立足新起点以新材料、新产品开启新征程

王震蒙

喜德盛是一家集研发、制造、销售、服务于一体的专业化自行车企业，创立于1995年。经过25年的高速发展，喜德盛已在全球设立多个生产基地，覆盖从上游碳纤维、铝合金、镁合金新材料的研发到自动化制造、销售渠道的全产业链布局，产品远销全球50多个国家和地区。

作为民族品牌的代表，喜德盛取得的成绩有目共睹。致力于做行业引领者的喜德盛，近年来加大了在新材料、新产品方面的开发力度，并取得了丰硕成果。站在新起点上的喜德盛，将会给行业带来哪些新惊喜？让我们听深圳市喜德盛自行车股份有限公司李楚乔总经理聊聊关于喜德盛的新故事。

理性研判市场，夯实发展基础

记者：在最近几个月，自行车成为媒体焦点，各种关于自行车生产与销售火爆的新闻层出不穷。

李楚乔：的确，目前全球市场上自行车产品的生产与销售比较火爆。特别是欧美市场，出现了供不应求的情况；而在国内，2020年5月—8月的销售情况也相当不错。

记者：为什么会如此火爆呢？

李楚乔：首先是受疫情影响，民众出行时的防疫意识有所提高。民众也都意识到，用自行车或电动自行车代步出行，能大大减少个人在聚集区域暴露的时间，降低疫情传播的风险。自行车同时也能作为健身锻炼的工具，帮助民众参与户外运动并增强体质。

不仅是自行车类的产品，一些家庭用的小家电产品同样在欧美市场销售火热。这些都是受疫情影响，从而导致民众的消费理念和需求出现了相应的改变。

记者：企业目前在加班加点进行赶工吗？

李楚乔：从生产周期来讲，从零部件加工开始计算自行车产品的生产时间还是比较长的。在疫情刚暴发的2020年初，出现了大量的自行车生产订单被取消的情况，而到了同年3月、4月，很多订单重新涌向工厂。这一现象导致了工厂准备不足，无论是零部件工厂还是整车工厂，面对大量涌入的订单一时间显得手足无措。面对大量订单，在2020年上半年企业主要以销库存为主，进入6月则真正开始了“供不应求”的状况。

虽然订单很多，我们依旧保持谨慎乐观。

记者：这是否意味着这波的销售热潮存在一定“泡沫”？

李楚乔：2020年的火爆，让很多生产商、贸易商对 2021年的市场抱有很大期望。由于仓库里的产品销售一空，不少贸易商加大了对工厂下单力度，以前下1 000台的，增加到了2 000台。与此同时，一些业外的贸易商看到自行车市场的火爆，也开始涉足自行车贸易，喜德盛就接到了一些类似的订单咨询。

这些业外的贸易商由于之前并不做自行车贸易，所以他们的客户群体并不稳定，同时他们对自行车贸易的态度同样不稳定。当市场销售情况好的时候，他们蜂拥而至，一旦市场不再火爆，他们可能是第一批撤出的群体。对于工厂来说，如果盲目接受了这样的订单，风险自然就高很多。

一些贸易商为了能更早拿到货，会通过下一些“虚高”订单的方式或者在多家工厂同时下订单的方式，提高自身在交货时间上的主动权与话语权。如此一来，虚高部分的产品就很有可能成为“烂尾”产品，市场的“泡沫”也就出现了。

如果2021年上半年没有达到销售预期，那么2021年下半年市场可能会出现拐点。为了规避风险，有的厂商也做了相关预案，例如需要客户付出更多的定金或者要求客户在一定时间内不得取消订单。因此，我认为企业可以在现有的基础上充分挖掘产能，但是不能盲目扩充产能，还需冷静看待当下市场。

記者：国内的市场情况如何？是否也出现了回暖？

李楚乔：在产品方面，2020年国内市场童车销售情况较好。由于学校停课，很多孩子都只能待在家中，与其让孩子们玩手机玩电脑，很多家长更愿意让他们走出家门，通过骑自行车的方式锻炼身体、呼吸新鲜空气。

记者：为什么国内市场没有出现火爆的现象？

李楚乔：国内的短途代步以电动自行车为主，但是欧洲以自行车或者是电助力自行车为主。还有一部分是被共享单车所替代。在这个背景下，代步型自行车或者是运动型自行车在国内的销售并没有出现井喷式的增长。还有就是国内的户外运动氛围还没有欧美这么浓厚，城市对于自行车的出行环境还不够友好。

在我看来，童车与青少年自行车未来的市场值得期待，这些车型的用户群体也是未来高端运动自行车的潜在用户。

疫情带来的市场火爆对于行业来说或许也是好事情，可能会影响民众的出行理念，促使他们更加重视自行车出行，更加热衷于自行车运动。

记者：行业十分关注自行车关键零部件的技术突破，您对此有什么看法？

李楚乔：大家对于国产的零部件抱有很大期望，但就目前来看，国产核心零部件与国外优秀产品还是存在一定差距，在性能、品质、品牌等几个方面还有追赶的空间。我们也欣喜地看到，国内的一些企业正在奋起直追，取得了显著进步。

喜德盛对于国产零部件一直十分关注，并针对一些国产零部件特点开发了相应的车型。这么做的目的不仅是为了解决产能、缓解零部件采购紧张的问题，更重要的是能通过一些具体的行动表达对国产零部件的支持，也希望通过这些合作能促进双方共同进步，缩短国产零部件与国际优秀产品的差距。

在国产零部件追赶国际先进水平的过程中，我们也需要保持头脑清醒，正视差距，利用市场火爆带来的发展机遇强化企业内功，加大产品研发力度，进一步提高产品品质。

攻克核心技术，力推电助力产品

记者：不久前结束的“流行趋势发布会？新品试骑”活动中，电助力自行车产品备受关注。该产品在欧美市场热销，那么在国内会有新的市场机遇吗？

李楚乔：电助力自行车在欧美市场已经出现了多年，近几年的发展特别迅速。这款产品的优势是，不仅能实现代步功能，而且还保留了健身锻炼的功能。骑起来比普通自行车更加轻松，对于中长途骑行来说，它们的优势更加明显。所以这款产品是自行车的一种升级进步。

我认为电助力自行车在国内应该也是有很大的发展空间，但是目前还受一些因素的制约。例如产品标准问题，电助力自行车产品的标准目前处于模糊地带，尚没有明确的标准加以规范，这在很大程度上影响了市场发展；电助力自行车的售价目前也远高于普通运动自行车，这也影响了消费者的购买欲；消费者对于电助力自行车的使用方式还有理念上的分歧，目前中国消费者更接受纯电出行的方式，对于电助力方式的接受度还不高。

记者：喜德盛是国内较早从事电助力自行车研发与生产的企业。

李楚乔：是的，喜德盛在近几年进一步加大了对电助力自行车的研究开发，也开始着手国内电助力自行车市场的推动工作。我们在展会、厂庆、赛事活动等场合不断对外演示电助力自行车产品，希望该类型产品能更快被市场所了解。

目前公司成立了独立的电助力驱动系统的研发团队，自主开发驱动系统，这一举措在整车生产厂中是少有的。现在，例如电机的很多关键部件，喜德盛已经实现独立设计与生产。

记者：为什么要自主研发生产驱动系统？这是一个跨领域的工作。

李楚乔：驱动系统是电助力自行车的技术核心，如果能自行研发生产，就能保证产品的核心技术掌握在自己手中，也能更好实现整车与驱动系统的完美匹配，从而提升产品的市场竞争力。

目前市面上热销的驱动系统以欧美品牌为主，例如博世、禧玛诺、雅马哈等，售价较高。喜德盛推出自主产品，还可以在保证产品品质的前提下降低采购成本，使得电助力自行车更好地向中國市场推广。

记者：请您介绍一下这个独立研发团队的情况。

李楚乔：喜德盛专门成立了电机事业部，组建这支独立的驱动系统研发团队。团队人员都具有多年的行业从业经验。

相比较车架的加工，以电机为代表的驱动系统在产品加工上要求更高，这也促使我们必须要有专业的团队、专业的设备、专业的精神，才能精益求精，做出好的驱动产品推向市场。

推广新材料，勇做行业先行者

记者：2021年喜德盛是否会在国内市场有一些亮点动作？

李楚乔：2021年我们将重点推广采用新材料制造的童车与青少年自行车产品。

记者：您所说的新材料指的是什么？

李楚乔：采用镁合金制造车架、结构件的童车和青少年自行车产品。

记者：镁合金材料已经出现很久，但是迟迟没有在行业大规模应用。

李楚乔 ：在很多年前，喜德盛就意识到镁合金作为一种新材料未来的应用十分广阔。镁合金比重比铝合金轻1/3，抗震性好，常温下不容易变形，所以一旦加工技术成熟，镁合金材料完全可以应用在自行车车架及部分结构件上。

几年前，喜德盛就投入人力物力研究和生产镁合金产品，并在2018年成立镁合金项目部。2020年，占地超12万m2的镁合金工厂在广东台山正式投入生产。镁合金作为未来轻量化材料的代表，喜德盛将首先在童车与青少年自行车上进行应用。

记者：这是否意味着喜德盛已经突破了镁合金的加工技术？

李楚乔：镁合金的焊接技术至今还未突破，目前应用比较成熟的是压铸技术。得益于压铸技术的进步以及镁合金材料研究方面的进步，喜德盛已经在共享单车上使用了由镁合金材料制造的结构部件。

喜德盛投入了很多人力、物力研究镁合金在童车车架方面的应用。2020年，喜德盛推出了3款镁合金产品。2021年，我们还将继续推出镁合金新品，并会将镁合金应用在包括折叠车、折叠电动车等更多车型上。

记者：镁合金在生产端的优势有哪些？

李楚乔：镁合金车架以铸造方法制造，这样不仅解决了加工过程中的技术问题，同时也简化了生产工艺，从而达到快速生产的目的；铸造工艺采用一体成型，车架造型可以更漂亮。

记者：采用镁合金制造的产品，成本是否会高于铝合金产品？

李楚乔：从综合成本考量，镁合金和铝合金的生产成本很接近，不会影响产品的普及。

碳纤维很轻、刚性好，但是价格贵，原材料和人工都很贵，无法大规模生产，也就限制了其使用范围。相信镁合金一定能在行业内大规模应用和推广，喜德盛愿意走在行业前列，做行业的先行者和引领者，带动大家一起推动新材料的应用。

记者：在研发与应用镁合金材料的过程中，你们还有哪些经验？

李楚乔：在很早之前，一些工厂和研究机构就对镁合金在行业内的应用展开探索，但是因为种种原因，没有取得显著突破。

镁合金压铸强度比铝合金高，但现有牌号在挤型或锻造下强度低于铝合金，一般镁合金的强度在200 MPa左右，而 6061 铝合金就能达到 330 MPa。因此，如果不对镁合金的工艺与加工技术加以改进，是无法达到自行车的使用要求的。想要达到强度要求，最简单的办法就是加粗、加厚车架，这样一来镁合金的轻量化优势荡然无存。

由于镁合金活性强，解决焊接技术十分困难。首先要在真空中对镁合金进行焊接，而且焊道的强度也无法保证。同时，镁合金在常温下不易加工，容易回弹，因此必须在加温情况下对车架的外观进行加工。

随着材料技术的进步（如稀土的使用），镁合金的强度得到大幅提升，与铝合金相差无几，同时成本也上升不多，以铸造工艺、锻造工艺、半固态铸造工艺为代表的加工技术的成功应用，为镁合金在自行车产业大规模的应用奠定了基础。

现在我们能用镁合金制造管型更复杂的产品，并且一次性成型。同样管型如果使用铝合金则需要10多道复杂的程序，而且镁合金一体成型的车架更加漂亮。

我们把2021年定义为喜德盛镁合金的元年，公司将从2021年起向行业向市场着重推广镁合金在自行车领域的应用与普及。

记者：喜德盛以如此开放的姿态向行业推介新技术、新材料，不会害怕有竞争吗？

李楚乔：永远跑在前面就不怕有追赶者。追赶者的出现可以促进企业不断加大提高自身内功的力度，让自己跑得更快，形成行业良性竞争。没有追赶者，就没有行业进步与革新，对行业的长远发展是不利的。

记者：除了新材料，您认为其他如5G、工业机器人、AI等技术的普及应用，是否会给行业带来新的变化？

李楚乔：以工业机器人为例，喜德盛很早就开始大规模应用，目前已有超过100台工业机器人。单一的产品的加工使用工业机器人是有优势的，如前叉、共享单车类产品。但是用来制造运动自行车，并不能明显提升效率与质量。目前看来，工业机器人更适合单一产品或者岗位，例如焊接，特别是长焊接，工业机器人焊接的焊道很均匀。其他的高污染、高风险岗位也适合使用工业机器人。而焊接复杂、变化较多的岗位，目前還是需要人工操作。

在共享自行车领域，在企业内部管理系统、研发系统都离不开互联网技术的支持。电助力自行车等产品也需要通过互联网技术提高产品用户体验。在服务端，用户生态圈、防盗技术等都与互联网技术有紧密关联。

在这些新技术的应用过程中，企业还是需要根据自身情况进行选择，要结合市场需求进行有针对性地开发。不可盲目跟风，同时也要有超前意识。

立足新起点，谋划新发展

记者：请您介绍一下喜德盛的海外布局情况。

李楚乔：在OEM（代加工）方面，为了应对欧盟反倾销以及中美贸易摩擦带来的不利影响，喜德盛在柬埔寨设立了工厂，可以为全球客户服务。

以前喜德盛尝试了一些办法来应对贸易壁垒，例如和国外的整车生产厂商进行合作，但是效果不尽如人意，产量、交期、成本等方面都不能达到市场的需求。因此，我们下决心开设海外工厂。试想，在欧盟贸易壁垒与美国关税的双重影响下企业如果不坚定“走出去”，那么会让公司的发展更加被动。

喜德盛在柬埔寨设厂，虽然可以部分解决欧美的贸易壁垒的问题，但是我们认为单靠一个柬埔寨工厂还远远不够。为了让企业能有更大的发展空间，未来我们还会继续拓展海外版图。

OEM（代加工）是喜德盛产品走向海外的主要渠道，这在喜德盛成立的25年来从未间断。今天，我们也在尝试让喜德盛品牌走出去。我们在韩国、日本、澳大利亚、以色列以及其他十几个国家都建立了喜德盛品牌的销售网点。这是品牌走出去的第一步，仅仅是一个开头，未来我们肯定会加大相关的工作力度，让喜德盛品牌真正成为世界品牌。

记者：无论是国内还是国外市场，做品牌并不容易。

李楚乔：和很多中国厂商一样，喜德盛通过OEM（代加工）让产品走向世界，但我们的目标是向世界推出自主品牌，为此喜德盛成立了专门的团队，专注经营海外市场。目前来说，向全世界推广品牌并不容易，不是一朝一夕能完成的。

在喜德盛看来，中国市场是自己主场，如果国内市场的品牌建设不推进、不努力，谈何走向世界？喜德盛一直努力深耕国内市场，打造品牌。2021年，喜德盛的目标是加大国内市场的品牌推广工作，力争销售再攀新高峰。抓住国内市场复苏的契机，特别是童车、青少年自行车的市场需求的成长，把这类车型做好做精，培育儿童和青少年自行车爱好群体。

记者：喜德盛已经成立25周年，对于未来，公司有哪些规划？

李楚乔：在产品方面，2021年，公司将努力推广电助力自行车在中国市场的普及，并推出多款镁合金自行车。喜德盛希望通过自身的努力，推动行业技术进步，为行业培育消费人群。喜德盛会勇于做行业的先行者，在技术上不断提升，在产品上不断推陈出新，并且努力提高产品附加值。

在文化方面，喜德盛公司已经成立25年，2021年是公司第6个“5年计划”的启动之年，公司会继续深耕品牌与市场，加大国外市场自主品牌的推广，提高交货能力。我们赞助了中国国家山地自行车队，让喜德盛成为中国国家山地自行车队指定自行车品牌。国家山地自行车队的队员们将使用喜德盛的自行车参加今后的奥运会、山地自行车世界杯等各大比赛。这不仅可以帮助品牌走向世界，更重要的是，喜德盛可以在中国自行车运动走向世界强国行列的过程中，贡献一份力量。

在市场方面，我认为，在市场没有剧烈变化的前提下，企业要做好长远规划，脚踏实地实现相关目标。企业的成长动力在于创新，无论是技术创新还是理念创新，都十分重要。目前国内的自行车市场蛋糕还是太小，需要全行业的共同努力，大家一起做大蛋糕，继而引领消费、引领市场。

在生产方面，喜德盛目前有3个整车组装厂、1个碳纤维工厂、1个镁合金工厂。位于深圳总部的工厂将以生产中高端为主，未来产品档次会越来越高；位于惠州的工厂以生产中端产品为主；位于柬埔寨的工厂则以生产出口欧美市场的产品为主。目前3个厂的年总产能超过500万，从产量上看我认为已经足够了。喜德盛会集中精力提高产品档次，集中力量做高端产品，做附加值更高的产品。无论是OEM（代加工）产品还是自主品牌产品都是如此。