数字化转型需要实现技术和人力的正确融合——访GAC集团首席信息官Martin Wallgren先生

本刊记者 薛龙玉

随着数字化逐渐成为航运业的一大发展趋势，越来越多的企业开始将数字化转型升级纳入组织战略布局，但是如何顺利实现这一目标，如何利用数字化工具为企业带来切实、可持续的回报，以及如何应对日益凸显的网络安全风险依然是业界需要思索和解决的难题。全球领先的航运、物流和船舶服务提供商GAC集团投入大量资源创建了自己的数字平台，并且在数据的利用和相关技术服务的提供方面积累了深厚的专业经验。在接受本刊专访过程中，GAC集团首席信息官Martin Wallgren向我们分享了该公司的数字化发展理念，并针对上述问题做出了深度解读。

记者：您如何理解海事领域的数字化？为什么航运业有必要进行数字化转型？

Martin Wallgren：数字化转型就是要将数字技术融合到所有的业务领域，从根本上改变公司的运营方式并且为客户创造价值。这是一种文化变革，要求企业组织不断地挑战现状、试验试错并接受失败。

数字化颠覆正在改变商业格局，重塑投资策略。技术正在改造商业模式，改变消费者的偏好，同时模糊行业边界。现在企业高管都将重点放在数字相关的投资上，以此管理成本，实现创新，获得竞争优势，并赢得更大的市场份额。

新冠肺炎疫情是航运业数字化转型的一大催化剂。对于传统上一直相当保守的国际航运业而言，疫情推动了全球行业领导人去探索数字化带来的降低成本、解决紧迫问题并提高盈利能力的新方法。促进这类问题解决的其中一个因素就是技术解决方案的应用和日常运营数字化程度的提升，例如通过数据集成以及无需人工干预即可支持数据传输的物联网（IOT）技术。这些手段还应当有长期的战略方法作支撑，以便能在长远阶段实现成功的数字化转型。

与其他许多行业一样，航运业中的庞大数据现在也蕴藏着势不可挡且日益增长的力量。从货物追踪到天气数据、AIS（船载自动识别系统）以及ECDIS（电子海图显示与信息系统），以数据为基础的数字投资选项的数量和功能已经呈指数倍增。与此同时，行业对于如何利用信息来实现更优结果的理解也在不断进步。这既适用于肩负推动行业发展重任的先驱者，也适用于因利润微薄而转向数字化以消除低效并增强业务连续性的老牌企业。

记者：近期有一项调查显示，降低运营成本和提升运营效率是航运业数字化的关键驱动因素。然而，数字化转型往往伴随着更高的风险和成本，我们如何确保数字解决方案的采用不会给企业带来负担呢？

Martin Wallgren：数字化是一个宽泛的概念，我们所面临的挑战是将其转变为易于管理并能带来切实商业“成果”的事物。要实现这一点，计划和理解是关键，各个企业需要采用适合自身特点的方法。真正的数字化转型需要长期的投入和扎实的方法，其目标是实现利润表现和安全性能的显著提升。

为了减轻潜在的风险和成本，对待数字化转型应像对待其他所有战略性组织变革一样。任何企业在对其经营进行全面革新时，都必须具备一个清晰的总体愿景和结构框架，而且还需要以强有力的治理覆盖整个运营环节。数字化并不仅仅是由产品主导，因此也应遵循这种清晰明确的路径。只有当一家企业的管理和思维能够培育出一种强大的数字文化时，他们的数字化转型才算成功。

在考虑进行这种转型时，很容易把资金投入到方方面面，尤其是数字工具上。有一点非常重要——企业不能轻易地被技术的耀眼光芒所诱惑，而应当着眼于投资回报，这是我们自己公司内部奉行同时也建议客户采纳的一种理念。有形的商业成果和价值应该是数字化转型中不可或缺的一部分。就如所有的业务流程一样，变革也必须逐步进行，还要有明确、可衡量的目标，并且能有效地把握住数字世界带来的全新机遇。在GAC集团，我们非常重视对于解决某个特定问题所需的解决方案的准确定义。我们会不断问自己“这真的是需要的吗？”。这样做有助于我们重点关注并优先考虑可为企业带来价值的数字投资。

记者：航运业数字化转型中存在的根本问题有哪些？

Martin Wallgren：数字化可以帮助航运业解决当前和未来面临的问题。航运业现在身处的困境是如何在转型过程中既能捕捉细节又同时兼顾全局。

在国际航空运输协会（IATA）和国际民用航空组织（ICAO）的牵头带领下，民航业很早就开启了数字化转型，并且取得了重大进展，出于安全方面的考虑，这两大机构合作制定了数据共享标准，航运业可以努力向民航业的数字化发展成就看齐。

国际海事组织已在2020年4月与其他机构签署了合作伙伴协议。不过航运业的数字化旅程才刚刚开始。目前，每个国家甚至每个港口都有各自的规则、法规和标准。尽管欧盟推出了欧洲海上单一窗口环境（EMSWe），但它实际上却是多个单一窗口系统，港口与港口之间或者国家与国家之间对它的解读都各不相同。这充分说明了在我们能够喊出“让数字化遍布全球”的宏愿之前，行业需要确定一些基本目标。

同其他大多数行业相比，航运业在推进数字化方面面临着更大的挑战。几个世纪以来，海事领域的丰富遗产一直建立在传统的手动解决方案之上，因此产生了大量的“孤岛式”策略，数字创新者必须克服这一障碍。

航运业最大的资产也是其最大的支出。与汽车等行业相比，航运业进行的任何数字化转型都会给船舶和人类生活带来更高的风险和成本。因此，任何改革都必须施以十分细致的管理。

记者：航运业在数字化转型方面存在哪些误区或挑战？航运公司需要做出哪些改变来拥抱数字化？

Martin Wallgren：任何企业变革都必须将人力和技术要素铭记于心，航运公司进行数字化转型亦是如此。我们需要将变革管理和驱动变革实施的思想嵌入企业文化之中。如果只是将其视为数字工具，那么这种变革就没有任何价值。

船东或代理商不能随便就扑向数字化浪潮。它们是一个庞大、历史悠久且复杂的生态系统的一部分，这个系统还包括很多其他利益相关方，例如政府机构、港口当局、保险公司等。一艘船舶靠港就涉及众多利益相关方，所以数字化转型必须有条不紊地开展。

我们还需谨记，人工智能和机器学习等许多尖端技术距离成熟还有很长的路要走，它们都需要人类伸出援手才能有出色的表现。此类创新最好是留给其他风险较小、不易造成广泛连锁反应的行业来承担，让航运业继续在这个领域进行小规模的测试。展望未来，人工智能将对航运业产生重大的积极影响，尤其是在环境和安全方面。

有时候，我们无需使用一些华而不实的附加技术功能也可以改善运营。最简单的解决方案也可以为企业带来变革。例如，在GAC，我们实施了全公司数字基础技能提升计划，成效卓著，而且得到了非常热烈的响应，公司全球团队中在线学习的采用率几乎达到了97%。其他看似基础的调整（例如将手动作业记录转移到Excel上）也可能会改变游戏规则，因为收集正确的数据是数字化的关键。

航运业并不一定需要绚丽壮观的“大爆炸”，当船舶在航行中访问数据并且脱离了岸上连接速度时，这样做可能需要付出高昂的代价，或者根本就行不通。数字化不一定非得是一项庞大的财务工作。真正能让企业获益的是数据、对数据的管理以及智慧地运用数据来捕获信息，进而解决问题。

确保流畅的数据集成是关键。数字解决方案必须要能为航运生态系统中的所有参与者提供服务才能富有成效。为了让新技术取得成果，包括船长在内的所有相关人员都必须参与进来，即使他们可能无法和高层管理人员一样看到数据带来的直接利益。确保所有利益相关者理解并认同数字化的益处是可持续数字化转型的关键。航运运营需要实现技术和人力的正确融合，才能最大程度地从数字化转型中受益。

记者：随着数字化转型不断推进，网络安全风险日益凸显。在您看来，航运公司在部署网络安全策略时应当考虑哪些问题？这方面还有哪些改进空间？

Martin Wallgren：解决网络安全问题需要采用有针对性的方法，一些大型船东乃至国际海事组织遭受网络攻击的例子就能证明这一点绝对是关键。如果在开发数字解决方案时没有考虑到网络安全，就很容易受到重大破坏并遭受持久的影响。

黑客使用的攻击手段越来越复杂，其社交工程技术也变得非常精密。因此，提高防范意识并且为员工和客户提供识别潜在攻击的工具至关重要。

不同主体设置的安全级别必须与其业务相关。现成的安全解决方案非常简单，易于理解，因此能够获得畅销。但很重要的一点是，它们并不能解决航运业面临的各种可能会影响船员、船舶、货物甚至是港口安全的网络攻击问题。网络安全系统必须适合公司及其客户面临的特定风险。

并非所有对网络安全事件的响应都算是真正的响应——我们必须快速思考并制定所有员工都能清楚理解的业务连续性计划，并且要确保该计划可以在最糟糕的情况下迅速实施。

总的来说，IT安全中最薄弱的环节不是技术而是人员。黑客会找出系统使用者的安全意识差距。只有当所有相关人员都清楚地意识到并且能系统地、正确地使用可用的工具时，网络安全才能得到保障。GAC会为所有客户和用户提供数字化工具来帮助他们做出正确的决策，同时为其珍贵数据提供安全保护。