帝豪EC718发动机无法启动故障诊断与分析

朱磊

摘 要：发动机无法启动是汽车发动机故障中较为常见的故障现象，维修人员遇到此类故障现象，通常有一套通用的诊断与维修流程，但在实际诊断与维修过程中发现传统的标准的诊断与维修流程，也会因车辆发动机电脑控制策略及线路布置的不同，而改变诊断与维修流程，本文主要针对帝豪EC718发动机无法启动的故障进行诊断与分析，希望给维修人员提供一些参考。

关键词：发动机 无法启动 故障

1 发动机无法启动的诊断流程

1.1 燃油供给系统的诊断

燃油供给系统正常工作是发动机启动的必备条件，在诊断过程中将燃油供给系统放在首位是因为燃油供给系统检查较为简单，维修人员在排除了电源系统及启动系统的故障后，只需上车打开钥匙至ACC，不涉及缸内直喷的车辆，ECU会控制油泵默认三秒的泵油，以建立油管内的压力，以便发动机在启动时有足够的喷油压力[1]。供给系统的诊断流程为：

（1）将车钥匙打开在ACC状态，若油泵无声音则需检查油泵本身及油泵线路。（2）在ACC状态，油泵有声音但仍无法启动，则需要检查曲轴位置传感器（通过发动机转速表判断）、喷油器及其线路、ECU及防盗系统。（3）在ACC状态，油泵有声音但仍无法启动，拆下火花塞检查火花塞头部有无汽油，若头部有汽油残留则喷油系统正常，若无汽油则需继续检查燃油供给系统。

1.2 点火系统的诊断

排除燃油供给系统故障后，就可以对点火系统进行检查，点火系统需要使用倒序检查法，其诊断流程为：

（1）拔下油泵保险丝或继电器，然后拆下任一缸的火花塞进行跳火试验，若有火花产生证明点火系统无故障。（2）若无火花产生则需要检查点火线圈、分缸线、凸轮轴位置传感器、ECU及其线路。

1.3 进气系统的诊断

在排除燃油供给系统和点火系统无故障后，就需要对进气系统进行检查，进气系统的检查需要通过诊断电脑对发动机的进气数据进行分析判断故障点，其诊断流程为：

（1）使用诊断电脑读取发动机进气量，根据排量不同，进气量的标准数值也不径相同，通常排量1.6至1.8的车辆，进气量的标准值为2.6至3g/s。（2）读取进气量较小时，应检查节气门前方的进气道有无堵塞情况。（3）读取进气量较大时，应检查节气门及其后方有无漏气情况。（4）若節气门前方无堵塞且节气门后方无漏气现象，这时数据仍不正常，则需要考虑节气门本身及ECU故障。（5）若上述情况都属于正常，则需要检测气缸压力，诊断活塞环或气门漏气的情况。

2 帝豪EC718发动机无法启动故障诊断与分析

近日接到一台帝豪EC718车辆，车主停放一夜之后，车辆无法启动，维修人员到场以后启动车辆，发现仪表盘上的发动机转速表不转动，油泵有声音，启动机工作正常，初步判断是由于曲轴位置传感器损坏导致的故障，遂将车辆拖至厂内进行详细诊断及维修。

2.1 故障诊断过程

通过现场诊断发现是仪表上的转速表指针在启动时未转动，故怀疑是发动机转速传感器损坏，车辆到厂以后，用元征诊断仪进入发动机电脑进行诊断，未发现故障码，启动车辆读取发动机转速数据，数据值为0，拆下点火线圈插头，该插头为2根线，检测点火线圈插头线束，一根线束为ACC控制12V工作电压，另一根线则为信号搭铁线束，在车辆启动时，用试灯笔检测信号搭铁线，发现试灯笔内的发光二极管不闪烁，拆下喷油嘴插头，同样喷油嘴插头为2根线，测试喷油嘴插头，发现工作电压正常同样也为12V，搭铁信号线无信号[3]。至此，可以暂时排除电脑板及线束故障，因曲轴位置传感器给ECU输入一缸上止点信号，ECU接收到信号后，控制点火和喷油信号，此时点火和喷油执行器同时没有信号输入，则确定为曲轴位置传感器损坏。

使用传感器模拟器进行模拟曲轴位置传感器信号，使发动机的转速达到800转/分，然后对点火和喷油的搭铁信号线进行测试，发现喷油器搭铁信号线已经产生信号，但是点火线圈信号线无信号产生，检查点火线圈搭铁信号至ECU的电阻值，电阻值为0.4Ω，数值正常，线束并未断开。通过检测结果，开始对ECU本身进行检测，拆下ECU，检查ECU点火芯片，外观无点蚀，无烧蚀痕迹，将ECU与防盗控制盒连接，给ECU通电并加载传感器模拟器，测量点火芯片发现无电压输入，再次检查控制芯片，发现外观无问题，控制芯片至点火芯片板路正常，怀疑控制芯片损坏。因订购不到控制芯片，所以购买了防盗控制盒与ECU，读取订购回来的防盗控制盒密码，更换ECU并匹配，再次启动车辆，发现故障依旧，由此可见原车ECU并未损坏，故障诊断由此进入瓶颈阶段。对于故障诊断最忌就是心浮气躁、急功近利，所以从新整理思路，在故障初始阶段，因为曲轴位置传感器故障导致喷油器与点火线圈无搭铁信号输入，更换曲轴位置传感器后，喷油器故障排除，但是点火线圈故障依旧，检查点火线圈线束及ECU均无问题，经过之前的检测可以得出的结论是因为有某一模块未供给ECU信号，ECU默认未达到启动条件，从而导致的点火搭铁信号缺失，问题点缩小为发动机启动的条件缺少一模块信号，根据大部分车辆启动时必备的信号及订购回来的配件，发现防盗模块并未考虑，并且车上的防盗指示灯并未工作，况且几乎所有车辆在进行ECU策略控制的时候，都会将防盗信号不输入ECU通过阻断喷油信号来表现，这样可以防止驾乘人员多次启动车辆而造成的淹缸。对防盗模块线束电压进行检查并未发现异常，用诊断电脑进入防盗模块，发现通讯失败，至此可以肯定是防盗模块未工作导致ECU无点火信号输出，更换防盗模块并与ECU匹配[2]，启动车辆，点火信号恢复正常，将所有部件装回并更换曲轴位置传感器，启动车辆。结果仍然无法启动，拆下喷油管路及喷油嘴，发现喷油正常，测试点火，发现火花塞不跳火，信号搭铁线正常，电源线正常。

用模拟器对原车火花塞和点火线圈进行跳火测试，均正常。故障点还是回到点火线圈的线路上，之前测试过点火线圈的搭铁信号线，电阻为0.4Ω，搭铁信号线无故障，所以故障点确定在点火线圈的电源线上，通过测试点火线圈及火花塞点火正常，所以要使点火线圈不工作，肯定是点火线圈工作电压低于正常值，在ACC状态下，断开点火线圈插头，测得工作电压为12V属于正常值，现通过启动车辆，断开点火线圈插头，测试点火线圈电源线工作电压为7.3V，远远低于正常值，故怀疑点火线圈电源线在线束中因短路存在分压情况，直接用测试线束连接电瓶正极和点火搭铁信号线，启动车辆，车辆正常启动。通过以上检测可以发现故障点存在于点火线圈电源线，通过查阅维修手册[4]，点火系统电路图如图3：

发现点火线圈的电源线供电由车内保险丝供给，中间无任何插接件，测试车内保险丝盒到点火线圈电源线电阻，阻值为708Ω，拔下保险丝盒后部插头测试保险丝盒后部插头至点火线圈电源线电阻为0.4Ω，至此可以得出保险丝盒内部故障。

2.2 故障排除

该车的故障点为：（1）曲轴位置传感器故障。（2）防盗模块故障。（3）保险丝盒故障。更换以上三个零部件故障排除。

3 结语

该车在维修过程中，因电脑板控制策略在逻辑上与大部分车辆存在不一致且维修资料不完善，导致维修人员在诊断时无法及时对症下药，致使维修过程较为漫长，建议厂家能够根据现阶段汽车电脑板的主流控制策略编写电脑板策略，对于车辆，防盗故障时锁住喷油系统对车辆损害较小若出现故障无需更换其他配件，对于维修人员在此控制策略下诊断与维修故障方便。除此之外，对于维修人员在诊断与排除故障的过程中应该多方面进行考虑问题，遇到难点时应该冷静分析，只要抓住关键点并结合一定维修经验与理论知识一定能将故障解决，希望此文能给汽车维修人员一些启示。

参考文献：

[1]大众迈腾无法起动故障诊断与排除[J]. 于晓喜.时代汽车.2019（20）.

[2]2009年丰田凯美瑞智能钥匙全丢解决方案[J]. 高杰山.汽车维修技师.2016（09）.

[3]汽车发动机启动故障诊断思路解析[J].娄小会.农机使用与维修.2019（11）.

[4]丰田卡罗拉发动机不能起动故障分析与排除[J]. 崔冠乔.汽车电器.2012（04）.