高铁通信系统与四电系统等接口设计及管理

李 扬

（中铁建电气化局集团第三工程有限公司，河北 高碑店 074000）

1 通信与四电系统间的接口分工

1.1 与信号专业接口

1.1.1 调度室业务

在高铁通信系统下，不同专业负责的业务有所不同，其中通信专业主要是为连接到通信机械室的数字配线架（Digital Distribution Frame，DDF）提供外线侧，而信号专业主要是负责配置同轴电缆到通信机械室DDF的外线侧，因此要将其安置在通信机械室外侧。图1表示本项目中，某市的B、C、D三区与调度所管辖共4个DDF端子CTC接入状况。其中，除了实心方框、实心点以及直线不属于通信系统管辖外，剩余内容均在通信系统管辖范围内。

1.1.2 微型计算机监测系统业务

如图1所示，通信专业可直接连接至DDF外线部位，而信号专业却要依赖于电缆才能与DDF外线进行连接，其中信号专业安设在某市A区。为了获取、传输信息，该专业需要在B、C、D三区即7个中转站分别配备两个监测系统以便连接DDF端子。

1.1.3 列控服务

信号专业列控系统的光纤通道是由通信专业为其提供的。根据通信机械室的光纤配线架（Optical Distribution Frame，ODF）的基本特点，通过熔接的方式布设主干光缆，实现分支光缆向信号机械室ODF外线侧的传递（见图2）。

1.2 与牵引供电接口

1.2.1 SCADA

数据采集和监测系统下，通信专业需要提供到通信机室RJ45配线架的外线侧，牵引式变电专业则必须配备六类屏蔽网线才能与其实现相连，并提供6个终端供拖动供电专业 SCADA接入。

1.2.2 检修通道

通信专业提供至通信机械室RI45配线架外侧，而牵引变电专业却要以来六类屏蔽网线才能实现相连，所以为了保障两者都可以成功连接，需要在线路覆盖到的所有分区所、AT所、牵引变电所通信机械室RJ45配线架上提前预留1个端子。

1.3 与电力专业接口

1.3.1 供电专业SCADA

通信专业的核心工作目标在于为通信机械室和光电转换器提供信息传输，而电力专业为了实现其信息传输，需要为通信机械室的电气接口处布放六类屏蔽网线，并为通信机械室的电气接口处预留2个端口，以便连接电力专业的数据收集与检测系统，其中包括全线基站、配电室和变配电所。

1.3.2 车站和信号中继站配电箱

电力专业负责线车站和中继站通信机械室所新设置的电力配电箱和上走线输出端的信息传输；通信专业则负责输出端下走线到高频开关的电源之间的部位的信息传输。

1.3.3 区间牵变所配电箱

通信专业负责电力配电箱和电源线（下走线）的信息传输；电力专业依然负责信息传输，但侧重对象有所转变，指的是电力专业配电柜与牵变所通信机室之间。

1.4 与防灾专业接口

通信专业可以提供外线侧，以满足通信机械室RJ45的配线架运行需求，而防灾专业则必须依赖于六类屏蔽网线才能为通讯机室RJ45的配线架提供服务。为了使防灾专业的防灾通道顺利接入，需要在线路覆盖范围下所有防灾专业的通信室RJ45配线架位置上提前预留好2个终端。调度所防灾专业需要通过通信机房RJ45进行引接操作。

1.5 与信息专业接口

1.5.1 信息视频监控

在采取信息视频前段缆线与室内视频编码器的连接措施后，即可直接获取编码器传输而来的信息内容。

1.5.2 乘客服务

通信专业可以直接为通信机室RJ45配线架的外线侧提供服务，而信息专业需依赖于将六类屏蔽网线放置到通信机械室RJ45的配线架上才能提供服务。为了保障专业旅客服务通道的信息能够实时传输至负责部门处，所有车站机房的通信机械室RJ45的配线架上都需设置2个端口。

1.5.3 时钟同步

通信专业为配线架（此处对应的是通信机械室RJ45）提供外线侧，信息专业需安排到RJ45型通信机械室的六类屏蔽网线。

1.5.4 客运索道

通信专业可以提供外线侧，以满足通信机械室DDF的配线架运行需求；与之不同的是，信息专业，需得到同轴电缆的支持，在此基础上方可提供外线侧服务。为了使信息专业客票系统实现顺利接入，需把4个端子分别设置在蚌埠站和B区站的通信机械室DDF配线架位置；同时把2个端子分别设置在C区和北城通信的通信机械室DDF配线架位置。

1.5.5 公安管理

通信专业提供到通信机械室DDF配线架的外线侧，而信息专业则需配置到通信机械室DDF架外线侧的同轴电缆。为了方便信息专业公安管理系统顺利接入，需在B区站和C区站的通信机械室DDF配线架位置上设置2个端子。

1.5.6 OA办公自动化

通信专业为到达通信机械室DDF配线架提供外线侧，进一步由信息专业提供外线侧的同轴电缆。为了实现信息专业OA办公自动化系统的成功接入，应在B区站和C区站以及北城站等处的通信机械室DDF配线架位置上各自设置2个端子。

1.5.7 综合布线

信息专业的运行任务繁杂，一方面需要精准地控制站房的布线系统，协调其运行状态；另一方面则需控制语音线缆（此处指的是通信机械室配线柜至信息机房配线架的部分）。根据此功能要求，各专业在接入通信DDF和RJ45配线架的端口时应格外注意，即不可选择重复的传输路径，不可共用相同的电缆与数据线。

2 接口检查常见问题分析

检查发现，电缆槽路基、信号、隧道内部电缆沟槽等部位接口的平滑度都未达到规定标准，且弯道半径达不到60 cm。这是因为，路基、桥梁和隧道是由3个不同的单位建造的，未提前对连接处的设计统一标准，且未同步进行施工，从而引起位置偏差，半径不达标准。除此之外，分支电缆槽的施工进度通常较慢，对电缆敷设的整体进度影响较大，因此在工程开始之前，四电专业需要与电缆槽的施工单位合作沟通，并密切关注结合部位和电缆引下的操作。

在打造路基和桥梁段的接触网基础时，所选用的螺栓材质不达标，露出的地方会出现生锈现象；螺栓间距误差较大，超出规定范围之内；接触网基础底板选用钢板替代。负责监管者需严格排查并及时更换。为了提高施工效率，要利用对准模型板检验螺栓是否达到标准、间距是否合理。若模型板可套住螺栓，则为合格间距；若不能套住螺柱，则需利用钢卷尺测出螺栓的实际间距，确保螺栓无歪曲现象；同时按照设计要求调整螺栓，且地脚螺栓要油布将其包裹起来[1]。

（3）隧道内部提前预留的滑槽空间并未达到设计规定的标准，因此存在混凝土浆淹没部分或全部滑道的风险。在轨槽内注入混凝土时，其误差至多为5min，混凝土应在两个轨槽被焊接成为一个整体之后再进行浇注，且要确保两根轨槽在顺向上仅可同时存在偏转误差，禁止出现两边岔开现象；定位两个轨槽时，其间距误差应为500 mm。

（4）预埋线路时，过轨管易生锈，易堵塞，无铁丝穿过；电缆井盖板易损坏，且无排水孔。过轨道管的位置置于电缆槽内壁周围，这样做的目的是维系管内的干净，避免因杂物出现堵塞，同时，要有2根3 mm的镀锌铁丝穿过过轨管，管口处要设置堵头。此外，还要保障电缆井内部同样干净无杂物，且内部结构完整，可提前预留两个排水孔，并保证盖板型号与井口尺寸相吻合，为了在开合盖时更加灵活方便，要保障盖板的扣槽满足要求。

（5）照明变电和设备综合洞室设置在轨道侧底部的电缆余长腔的弯曲半径实际没有符合最小值1 m的规定；设备洞室既无防盗设施，又无防水措施。假设只给单侧配备避车洞，每1 000 m都要具备三个避车洞；若为双侧，则相邻避车洞间距应为250 m。一部分专用洞室被用来安装通信无线和供电设备；若隧道的长度在3 km以上，那么每3 km距离内两侧都应具备照明变电洞室。确保设置在轨道侧底部的综合洞室电缆余长腔的弯曲半径至少为1 m。

3 接口管理控制

（1）认真贯彻业主《接口管理办法》。各建设方要把业主《接口管理办法》落到实处，明确责任，提高规范意识。特别是在施工时，若出现与接口相关的问题，要保证在接口的管理规范下实施操作，不可随意操作。所有工作人员还应严格遵守操作原则开展工作，严禁出现疏漏与失误。

（2）监理方需要积极参与至现场监管工作中，将安全和质量作为主抓手，秉承着为质量负责的原则，高度重视现场监管工作，以规范化的方式将监管工作落实到位，提高作业的规范性，协调好现场的作业秩序，以便各项工作可以有条不紊地开展。

（3）建设方严格执行质量标准，统一编制接口检测操作指南。建设方要安排专门人员负责接口检测工作，相关负责人除了要了解本专业的操作要求外，还需了解其他专业的接口操作要求，然后编制一套详细统一的接口操作指南。

（4）最终施工之前还要对设计图纸进行详细讨论，同时所有施工人员必须严格依照设计方案开展每一道工序。为了确保工程顺利开展，施工前要严格做好图纸的检查工作，以确保无新旧图纸共存的情况，同时保证技术交底落实到每个工作人员。

4 结 论

综上所述，想要连接高铁通信系统与四电系统，其涉及范围广阔、操作复杂、且需大量人力资源，因此后续使用过程中必须选派高素质的专业人才对其进行监管。此外，为了维系高铁的平稳工作，所有的施工、操作步骤都必须严格依照设计规定，以确保在科学有序的环境中检验接口的质量，且使所有接口都能分工明确，衔接完整准确。