证明文件。适用于比如超低空作业的农用喷药、航测、管线巡视、空中广告飞行器，非旋翼、娱乐性质的轻型私人运动飞机，无人机，甚至一些新研发的试飞测试机体等。

据太力飞车副总裁凯文·科尔伯恩（Kevin Colburn）介绍，在新冠疫情期间， TF-1团队历时数月，完成了80天的飞行测试，交付了150份技术文档，克服供应链中断和出行限制等困难，最终通过了FAA对于研制流程、设计资料、试飞数据等严格审核，获得了LSA（Light-SportAircraft）轻型运动类飞机适航证。

第二代飞行汽车TF-2A公布

尽管TF-1目前被归类于能够进行低空飞行的LSA类别，但由于其兼具地面公路行驶能力，如何在两个完全不同的运行领域之间进行安全有效的切换和管理，对FAA乃至各国的交通运输管理部门来说也是需要研究的新课题。

而除了TF-1，2020年6月22日，太力飞车还首次公布了第二代飞行汽车TF-2A原型机，同时预告其全尺寸原型机即将问世，意图在城市空中出行领域取得重要突破。

TF-2A是面向城市空中出行领域的eVTOL纯电动垂直起降飞车，巡航速度高达180千米/小时，最大航程100千米，可容纳两名乘客和行李，最大有效载荷为200公斤，可以像直升机或飞机一样起降。

相比于多旋翼和倾转翼构型， TF-2A选择了便于通过适航审定并达到更理想经济效应的复合翼构型。围绕乘坐舒适性，TF-2A在布局上选择了上单海鸥翼和H型尾翼的组合，机翼两侧的撑杆分布有8个升力电机，在安全冗余和噪音之间取得了平衡。海鸥翼的构型将升桨提到2米以上的安全高度，从而保证地勤人员和乘客的安全，以免撞击垂直起降螺旋桨的头部。

同时，出于安全性考虑，TF-2A配有三点轮式起落架，使其在紧急迫降时有更多的迫降点选择。

总体来说，与燃油动力的同类飞机相比，TF-2A通过关键部件的冗余，比非电动飞机具有更低的运行成本、更低的噪音、更节能、更环保（无排放）、乘坐更舒适、安全系数更高。

TF-2A预计于2023年上市，据了解，太力公司正在计划未来为该飞机设计一个用于城市空中机动（UAM）的自主驾驶系统。