我们走在大路上
2021-04-06刘钊张煊烨张普元
刘钊 张煊烨 张普元
时间似乎过得很快，只是一转眼的时间，陕西铁路物流集团已经走过了五年奋斗历程。
时间似乎过得又很慢，1800多个奋斗拼搏、风雨兼程的日日夜夜。五年精心谋划布局，五年砥砺奋进拼搏，五年坚守耕耘收获，这才有了铁路物流集团大融合、大跨越、大发展的今天。
今回首，许多事还要从五年前那一条从头起步，本没有路的路说起。
五年谋划，建成铁路物流大格局
鲁迅有句名言：世上本没有路，走的人多了便成了路。
然而，陕西铁路物流集团走过的这条路，不是靠走的人多走出来的，而是铁路物流人精心谋划、精心设计，倾汗水奋力开辟、用心血筑就而成。
这就是铁路物流集团成立之初建设的第一条重载铁路煤运专线——靖神铁路。
进入新时代，陕西省特大型能源化工企业陕煤化集团坚持深化改革，调整产业结构和技术进步，实现了产业升级，通过发展循环经济，延长了产业链，经济规模和实现利税跃上了新的台阶。2015年首次跻身美国《财富》世界500强企业排行榜居第416位，2018年跃升到第294位，2019年再次跃升到第281位，被称为“中国西部能源之航母”。
陕煤化集团因为老煤矿资源枯竭而在20世纪80年代作出“北移”的发展战略转移，已经在陕北新的优质煤炭基地发挥出巨大的效益。2016年，陕煤化集团党委书记、董事长杨照乾在陕北煤炭基地调研时了解到，榆林市内现有各类矿井264处，核定产能50948万吨，其中生产矿井124处，核定产能26048万吨;基建矿井140处，核定产能24900万吨。董事长调研判断，到2020年前，榆林市煤炭产量将进一步增长，达到5亿吨;预计2030年煤炭产量将达到6亿吨。在国家大宗货物运输实行“公转铁”的政策指引下，铁路外运已经占榆林煤炭外运量86%以上;预计到2030年榆林煤炭外运量为3.4亿吨，其中铁路外运规模为3.2亿吨，占94%以上。然而，陕北煤炭产能、产量与运能、运力的矛盾十分突出。陕煤化集团所属的煤运铁路专线线路少，管理分散，没有形成互联互通的运输网络，外运通道也不能有效连通，致使铁路运力资源利用率不高。
调研中，杨照乾董事长的心中逐渐清晰地勾画出一条新的煤运重载铁路线：靖神铁路，全长243公里，南起陕西靖边北站，北至陕西神木西站，南北分别与国家铁路集团运营的浩吉铁路和包西铁路接轨，连通红柠铁路、冯红铁路和榆横铁路，这将是陕煤化集团煤运铁路物流的重要线路，也将成为国家西煤东运铁路大通道的重要组成部分。陕北基地调研归来，杨照乾董事长将调研报告提交陕煤化集团董事会，提出必须加大陕煤化集团自有铁路建设力度，改革创新铁路运营管理模式，进一步提升自有铁路运输的运能、效率和竞争力。
2016年底，经陕煤化集团董事会研究，决定投资153亿元新建靖神铁路。同时注册资本180亿元，组建成立陕煤化集团全资子公司铁路物流集团，统一管理、集中运营陕煤化集团的铁路资产。董事会将派任陕煤化集团参股的浩吉铁路公司副总经理赵国智，调任新建陕西铁路物流集团有限公司党委书记、执行董事、总经理，同时兼任新建靖神铁路公司党总支书记、董事长。任职前的谈话中，陕煤化集团党委书记、董事长杨照乾给赵国智的任务就是建设好、管理好、运营好新建靖神铁路和现有陕煤铁路，统筹运用陕煤化集团铁路资产，更好地为陕煤化集团整体发展服务。
从国家铁路集团企业到地方铁路公司，从1800余公里横贯中国东西重载铁路的建设单位高管到区区200多公里还未开工的支线铁路筹建负责人，从首都北京繁华一线城市到陕北黄土高原偏远边塞，赵国智这位当年西南交通大学铁路运输专业毕业的高才生、博士研究生只说了句“服从组织决定”，接过调令就拎着从北京打包的行李箱，去陕北榆林赴任了。
赵国智到任那年，靖神铁路还仅仅是共和国地图上的一条规划中的虚线，规划虚线所经之处，还是一片本没有路的荒山野岭。赵国智带领规划设计和工程技术人员一步步艰难地走在这没有路的黄土高原的崎岖山岭上，心里却憧憬着将来重载煤运列车奔驰在这条现代化电气铁路大通道之上的壮美风景线。
翻过一道又一道山岭，爬上一面又一面高坡，赵国智忽然停下来，挥起手中拄着的木棍指着前方问大家：“你们从这里看过去看到了什么？”
大家如实回答：黄土高坡，绿化林草，什么也没有。
赵国智笑笑，没有直接给出他的答案，转而问大家有没有看到最近一位央視主持人在电视节目中的一段精彩点评，说：“主持人的点评引用了明代书画家董其昌的一句话说，读万卷书，行万里路，胸中脱去尘浊，自然丘壑内营。意思是说读万卷书和行万里路都非常重要，这样自然就能脱去世俗尘浊，在胸中勾画出最新最美的山水美图。”
大家还是不理解主持人的点评跟刚才董事长提出的问题有什么关联。
赵国智这才说出他的本意：“我们今天走在这本无路的路上，为的是在这里走出一条畅通无阻的光明大道。这将是我们铁路物流人走过的创业之路，是铁路物流人开辟的跨越之路，是我们通向企业改革发展的胜利之路！”
一步步地用双脚“丈量”过即将开工建设的无路之路，赵国智又走过陕煤化集团、红柠、榆横几条既有铁路，真是越走心里越明白，胸中越有数，一幅以高起点、高速度向着高标准、高质量发展的宏伟蓝图已经了然在胸。
铁路物流集团成立之后第一次领导班子会上，党委书记赵国智和党政一班人全面分析了集团成立之际国家推进深化改革的大形势和煤炭及物流行业发展的大趋势。赵国智敏锐地指出，当前我们要紧紧抓住3个机遇：
一是紧紧抓住国家加快推进供给侧结构性改革，煤炭行业实行产能置换的机遇.在陕煤化集团有序地压减劣质落后产能，释放优质先进产能的同时，加快建设靖神铁路，优先布局优质煤炭外运通道网建设。
二是紧紧抓住国家推动企业转型升级，提升综合竞争力，扩大国家煤炭生产主体的优质增量供给的机遇。加强铁路物流网络建设、管理和运营，大幅提升煤炭供给质量和效率。
三是紧紧抓住国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的机遇。积极调整运输结构，发展绿色交通体系，从运输能力、运输效率到运输结构、运输水平，各个方面都要加快进行优化升级。这是党的十九大作出的重大决策部署，事关满足人民日益增长的美好生活需要，事关全面建成小康社会，事关经济社会高质量发展和美丽中国高水平建设。
大产能呼唤大运能，大运能呼唤大通道。铁路物流集团党政领导班子认清形势，把握趋势，决心紧紧抓住发展机遇乘势而上，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动高质量发展。根据铁路物流在陕煤化集团整体发展中的定位要求，聚焦铁路运输和物流贸易主业，精心谋划布局，创新发展模式，构建低耗能、污染小、运量大、速度快、成本低、全天候的铁路煤运大通道，把铁路物流集团建设成为一流的综合物流服务商和方案解决商，围绕陕煤化集团建成全球煤基产业的整合主体、煤炭清洁利用和转化龙头企业的发展目标，精心谋划铁路物流集团高质量发展的三大格局。
第一大格局：在集运端精心建设“47121”基础设施服务网络。即对内实现靖神、冯红、红柠、榆横4条铁路直连直通;对外实现与浩吉、包西、太中银、神朔、瓦日、大秦、蒙冀7条铁路的互联互通;形成红进塔、瓦塘、神木北、神木西、红柳林、大保当、红石峡、闫庄则、杨桥畔、锦界、新街和靖边北12个出口外运格局;将陕煤化集团自有铁路连为一体，一体化运营、专业化管理，融入“一带一路”倡议。以此形成内接矿区、外连干线、点线配套、服务到门的铁路物流大格局，加快由传统铁路承运人向综合物流服务商和方案解决商的转变。
第二大格局：在疏运端全力打造“641”达海通江连运河体系。即沿海布局秦皇岛、曹妃甸、黄骅港、新黄骅港、青岛港、日照港等6个煤运出海口，沿江布局襄阳、荆州、重庆、九江等4个煤运入江通道，经山西中南部通道梁山北站连通京杭大运河，构建铁路运输与现代物流高度融合的“铁路+多式联运”物流体系，形成区域产运销匹配、路港直通、水陆联运，陕煤达海通江连运河的铁路物流大格局。
第三大格局：确定“221”发展大愿景。即努力把铁路物流集团建设成为智能铁路、智慧物流的“双智”企业，由传统承运人向一流的综合物流服务商和方案解决商“两商”转变，融入国家“一带一路”发展战略大格局。
大格局提出大战略，确定大目标。铁路物流集团以此提出“3+2”战略定位和“1255”阶段目标。“3+2”即服务国家发展、陕西省发展和陕煤化集团发展3个大局，成为陕煤化集团的战略支撑点和利润增长极。“1255”即到2025年，铁路物流运营里程达到1000公里，运能2亿吨以上，实现收入500亿元，利润50亿元，由传统铁路承运人向一流的综合物流服务商和方案解决商转变。
在一次媒体记者对铁路物流集团党委书记、董事长赵国智的专访中，赵国智谈道：“回顾铁路物流集团成立5年来的奋进历程，我们一直围绕着这三大格局在精心谋划、超前布局、努力实施、砥砺前行。紧紧围绕国家打赢蓝天保卫战的总体布局，立足陕煤优质资源，积极参与西部大开发、中部崛起和长江经济带发展战略，不忘初心、牢记使命，努力打造北煤东送南运大通道铁路物流运输新格局。”
大格局体现大视野，大视野展示大境界，大境界需要大智慧。
不管读万卷书，还是行万里路，只要书握在手，路行脚下，胸中自然了无尘浊，更看风景如画。
五年奋进，创造“靖神速度”双高速
还是从那条本无路的路说起。
地图上的规划虚线毕竟还不是真正能走车行人的路。要将规划中的铁路线变成穿山越岭畅通无阻的钢铁大道，才能将陕煤化煤炭基地挖出来的煤炭运出去，通过市场将优质资源变成资金、资产、资本，用于国家经济社会发展建设。
由线变路，怎么变？铁路物流人的回答只有一个字：干！
2017年6月15日，靖神铁路经过2年多的筹备，提前半年开工建设。靖神铁路线位全部在黄土高原低温带，冬季天寒地冻，不能施工。全线3年建设工期，有效施工作业期累计只有1年多时间。时间短、工期紧、任务重，怎么办？铁路物流人的回答还是只有一个字：干！
开工当年有效施工时间只有不到4个月，靖神铁路就完成投资28亿元，完成总工程量40%。随后1年多的时间，靖神铁路建设追赶超越，连创佳绩。2019年9月27日，随着55015次重载煤运列车从小保当站开出，靖神铁路宣布提前半年与国家重载煤运大通道浩吉鐵路同步建成通车运营。这样超越常规、打破纪录的建设速度被铁路业界人士和新闻媒体赞誉为“靖神速度”。时任浩吉铁路公司党委书记、董事长张梅评价：“靖神铁路的开通运营，确保了浩吉铁路运煤专线的运力，为浩吉铁路做出了重大贡献。”
靖神铁路这样的高速度是怎么做到的？铁路物流人的回答仍然只有一个字：干！
简简单单一个“干”字，其实并不像字面上这么简单。从下面3个小故事里，就可以看到这一个“干”字里，蕴含着多少聪明才智，多少无私奉献，多少拼搏创新，多少精益求精！
第一个小故事是征迁化难为简的故事：工程建设征地拆迁被称为工程项目中天下第一难的工作。为加强征地拆迁工作，靖神铁路公司分工两名副总经理王振林和石博负责这项工作，与地方政府建立了上下联动的机制，按照建设工期倒排时间节点，细化任务落实，实行挂图作业、计件销号。王振林和石博每天带着征地拆迁组的同志翻山越岭，步行数十公里，清点核对征拆的房屋、附着物。公司对征拆工作奖优罚劣，有段时间，一个区段征拆受阻，建设用地拿不下来，施工作业只好停工等待，影响了工程进度。公司根据考核办法，对分管这一区段征地拆迁工作的副总经理等11人进行处罚，分管副总经理个人被罚款1.5万元。工作有瑕疵，这位副总经理甘心受罚，也把处罚当作鞭策，激励他们大大加快了征拆工作进度。开工当年仅半年时间，靖神公司就完成永久征地16536亩，超过应征土地80%。到2018年上半年，已累计完成征拆任务90%，为加快工程主体建设、创造靖神速度而先决性地创造了良好条件。
然而，征地拆迁涉及到不同的利益主体都会为了自己的利益最大化而极力相争，但是征地拆迁政策性又非常强，当国家政策无法满足个人利益、小团体利益或集体利益时，势必要发生矛盾甚至是激烈冲突。
这天，激烈的冲突直接影响到了这两位副总经理。他们刚到榆阳区岔合则乡石峁村，就被拒绝征地搬迁的群众团团围住，轮番围攻。原来，铁路要占用村里的“聚宝盆”——药材基地，群众斥责这是砸了他们的“金饭碗”，村里一年经济损失好几十万，这个损失谁来补？今天见到铁路上领导来了，村民围住两位副总经理一定要给他们个说法，今天不给个说法不能放他们走。
面对激怒的村民，王振林和石博不急不躁，以柔克刚。村民高声吵闹，他们低声细语;村民极力相争，他们以理服人;村民频频动手，他们连连退让。一连几个小时，王振林、石博和征拆组的同志饭吃不上，水喝不上，可还是耐心地循循善诱地给村民解释政策、讲道理，告诉村民国家政策是怎么规定的，当地政府是怎么协商的，靖神铁路的征地拆迁补偿标准是多少，怎么维护村民利益的，另外承诺靖神铁路公司一定会帮助村子选择合适的地方，用机械化施工，还村民一块同等优质的土地，帮助他们继续发展药材种植产业。两个副总经理以政策攻心、措施暖人，终于赢得了村民的理解和信任。药材基地的征拆难题就这样解决后，村民反倒不好意思了，将王振林、石博和同事请到屋里，端来大碗的羊肉面请他们。
“征拆工作征的是土地，拆的是房子，但说到底，还是在和人打交道。只要人与人真诚相见，将心比心，就没有沟通不了的事情，解决不了的难题。”事后很久，每每讲起这事，王振林和石博都说这是他们吃到的最舒心的一顿羊肉面了。
第二个小故事是门外汉变成“铁路通”的故事。陕煤化集团有的是地质学家、采矿专家、机械能手，就是缺少铁路建设管理专业人才。建设靖神铁路的可以说都是一帮原来采矿挖煤的门外汉，公司两个主要领导：铁路物流集团党委书记、董事长兼靖神铁路公司董事长赵国智和总经理杨志光都不是学铁路工程建设管理专业的。赵国智笑笑说：“我们每个人生下来都是门外汉哩！门外汉不怕，怕的是总在门外不进来！我们都赶快进到门里去，就不是门外汉了嘛！”
于是，公司走出去学习取经，尽快由铁路门外进到铁路门里来。董事长赵国智任职前，由陕煤化集团作为股东代表派任浩吉鐵路公司副总经理4年，学习实践浩吉铁路建设管理经验。调任回来之后，他深有感触地对大家说：“浩吉铁路比我们早开工两年，创新了许多成功的建设管理经验，我们后开工，自然具有后发优势，这就是学习的优势、借鉴的优势、追赶的优势。”公司选派职工到浩吉铁路学习建设管理经验，到国铁集团运输单位学习运营管理经验。赵国智叮嘱他们：“去了不要‘客气，统统实行‘拿来主义，把浩吉铁路和国铁集团现成的成功经验拿来为我所用，努力追赶超越。”
同时，公司也请进来传经送宝，请铁路专家来公司对靖神铁路项目设计、投资建设、地质勘察、桥隧施工、建设管理等进行研讨、审查、指导，在确保项目布局合理、规划设计科学、功能定位准确、投资施工高效、建设管理创新的同时，以会代训、以师带徒，使大家迅速从门外汉转变成“铁路通”。
这天，靖神铁路公司总经理杨志光带队到现场推行施工图“两个百分百”，即现场核对施工图百分百由建设单位组织和参与，对全线所有涵洞、隧道及辅助导坑百分百全覆盖核对。
有同志不理解问：“施工图都是按照审核通过的设计方案制作的，施工单位按图施工，为什么我们还要去现场核对，是不是作为外行多此一举了？”
杨志光颇有经验地给大家做工作说：“现场核对施工图，是我们学习浩吉铁路建设管理的一条成功经验，一定有它的道理。不过说实话，我自己也不完全理解，这说明我们还要继续学习浩吉铁路的创新经验，深化理解，直到完全弄通弄懂，知其然，还知其所以然，就不外行了。”
这天他们在一个村子现场核对施工图时发现，为了方便村民生产生活出行，施工图在铁路与村道交叉的地方设计了一处涵洞。可是这个村子重新规划了道路设施，原先的村道已经改道了。如果还按图施工修建涵洞，纯属多余浪费。现场核对施工图后，设计单位及时对原设计方案进行优化，取消了原设计与实际不符的这个涵洞，节约了工程投资40多万元。
这下，杨志光想通了，大家也都想通了，施工图现场核对决不是多此一举，而是为了更加适应现场实际的新发展、新变化，因而更积极主动了。榆溪河特大桥和白河特大桥通过现场核对施工图，进一步优化设计，将转体梁和连续梁统一改为简支梁，压缩投资1620万元。全线工程设计变更272项，其中节省投资的负变更120项，节约建设投资近4800万元。
第三个小故事是一切都在阳光下的故事。现接任靖神铁路公司董事长的陈俊涛，时任分管工程建设管理的常务副总经理，他将浩吉公司工程“阳光分包”的现成经验做法拿过来为我所用，按照“阳光操作、价格合理、管理规范”的原则，制定了全面推行“阳光分包”的实施方案，提交公司总经理办公会上研究通过。允许施工单位在公开、公平、公正的前提下，在一些工程项目上采用劳务分包、专业分包等多种分包模式进行施工。同时，在招标的文件和合同中明确了分包负面清单，对实体的原材料、半成品及测量、测试、检测、观测等技术管理工作禁止分包，确保分包可控，依法合规解决分包问题。同时还组织制定了《靖神铁路分包合同价格备案管理办法》，明确规定所有分包合同要报监理和建设单位备案，统一管理，防止包而不管，以包代管，依法打击转包和违法再次分包。要求施工单位公开透明选择分包队伍，择优录取，分包价格合理，保证分包队伍合理合规获取利润。
干隧道爆破掘进的作业队长程永福听说靖神铁路实行“阳光分包”，不管认识不认识项目部的负责人，只要符合条件就能有活干。他抱着试一试的心理就来了，结果没想到，他在这个项目部一个熟人都没有，一个领导也不认识，还真把一个隧道施工的活分包给他们干了。程永福想，这个人情总得找补回来，表示感谢。可是他请谁吃饭都不来，给谁送礼都不要，他反倒为难了。陈俊涛听说这个事，找到程永福，问他：“你知道为什么你请吃不来、送礼不要吗？”
程永福疑惑地说：“是我请的档次不高、礼品不重？”
陈俊涛笑笑指指头顶天空说：“人在做，天在看！靖神铁路实行阳光分包，一切都亮在阳光之下，请客送礼那套在靖神铁路行不通了！”
程永福这下彻底打消疑虑，放下包袱，一门心思扑在施工上，任务完成得又快又好。
“阳光分包”极大调动了分包队伍的积极性，也激发了班组长为分包工程质量、安全敢担当的责任心。各施工单位开展“干合格工程，争当优秀班组长”活动，严格选拔、培训班组长，签订质量责任书，强化班组长的质量意识、责任意识，促进工作效率的提高和职工素质的提升。
“上下同心，其利断金”。靖神铁路建设、设计、施工、监理各单位齐心协力跟时间赛跑，向浩吉追赶，这才创造了铁路建设上令人赞叹的“靖神速度”。
人们赞叹“靖神速度”大步走在时间的前面。靖神铁路比浩吉铁路晚开工两年零一个月，提前半年开工建设、提前半年通车运营，仅用了19个月的有效施工期，建成靖神铁路，成为铁路工程建设上的一个创举。
人们赞叹“靖神速度”大力追赶行业先进。靖神铁路始终对标浩吉铁路，秉承“以合理的价格购买合格产品，以合理的费用购买优质服务”的理念，尊重铁路建设规律，大胆创新，依法规范了阳光分包、创新监理管理模式、采用单价承包合同、运用隧道监控量测技术、推行班组长质量终身实名制，按照“三个千方百计”和“四个到位”的要求，实现了“工程质量不低于浩吉铁路，工程单价不高于浩吉铁路”的追赶超越对标目标，现已成为浩吉铁路最重要的集运端配套支线。
人们赞叹“靖神速度”大力促进经济社会发展。靖神铁路贯穿榆林能源化工基地，主要服务于神府、榆神、榆横三大矿区和神府、榆神两大工业园区。它的建成对强化北煤南运、保障国家能源安全、促进陕北能源化工基地建设和区域经济发展具有重要意义。
人们赞叹“靖神速度”大力建路育人，快速提升职工业务素质能力，在建路实践中以“靖神速度”锻炼培养出一支高素质的铁路专业队伍。
然而，铁路物流人并没有满足建设上的“靖神速度”，靖神铁路通车当日，赵国智语重心长地跟公司党政领导一班人说：“靖神铁路通车，只是新征程路上的第一步，前面的路还很长很长。建好路只是前提，用好路才是我们的根本目的。”
铁路物流集团还是采用“走出去、请进来”的办法，派职工到国铁运输单位学习铁路运营管理经验，请国铁运营管理的老专家来公司做顾问、当参谋，指导运输运营管理工作。靖神铁路公司对标国铁运输单位，严格运营管理，再次创造出运营运量上的“靖神速度”，与建设上的“靖神速度”并驾齐驱称为“靖神速度”的双高速。
我们仅从下面一组数字便可看出靖神铁路开通运营后如何再创运量上新的“靖神速度”：
靖神铁路发送煤炭首超100万吨，仅用93天，日均运量超1万吨。
靖神铁路发送煤炭首超1000万吨，用时228天，日均运量超4万吨。
靖神铁路发送煤炭首超1500万吨，用时306天，日均运量近5万吨。
靖神铁路开通运营第一年，累计发送煤炭2300万吨，日均运量超6.3万吨。
在浩吉铁路2019年10月开通首月，每日开行的10列煤运列车、3.5万吨运量中，超一半的开行列车和运量是从靖神铁路開出的。而今，靖神铁路靖边北口煤炭发运量已经占浩吉铁路运量的90%以上，展现了铁路物流人的担当。
靖神铁路工程建设和运营运量双双创造“靖神速度”之高速度，实现了浩吉铁路和靖神铁路的双赢、国铁集团和陕煤化集团的双赢、国家经济发展和地方区域发展的双赢。其情可敬，其利可数，其绩可赞！
五年创新，驱动高质量发展大跨越
创新是铁路物流集团跨越发展的一条主线。5年来，铁路物流集团始终把创新作为引领高质量发展的第一动力，摆在铁路物流集团跨越发展的核心位置。
铁路物流集团领导班子在学习习近平总书记系列重要讲话精神时，习近平总书记的一段话，在一班人心中引起强烈反响，也给了铁路物流人科技创新的强大动力。习近平总书记说：“要着力实施创新驱动发展战略，抓住了创新，就抓住了牵动经济社会发展全局的‘牛鼻子。抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。我们必须把发展基点放在创新上，通过创新培育发展新动力、塑造更多发挥先发优势的引领型发展，做到人有我有、人有我强、人强我优。”作为“一班之长”的党委书记赵国智在畅谈自己学习体会作主题发言时说：“铁路物流集团发展战略归根结底就是创新驱动发展战略。我们要按照习近平总书记的要求，紧紧抓住创新这一牵动经济社会发展全局的‘牛鼻子，以创新培育发展新动力，开创发展新局面。”
铁路物流集团成立以后，领导班子审时度势，科学决策，在铁路行业首次大胆地提出了建设智能铁路、发展智慧物流的“双智企业”创新目标，通过云计算、物联网、大数据、人工智能、5G、北斗、BIM、GIS等新技术，以资产全生命周期管理、产运销全产业链组织、生产运营全过程闭环管控为手段，创新铁路物流集团新的产业生态，建立高效经济的物流服务体系，实现铁路运输、物流贸易全程高度信息化、数字化、智能化。
这一创新目标的提出，真可谓语惊四座，干部职工精神振奋，人心鼓舞，从“双智企业”创新目标看到了企业发展的美好前景。但是也有人表示疑虑，议论纷纷：
“我们不过是地方支线铁路，搞智能铁路、智慧物流，能行吗？”
“智能智慧包罗万象，建设‘双智企业是老虎吃天，从哪下口？何为抓手？”
“传统铁路行业本来就是粗大笨重，建智能智慧企业，那可是一步登天，难啊！”
万事总是开头难，创新之路更是难上加难。“可是如果不难，还要我们这些共产党员、领导干部干什么？”铁路物流集团党委书记、董事长赵国智一句话掷地有声，再一次振奋人心。
在领导班子集体学习习近平总书记系列重要讲话精神会上，赵国智要求党政一班人首先要认真学习深刻领会习近平总书记重要讲话精神，把思想和行动统一到习近平总书记重要讲话精神上来，形成创新引领发展、创新谋划未来的领导力。
在年度工作会议和职工大会上，赵国智动员干部职工心往一处想，劲往一处使，形成共谋创新发展的强大合力和动力。
在基层调研跟干部职工谈心时，赵国智又解疑释惑，做深入细致的思想工作。
赵国智说：“创新就是要敢于走前人没有走过的路，爬前人没有爬过的山。我们建设智能铁路、发展智慧物流，就是翻越大山、开创新路。如果是现成的东西，照搬照抄， 拿来就用，那还叫创新吗？吃人家嚼过的馍不香，这是焦裕禄最常说的一句话！”
在党政领导班子带领下，集团围绕铁路物流关键环节，引入科技发展最新成果，努力革故鼎新，拓展发展新空间、支撑发展新格局。从以下几个时间节点上，我们可以清晰看到铁路物流集团“双智企业”建设正一步步推向前进：
时间节点一：2019年7月，铁路物流集团召开“双智企业”启动会，正式拉开“双智企业”建设大幕。随即，集团深入展开“双智企业”建设调研，提出周密的建设推进方案。
铁路物流集团生产技术部张志春向我们介绍说：“提高铁路运输可靠性、竞争能力以及运输能力是建设智能鐵路的关键。”“双智企业”建设总体为“1152”体系架构，即1个铁流云中心，含有网络、云计算、云存储、云安全、运维保障、运用方向等6部分架构;1个信息基础平台，集数据抓取、过滤、分析、展现于一体，同时实现监控、指挥、经营、决策等功能的生产、经营、决策一体化;5个子系统，包括基础设施智能运维管理系统、移动装备智能管理系统、现场作业智能管理系统、智能运输指挥系统、高效协同经营管理系统等，实现从基础设备、生产管理到企业经营管理的智慧化;2个保障即完善科技创新组织管理体系，建立“双智企业”建设技术团队，通过“五个一”工程，搭建专家技术人员平台，为企业智慧化发展提高保障。根据“统一规划、统一平台、成熟先行、点面结合、统筹推进”的总原则，分步、分项逐步实施完善。
时间节点二：2020年6月，铁路物流集团与中国中车集团株洲机车公司签订战略合作框架协议，按照智能铁路建设需求，研制科技含量更大、智能程度更高的重载牵引机车和接触网与锂电池双源电力调车机。同时，中国中车集团株洲机车公司向铁路物流集团一次交验6台“陕煤号”电力机车。
现任靖神铁路公司董事长陈俊涛介绍说：“‘陕煤号电力机车采用以动力单元为基础的模块化设计，用于靖神铁路重载货运的大功率交流传动十二轴电力机车，单台牵引功率14400KW，可满足靖神铁路万吨列车牵引作业需求，为智能铁路建设和智慧物流发展提供强大牵引动力。”
铁路上的行话都管开火车的叫“大车”。已经退休的机车司机张大车还是学徒时，曾跟着师傅金大车学开蒸汽机车，后来赶上铁路机车更新换代，开上了内燃机车，跟他学内燃机车的徒弟小陈大车如今又开上了电力机车。他感慨地说：“真是长江后浪推前浪，一代更比一代强啊！小陈是赶上了好时代、开上了好机车、要做更大的新贡献哩！”
小陈大车开上了“陕煤号”电力机车，更是深有体会地讲：“有人常跟我说火车比汽车好开，火车顺着两条钢轨走，不用管方向也不会掉下去。其实开火车最难掌握的技术不是方向盘，而是刹车。我师傅的师傅开车好，人家都叫他‘一把闸。”
我们不解地问：“开车不容易，停车也很难吗？用力踩刹车就行了呗！”
小陈笑了说：“踩刹车那是汽车，火车可没有刹车可踩。火车是制动风管减压全列同时制动，制动过程很复杂，要考虑的因素很多，比如列车的长度、车辆数量、装车重量、每节车辆制动机鞲鞴行程、闸瓦厚度、列车制动时速度、铁道上下坡度、惯性行驶距离以及机车制动时初次减压量、追加减压量，追加减压量不能超过两次、两次追加量不能超过初次减压量等。这些数据计算有一个很复杂的机车牵引制动计算公式，只有专业技术人员才会。过去在制动的瞬间，火车司机都是凭经验作出判断，调整减压量施加制动，调控全列准确地停在指定位置。现在我们用上‘陕煤号电力机车就很智能，牵引制动的复杂计算都交给电脑完成，电子制动机同时控制列车空气减压制动和机车电阻制动，使列车停得更稳更准。”
时间节点三：2020年7月，铁路物流集团举办“智能铁路、智慧物流”高端论坛暨装备技术展览会，各方专家、学者云集论坛，为“双智企业”献计献策，共谋发展。同时，装备技术展览会展出30余件先进铁路装备，集中展示“双智”企业建设成果和未来发展思路。铁路物流集团现在已经获得4项国家著作权和46项实用型专利，科技创新项目及合理化建议2378项，在铁路中应用的创新项目279项。
展会期间，铁路物流集团与西南交通大学共建的“智慧铁路物流应用技术联合实验室”、与卡斯柯信号有限公司共建的“铁路智能列控实验室”同时挂牌，将“双智企业”建设再推进一步。前者将在铁路智慧物流等领域开展技术攻关，后者将基于北斗卫星定位的移动闭塞智能列控系统关键技术研究开展研究，建设成为省级、国家级重点实验室。据专业人士介绍，铁路物流集团与国内一流主机厂家和科研院所合作研发的机车智能驾驶，是以安全、平稳、正点、节能为目标的重载列车智能驾驶系统研究，力争在铁路物流集团管辖铁路实现重载铁路全场景智能驾驶这一历史性突破。机车智能驾驶主要是针对重载货运列车所面临的载重大、编组长、场景复杂、能源消耗高、操纵困难等应用特点和技术难点，通过融合智能化计算与控制技术、车地通信技术等先进技术手段，采取应用安全计算机、安全软件、导向安全的保护策略等安全保障措施，结合基于“在线计算+精确规划+实时动态调整”的机车牵引重载列车的运行规划曲线，减少列车运行过程中的纵向冲动和列车运行过程中因制动造成的能量损耗，降低司乘人员劳动强度，达到列车智能驾驶安全运行、操控智能平稳以及司乘人员作业量大幅减少的目标。
小陈大车闻讯赶来，在铁路智能列控实验室展台前流连忘返，一边观看，一边拍照，看到工作人员，又缠着问个不停。参观结束刚好看到我们，小陈大车兴奋地说：“看来用不着等到我的徒弟他们了，在不远的将来，我不用上机车，在控制室里就能操纵更加智能化的无人驾驶机车了。”
与机车智能驾驶配套的创新项目是基于北斗定位的移动闭塞智能列控系统，为国内首创的基于北斗卫星定位的货运重载铁路移动闭塞列车控制系统。系统采用北斗卫星定位的多源融合列车定位，综合风压、位置和速度信息的列车自主完整性检查，电子地图和IP化的车地无线通信等关键技术，可实现站内设备少维护、区间设备免维护，降低了维护难度和工作量，具有适用能力强，技术先进，运维便捷等特点。根据模拟仿真测算，装备该系统后，预期区间通过能力比现有站间闭塞方式提升60%，可大幅提高单线铁路运输通过能力。
铁路物流集团坚持整体规划、统一平台、成熟先行、点面结合、统筹推进，用一年打基础抓重点，两年见成效提质量，三年建成智能铁路示范线，四年取得新突破，按照“1234”步骤稳步推进“双智企业”建设。规划在建的科技创新项目还有基于“GIS+BIM”技术的智能化运维及资产管理系统、无人值守且无人看守的智能化变电所、LTE-R无线通信网络、CTC系统、接触网和锂电池混合供电双源制大功率调车机等，都在积极推进中。
创新永远无止境，创新永远在路上。铁路物流集团创新驱动发展，赋能绿色未来，正大步跨越在前程更加美好、道路更加寬广的大路上！
五年耕耘，深化改革再创新辉煌
谈到铁路物流集团的改革发展，党委书记、董事长赵国智有一句话概括得好：“铁路物流集团在改革中诞生，又在改革中前进。没有改革发展，就没有今天铁路物流集团的成长进步。”
5年前，陕煤化集团坚持全面改革，实施“以煤为基，能材并进，技融双驱，蜕变转型”的发展战略，通过投资新建、收购兼并、资产划转、内部重组，形成“煤炭开采、煤化工、燃煤发电、钢铁冶炼、机械制造、建筑施工、铁路投资、科技、金融、现代服务”等多元互补、协调发展的产业格局。铁路物流集团就是陕煤化集团全面改革后新组建的铁路物流产业板块，将陕煤化集团既有铁路资产集中整合，统筹运用，同时投资新建靖神铁路、冯红铁路，要求铁路物流集团建设好、管理好、运营好陕煤化集团铁路，更好地为陕煤化集团整体发展服务。
铁路物流集团组建之时，正值党的十八届三中全会召开不久，习近平总书记向全党提出了全面深化改革的总目标。全面深化改革是一场深刻的社会变革，也是一项艰巨复杂的系统工程。5年创业路，铁路物流集团围绕陕煤化集团的改革大目标，打破铁路运输行业常规车、机、工、电、辆的专业分类，深化铁路管理体制机制改革，重新整合铁路资源，按照“专业化管理、一体化运作、综合化考核”的思路，大胆实行专业段和法人公司“一套人马、两块牌子”的融合，组建了车务段、机车供电段、工电段、综合段等4个专业段，大大提高了运输组织效率和运输生产综合效益，提高劳动效率，降低成本费用，逐步实现了铁路运输管理的专业化、规范化和高效化。积极构建区域产运销匹配、路港直通、水陆联运的铁路物流网络，形成铁路运输与现代物流高度融合的“铁路+多式联运”物流体系，更好地服务陕煤化集团发展大局、服务陕西经济社会发展大局、服务国家发展战略大局，成为陕煤化集团的战略“支撑点”和利润“增长极”。
管理机制改革伊始，有人表示疑虑：铁路物流集团最早成立的几个既有铁路公司都已经走过十五六年的风风雨雨，早就形成一整套固定的管理模式，现在打破传统机制，实行资源重新整合，会不会打乱了原来的运输秩序，造成运输生产上的被动？甚至有人明确表示抵触，认为打虎亲兄弟，上阵父子兵，还是自己的队伍自己用着方便，把自己的专业整合到别的公司去，自己用时手头没兵，还怎么干事！
了解到这一情况，党委书记、董事长赵国智没有以行政命令的形式强改硬推，甚至都没有批评这些同志，而是带着调研组的同志去了现场。现场调研了解到的实际情况，让同志们恍然大悟，认识到改革势在必行。
铁路物流集团所属铁路单位大的管理运营铁路200多公里，小的不足50公里，但是麻雀虽小，五脏俱全，公司不分大小，铁路上的车、机、工、电等工种机构设置基本一应俱全。但由于公司体量小，各个工种的体量随之也小，人员和设备的配置都比较薄弱，真需要用的时候就显得力不从心。
还是那一年的雨季，洪水肆虐，冲坏了一个铁路公司管内几百米线路，致使铁路运输中断。工务段立刻派出精兵强将抢修线路，奈何队伍小、人员少，抢修机械设备也有限，即使人员设备倾巢而出，抢修进展依然十分缓慢，不能及时恢复通车，对运输生产造成较大影响。
还有一次受煤炭销售周期性影响，一个铁路公司牵引机车运力不足，而另一个铁路公司牵引机车运力却有富余，但因为隶属两个铁路公司而互相不能及时调配借用，一个公司眼看装好煤炭的车辆趴在站台拉不走，一个公司的机车却因无煤可拉而闲着“睡大觉”。还有因为各个机务段都小，维修力量配备不足，机务段只能做机车故障零修，大小定修都要送到国铁机务段委托专业维修，既费时，又费力，还费钱。
凡此种种机制弊端，让同志们立刻明白了党委书记、董事长赵国智提出深化改革的良苦用心。赵国智这时再作深化改革的动员，就更有说服力、号召力了。赵国智说：“回顾我国改革开放的伟大历程，从摸着石头过河到全面系统顶层设计，就是总结经验、不断创新的结果。我们现在资源整合，深化管理体制机制改革，也是在摸着石头过河，要最终形成铁路运输专业化、规范化、高效化的顶层设计，就必须破除一切不合时宜的思想观念和体制机制弊端，突破利益固化的藩篱，为企业发展提供不竭的发展动力和创新活力。”
一席话四两拨千斤。打通了思想，行动就更坚决，更有力。铁路物流集团就这样坚持以问题为导向深化改革，在制定改革方案时，直接奔着存在的问题而去，有针对性提出改革措施。在推进改革中，聚焦重要领域和关键环节，哪里矛盾和问题最突出，就重点抓哪里的改革。
针对调研中发现管理体制机制存在的问题，铁路物流集团坚持顶层设计和分步实施相结合、上下联动和专业管理相结合、需求导向和问题导向相结合、增强活力和提升能力相结合、开放融合与创新发展相结合，按照所属各单位将经营管理权委托铁路物流集团的法理关系，结合现场实际深化改革，实施人、财、物集中统一管理，不断提升管理水平和管理效能。车务段、机车供电段、工电段、综合段等4个专业化段和法人公司“一套人马、两块牌子”实现高度融合后，专业段把专业做专、规模做大、效率做强、效益做大。专业段严格按计划和作业标准开展工作，提高列车作业效率，排除处理影响行车的设备隐患，保证运输生产安全。同时，人员用工总量下降，成本费用降低，释放活力，增强动力，确保安全，大大提高了运输组织效率和运输生产综合效益。
资源整合改革方案是把红柠铁路公司与工电段合而为一，一套人马，两块牌子，段（公司）领导班子按照改革思路和总体方案，制定完善工电段（公司）专业管理制度134项，安全管理制度22项，专业生产制度67项，用3年时间完成了P60无缝线路全线贯通、牵引变扩容改造、机待线电气化改造、开行电力机车、开展建线达标等项目，为万吨重载煤运列车的开行做好了充分准备。
2021年1月正是陕北严冬天寒地冻最冷季节，13日这天气温-20°，靖神铁路神木西梁场要进行拆除道岔换铺P60无缝钢轨作业。以前这类 “大活”，都要委托国铁工务大修队来施工。专业化改革之后，铁路物流集团工电段就能够独立完成。这天，随着线路封锁一声令下，施工现场机械轰鸣，锯轨、扒砟、缷枕、松扣、抽枕、换枕、紧扣……每个工序都有条不紊，一气呵成。经过10多个小时的紧张施工作业，工电段提前20多小时圆满完成施工，验收质量全优。
工电段段长王进智一直坚持在现场指挥作业，直到完工重新开通线路，他长舒一口气说：“这次换轨施工对工电段专业队伍是一次检验，我们交上了一份专业化改革的合格答卷。实践证明专业化改革强化了专业规范管理，顺应了集团‘双智企业建设的发展要求，促进了企业管理和生产经营工作同时向专业化、科学化、高效化、智能化发展。改革是企业发展的必由之路呢！”
榆横铁路是陕西省“十一五”重点建设项目，是陕北能源化工基地榆横煤化工业园区和榆横矿区经济、环保、便捷的运输大动脉，对助推省“三个转化”战略和基地建设、完善陕北铁路网络意义重大。在集团资源整合改革和专业化建设中，榆横铁路公司与车务段合而为一之后，公司车务段领导班子一岗双责，从车务专业标准化整章建制入手，健全车务标准化作业管理规定，及时更新《站细》《技规》《行规》《事规》等标准，健全了车务段运输生产、安全作业、应急处理、劳动纪律、质量标准、设备管理等60多项规章制度和标准，汇编装订成册，规范了车务作业岗位职责、内容和标准，从车务段到车站、班组、员工，使全员、全岗、全作业环节都有章可循、有规可依，大大推进铁路车务专业化建设，取得明显效益。2017年车务段改革挂牌之后，榆横铁路在连续三年运量翻番的基础上，主要运输指标继续保持三位数的增长，改革当年实现运营收入9591.9万元，同比增长344%。
在专业化改革中，2021年7月，铁路物流集团将铁路运输辅助业务进一步与铁路运输主业剥离，投资成立了锦清铁路公司，独立承担煤炭及制品销售、普通货物仓储服务、铁路运输设备销售等铁路运输辅助业务开发经营。公司组建注册后，不是建成再干，而是边建边干，公司在完善人员机构编制的同时，积极进行市场调研、展开业务活动，取得积极进展。
铁路管理体制机制的改革，使原来分散的几个铁路公司实行专业化分工之后，紧密联结成一个铁路网络，形成整体，聚焦发力。看到改革有了成果，见到效益，一位专业段负责人很有感慨地说：“以前各个铁路公司小而全，车、机、工、电处处都要发力，最终力量分散，还是成效不大。现在专业化、规模化集中力量朝着一个专业方向做大、做强、做好，别的专业另由别的专业段来做。这样一个专业强，其他专业都强，专业强强互补，集中力量办大事，还是改革好哇！”
改革是活力之源，激发着企业发展的澎湃动力。西平、神大物流公司积极响应国家推进货运行业“公转铁、敞转集”的改革政策，充分利用铁路专用线资源优势，通过国铁集团相关单位多方协调，对设备进行优化升级改造，近年来围绕“提量增效求发展、扭亏脱困保生存”的改革发展目标，克服煤源波动、运力紧张等困难因素影响，抢抓市场机遇，积极挖潜增效，煤炭运量一再创新高，实现连年增量增收。2020年，面对突如其来的新冠疫情，西平、神大物流公司坚持疫情防控与安全生产两手抓、两不误，依然实现煤炭运输正增长，为支持全国疫情防控、保障电煤供应做出了积极贡献。
冯红铁路公司在股东投资意见产生分歧和受新冠疫情影响导致项目停工的情况下，坚持以深化改革引领发展，一方面深化投融资改革，加强与投资股东、沿线单位、部门等多方沟通协调，进一步达成共建共享冯红铁路的共识，得到各方的大力支持配合。另一方面深化铁路建设管理改革，对标靖神铁路苦练内功，学习靖神铁路建设管理经验，细化各项规章制度25项，按照集团“双智企业”建设目标要求，进一步优化线路设计，加快施工前期手续的办理，为早日复工创造条件。同时，公司严控建设管理费和10项费用支出，其中建设管理费较预算2040万元降低440万元，降幅21.6%;10项费用较去年同期的196.4万元减少11.4万元，降幅5.8%，完成了集团公司下达的稳增长降成本目标任务。
铁路物流集团抓住陕煤化集团国有资本投资公司改革的机遇，按照“分层架构、分类管控、分别发展”的管控模式，扎实推进资源整合落地实施、“三项制度”改革和对标管理工作，探索建立混合所有制企业改革机制，在“众声喧哗”之际保持清醒，在“难啃的骨頭”面前勇于担当，激发企业活力，持续巩固提质增效成果。
在一次推进深化改革的调研时，陕煤化集团党委书记、董事长杨照乾和赵国智有一段关于改革大目标的对话。杨照乾先问了赵国智一个意想不到的问题：“你说说什么是物流？”
赵国智没有急于回答。他在想，董事长问的这个问题决没有字面解释这么简单！那么深层次的含义又是什么？
不等赵国智回答，杨照乾自己就回答了：“从现代物流的定义来看，物流不仅仅是物质位移的流动，而是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息等环节构成的系统工程。因此，不能用传统的方法进行物流管理，而要用现代管理方法和现代技术，使各个环节信息共享、系统管理，赢利最大效益。系统效益不是各个环节效益的简单相加，而是相互影响制约、加倍增减的关系。”
于是赵国智表态说：“请董事长放心，我们坚持与陕煤化集团改革发展同频共振，努力将铁路物流集团建设成为陕煤化集团发展战略的‘支撑点和新的利润‘增长极。”
杨照乾听了很高兴，大声地说：“我要的就是你这句话。陕煤化集团深化改革的总目标和路线图已经明确，力争‘十四五末，企业营业收入和A股市值实现‘两个5000亿元，把陕煤化从一个传统能源企业打造成为具有世界影响力的清洁能源供应商、新材料与高端制造服务商，为全省追赶超越和高质量发展贡献‘陕煤力量。”
赵国智说：“向董事长报告，我们深化改革的目标是到2025年底，实现运量2亿吨，收入200亿元，实现利润50亿元。我们有信心、有决心，努力将陕西铁路物流集团建设成为一流的综合物流服务商和方案解决商。”
“好！铁路物流的‘两商对应陕煤化的‘两商，可不是简单的相加，同样是倍增的关系啊！”
习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布和中共中央政治局第二十九次集体学习时作重要讲话，提出“碳达峰、碳中和”的目标。落实双碳目标，将加速化解过剩落后的煤炭产能，使陕西煤炭产能加速北移，向着资源条件好、开采成本低、安全保障程度相对较高的陕北地区集中。陕煤化集团抓住“双碳”目标带来的这一发展机遇，发挥陕北优质煤炭资源优势和陕煤化科技创新的技术优势，逐步释放优质产能，使优质煤炭产量持续保持稳定增长，资源优势立刻凸显出来。据测算，截至2020 年底，陕煤化煤炭保有资源量近160亿吨，可采含量近100亿吨，按现核定产能，可连续开采约50年。
“双碳”目标下陕煤化集团煤炭可持续发展的空间，决定了煤炭运量的提升空间。铁路物流集团抓住落实“双碳”目标的发展机遇，加快推进铁路改革步伐，推进铁路等行业竞争性环节市场化改革，构建发展新格局。铁路物流集团以陕煤化集团“16555”战略目标为引领，聚焦陕煤化集团创建世界一流企业目标，围绕“依托新速度、构建新体系、支撑新格局、抢抓新机遇、完成新使命”，以铁路市场化改革为导向，以“双智”企业建设为驱动力，以打造本质安全型企业为核心，以体制机制改革为抓手，以流程再造和复合型岗位打造为着力点，系统推进公司管理体系和管理能力现代化。
深化改革谋发展、担重任、创一流、建大业！我们有理由相信：铁路物流集团“两商”的改革目标一定要实现，也一定能实现！
五年坚守，不忘初心、牢记使命铸路魂
回顾5年改革发展奋斗历程，铁路物流集团党委书记、董事长赵国智深刻地体会到：“我们前进的每一步，都是坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引的结果，都是深入学习贯彻党的十九大和十九届二、三、四、五、六中全会精神的结果，都是铁路物流人不忘初心，牢记使命，抓铁有痕，砥砺前行的结果。”
不忘初心、牢记使命，就是要始终高举习近平新时代中国特色社会主义思想伟大旗帜，推动铁路物流集团创新发展。铁路物流集团党委把习近平总书记来陕考察重要讲话中对陕西省提出的“五项要求”转化为实现追赶超越的工作动力，集团党员领导干部带好头，带领全体员工按照争做高质量发展的开路人、争做科技创新驱动的先行军、争做绿色协同发展的领跑者、争做践行社会责任的带头人、争做全面从严治党的排头兵、争做引领时代发展的弄潮儿的要求，把加强党的领导落实到公司治理各领域各方面各环节，使企业竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力大大得到增强，把制度优势转化为治理效能。
为了把习近平总书记来陕考察重要讲话精神学习好、领会深、贯彻实，集团党委举办党员领导干部专题学习班，在集团机关设主课堂，基层单位设分课堂，线上线下相结合，采取视频讲座集中学习、分组研讨、个人自学、大会交流、体会征文等方式深入学习领会。党委书记、董事长赵国智在学习动员会上围绕着学习近平总书记重要讲话的三个维度、抢抓三大机遇、落实五项要求，首先交流了自己的学习体会。要求进一步以习近平总书记重要讲话为指导，把握政治性、理论性、战略性、实践性，聚好企业之魂、立好改革之纲、走好创新之路、答好发展之卷。
不忘初心、牢记使命，就是要增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”。铁路物流集团紧紧围绕坚持和加强党的全面领导，不断加强党的政治建设、思想建设、组织建设、作风建设、纪律建设，增强党组织的创造力、凝聚力、战斗力。加强基层党建工作标准化示范升级，狠抓各专业段党支部建设，创建“服务型+堡垒型”基层党组织，不断提高党建工作水平，实现党支部工作标准化、规范化，推动学习型、服务型、创新型党组织建设再上新台阶。
这天，冯红铁路公司机关党支部负责人燕小军、王思远带领党员同志到红柠铁路公司电务段党支部开展共创共建结对子活动，他们参观党员活动室和阵地建设，听取三会一课、主题党日活动、党员承诺制开展情况的介绍，互相学习交流创建标准化党支部建设的做法体会，发挥资源共享、优势互补、互相促进、凝聚人心、推动发展的作用，加强标准化党支部建设，构建党建工作新格局。活动结束时冯红铁路公司机关第一党支部副书记王思远说：“这次对标学习结对子太有收获了，我们向示范党支部学习标准化党支部建设优秀经验，取长补短，提升思想站位，激发党建工作活力，为加强标准化党支部建设、发挥党支部战斗堡垒作用打下更加坚实的基础。”
“公司的发展壮大，离不开公司党组织在关键时刻和重大问题上把方向、管大局、保落實的作用。”这是红柠铁路公司全体干部职工的共识。面对运输增量繁重紧迫、煤炭市场复杂多变、资源整合人员分流等困难，公司持续加强党的建设，将党的政治优势、组织优势、群众工作优势转化为发展优势，带领干部员工迎难而上、担当奋进，企业在逆势前行中焕发出蓬勃生机。
红柠公司建立了“规范化+信息化+全员化”党建工作模式，坚持“业务拓展到哪里，党的组织就建设到哪里”，全面加强党的建设。开展全体党员轮流讲党课，不分地点，不限时间，可以讲政治理论、业务知识，也可以讲国学诗词、人生感悟，形成了人人是讲师、人人是学员的良好氛围。积极推进标准化党支部建设、“一支部一特色”品牌建设、“主题党日+”、党员结对帮扶、党员积分管理、创优争先等工作，支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用得到充分发挥。按照“管理制度化，制度流程化，流程信息化，信息全员化”的管理模式，建成集新闻宣传、学习教育、工作流程、党建考核等为一体的“1+10+N”智慧党建综合服务平台，提升党建工作规范化、信息化、标准化水平，用智慧党建引领公司高质量发展。
不忘初心、牢记使命，就是要坚定理想、坚守信念、坚持信心，以初心使命铸路魂。在陕北的沙石荒漠上最常见的植物便是红柳和柠条。我们在去红柠铁路公司的路上，职工指着铁路两侧的红柳和柠条对我们说：“看，线路两侧的红柳和柠条在干旱沙砾的艰苦环境下，仍然能够十分顽强地生长，成为绿化、固沙、药用、造纸等有用之材。红柳和柠条的顽强成长的状态，正是我们红柠人的精神写照。”我们立刻就明白了，在铁路物流集团企业文化的精神谱系中，这是“红柠精神”最朴素而又真切的解读。公司党委又进一步将“红柠精神”提炼概括为“坚韧不拔、不屈不挠的斗争精神;互帮互助、众志成城的团结精神;不求回报、不图索取的奉献精神”。公司党委用红柠精神教育人、引导人、鼓舞人，塑造企业灵魂，聚增发展底气，使之成为公司高质量发展的文化保障和强有力的精神支撑。
在“两学一做”主题教育活动中，榆横铁路公司党总支组织党员干部来到延川县文安驿镇梁家河村参观学习。党员带着“如何学习梁家河精神，立足岗位创实绩，实现追赶超越”的问题，走进习近平总书记当年上山下乡插队的梁家河村寻找答案。1969～1975年，习近平总书记在这里度过7年的时光。他住窑洞、睡土炕、吃玉米团子、打坝修田、植树造林、兴建沼气，过了自己人生的五关，并在这里入党，当选为大队党支部书记。习近平总书记担任梁家河村大队党支部书记期间，带领群众艰苦奋斗，矢志改变落后面貌的感人故事，深深地感动和教育了榆横铁路公司的党员干部。党总支部书记雷登峰现场为大家讲主题党课，大家一起学习“坚定信念、一心为民、艰苦奋斗、实干担当、敢为人先、廉洁奉公”的梁家河精神，提振榆横铁路建设发展的精气神，更加坚定广大党员干部的信心，决心当好领头雁和带头人，带领全体员工以梁家河精神，着力打造建设一支守信念、讲奉献、业务强、品行好、素质高的钢铁团队。全体党员干部现场郑重签字承诺，立志发扬梁家河精神，坚持讲实话、用实劲、干实事、讲实效、创实绩，立足岗位，实干兴司，努力创造经得起实践、群众和历史检验的不朽业绩，促进公司高速发展，奋力实现追赶超越！
企业文化是企业的灵魂和精神支柱，是企业获得持久发展的动力源泉。集团在创新发展中非常注重企业文化建设，积极整合有利于企业创新发展的价值文化，强化企业价值观念，突出企业文化的核心和基石作用;积极整合有利于激励创新精神的企业精神文化，塑造开拓、创业、科学、务实的“靖神速度”“红柠精神”“双智精神”“铁流力量”等企业精神谱系，铸造企业之魂;积极整合有利于追求创新质量的企业质量文化，为铁路物流企业树立良好的社会形象。整合优秀企业文化资源，更加尊重人的价值，注重发挥干部职工的自主精神、创新潜质和主人翁责任感，在铁路物流集团创新发展中发挥更大作用。
集团工会、团委在企业文化建设中发挥作用，组织职工和团员青年开展喜闻乐见形式多样的企业文化活动，在全体员工中形成一种强烈的价值认同感和巨大凝聚力，激发干部职工的积极性、主动性和创造性。在各级行政大力支持下，工会组织推行厂务公开，落实职工对企业发展的知情权、参与权和建议权，对企业发展提出合理化建议，积极展示职工自我创新才能。工务段青工小张性格内向，做什么事都站在后面，显得很不自信。在集团工会组织的职工运动会上，小张的师傅鼓励他报名参加自己比较擅长的田径项目比赛，结果意想不到地争到了两个前三名的名次，拿到奖牌。一下子激发起小张的自信心，从此像是变了一个人，干什么工作都积极往前冲，年底还被评为“企业优秀员工”。
集团团委在团员青年中间开展“岗位学雷锋”“岗位练兵”“岗位成才”“我与岗位共成长”等系列活动，激发团员青年争当岗位能手、强企先锋。这年春节，桥隧工刘子阳又是选择坚守岗位，在单位过年不回家。工区的同事对刘子阳说：“你已经两年都是在工区过春节没回家了，今天你还是回家过春节吧！”刘子阳笑笑说：“我们不是说要与岗位共成长吗？铁路春节照样畅通无阻，我怎么能休假离开我的工作岗位呢！”大年初一清晨，刘子阳吃完职工自己包的饺子，抄起工具和员工一起徒步沿着2400多米的纳林皋兔特大桥对重点地段和关键部位进行巡检作业。忙完一天的工作往回走的路上，他远远看到站台上一个熟悉的身影朝着这边探望。他意识到什么，快步迎上前去，果然是他的妻子也来到工区。没想到大年初一，夫妻没能在家团聚，却在工区相会了。妻子说：“谁让你连着3年春节不回家，我就来工区跟你一起过节。”当看到工区还有许多丈夫的同事都坚守在岗位过春节，刘子阳的妻子也感动了，称赞铁路青年真是个个爱岗如家。
在生产力诸要素中，人始终是第一要素。企业改革发展，归根结底靠的是有一支政治强、境界高、素质好的职工队伍。因此，铁路物流集团始终重视职工队伍建设。集团各级党组织开展形式多样的学习教育活动，在庆祝建党100周年之际，开展党建技术比武，“两优一先”先进典型选树，企业文化建设和传承、红色之旅等系列活动，营造爱党爱国的良好氛围。聚焦涌现出的各类模范人物的先进事迹和企业改革发展的亮点、闪光点，讲好铁路物流故事，打造企业精品形象。在靖神铁路公司、机车供电段柠条塔综合运用车间，我们就遇到这样一位先进模范人物、被评为“陕煤工匠”荣誉称号的机车钳工高锋。
高锋参加工作32年来，一直扎根生产一线，在基层车间从事机车检修工作。说起来，高锋算是“煤二代”，他的父亲当年从军工企业转企到陕煤铜川矿务局，他也子承父业，从铁路院校毕业后到铜川矿务局参加工作，做机车维修工作的机车钳工。地方煤运铁路专线比不上国铁铁路单位专业分工精而细、大而全，作为地方铁路机车钳工，要求一岗多能、一专多能，不管是机车故障，还是定期保养，都要能懂会修。因此，高锋到了车间以后，刻苦钻研机车维修技术，把机车零件拆了装、装了拆，反复琢磨各个零部件的运转工况和工作原理，研究机车什么部位易发什么类型故障，怎么判断、查找和维修。就这样一路走来，他从当年一名懵懂的学徒工，成长为机车维修的大工匠，并且带徒授艺，建起了以高鋒为专业技术技能领军者的机车检修团队。
2010年，随着陕煤部署“北移”发展战略，陕北铁路单位急需技术人才，高锋主动报名参加到“北移”队伍中来。此时，父母年事已高，正需要他这个当儿子的留在身边照顾。高锋的儿子正在读高三，第二年就要高考，妻子也反对他“北移”去陕北。一边是事业为公，一边是家事为私，最终，高锋还是说服家人，得到理解和支持来到陕北。
新单位在陕蒙交界处，紧挨着毛乌素沙漠，一年四季风沙肆虐，冬季严寒到零下二十五六度，高锋初来乍到很不适应。但是，责任重于泰山，他还是初心不改，矢志不渝，一切从头开始，带队伍、教徒弟，把自己工作几十年积累的经验毫无保留地教给新员工，大幅提升公司的机车检修能力。过去，公司内燃机车自主辅修都是委托国铁机务段承修，现在高锋带领的检修团队已经能独立承担，仅此一项每年就节约委外承修费用460多万元。近年来，高锋平均每年上线紧急处置机车运行突发故障达十多次，应急抢修完好率达100%，从未造成途停机破，成为了同事口中的“万能师傅”。高锋将他的维修技术及时作了总结，完成4篇技术论文和5项“五小创新”，获得集团公司的科创成果奖，他也取得国家人力资源保障部职业技能鉴定中心颁发的高级技师职业资格证书。2020年获得陕西煤业化工集团“陕煤工匠”荣誉称号;2020年获得陕西煤业化工集团“新时代‘三线精神暨‘北移精神模范代表人物”荣誉称号。
高锋只是铁路物流集团无数先进模范人物中的一员。在各级工会开展的劳动竞赛，职工以赛促学，比学赶帮超，先进模范不断涌现。在全国第十四届运动会的开幕式，铁路物流集团劳模代表李保华参加了开幕式，高兴地见到了习近平总书记，职工都备受鼓舞。正是有这样一支政治上、思想上、技能上都过得硬的职工队伍，才能够脚踏实地不断砥砺前行在胜利的大路上！
五年收获，前方大路更广阔
五年征程漫漫，五年硕果累累，五年收获满满！精心谋划大局，励精图治奋进，终将喜迎丰硕收获。
在喜迎铁路物流集团组建5周年之际，集团组织员工看发展、谈体会、展未来，员工热情踊跃，概括出集团5年来改革发展的十大亮点收获。
亮点收获一：“精心谋划高起点，砥砺前行大跨越”。目前，铁路物流集团已初步建成陕煤系统铁路基础设施“47121”服务网络。在已运营靖神、红柠、榆横铁路的基础上，集团加快推进冯红铁路、锦清铁路、神大物流等项目建设。目前运营及在建铁路里程已达580公里，整合内外部资源后，铁路里程将达到1000公里。铁路服务网络对内互联互通成为重要的铁路集运干线，对外东接瓦日、神朔等铁路通道，西连浩吉、太中银等铁路通道，中间与包西铁路通道连通，建成铁路运输与现代物流高度融合的“铁路+多式联运”物流体系，为北煤南运、西煤东送提供通道支撑、畅通进出渠道、保障运能运力，更好地深化运输供给侧结构性改革，落实煤运“公转铁”，助力打赢蓝天保卫战和第二个一百年奋斗目标，为陕煤化集团创建世界一流企业和高质量发展贡献坚实的铁路物流力量。
亮点收获二：“布局建设集疏运，高效运转大动脉”。靖神铁路开通运营两年来，累计发运煤炭超5000万吨，运量占浩吉铁路运量的90%以上，展现了铁路物流人敢作为、能担当、有贡献，在建设和运输双双创造了令人瞩目的“靖神速度”。红柠、榆横铁路立足于挖潜节能提效，努力增加运量，不断提高效益。红柠铁路煤炭年运量超3000万吨，榆横铁路超1000万吨，西平物流超300万吨。同时，抓紧柠条塔集运系统、化工南集运系统、田家寨、三堂集运系统、神木西集运系统、集疏运项目、调度中心和机辆中心的配套建设，推进“大物流”“大商贸”“大发展”，为陕煤化集团开拓“两湖一江”市场、形成“中部看陕煤”市场格局贡献力量。
亮点收获三：“坚定不移抓改革，创新管理新体制”。推进公司治理能力治理体系现代化。构建与现代化经济体系相适应、具有铁路物流特点的体制机制和制度体系，坚守政治巡视定位，积极推进铁路市场化改革，构建煤炭及煤化工等产品清洁高效外运体系和现代物流供应链，发展供应链金融，促进优势互补、资源共享、融合发展，成为一流的综合物流服务商和方案解决商。
亮点收获四：“科技驱动大提升，双智企业大促进”。投入足够的人力、物力、财力推进“双智企业”建设。“陕煤号”智能化大功率机车上线运行、世界首款绿色零排放大功率混合双源制电力调车机车上线调试、重载铁路智能驾驶最高级别L6全自动无人驾驶技术、移动闭塞智能列控系统进入实验阶段。建成交通物流高度融合的实验室、战略规划咨询工作室、博士后科研工作站、院士专家工作站、企业专刊信息中心。引进高科技专家人才，打造复合型岗位，培养复合型人才，全力进行科技研发，通过智能的全球定位系统、天气预报系统、自动调度系统、运输管理系统、铁路信号系统、客户实时信息等集成架构系统的整合运用，在提高运能、运力、运速的同时，确保煤运通道的运输安全，大大推进陕西铁路物流智能铁路、智慧物流发展。
亮点收获五：“安全第一人为本，综合治理见成效”。始终坚持以人为本、以人民为中心的重要思想，树牢安全发展理念，落实好企业主要负责人为安全第一责任人的责任，以安全生产事故主要特点和突出问题为导向，针对性地加强综合治理，落实安全责任和措施，持之以恒抓好安全和综合治理，有效地遏制重特大事故发生，万公里事故发生率为同类企业最低水平，创造同类企业运行5年来安全生产的最好成绩，切实保障了人民群众生命财产安全，确保安全生产高效益。同时，在疫情期间实现“零疑似、零感染”的目标，被陕煤化集团评为“疫情防控先进集体”。
亮点收获六：“绿色环保促发展，煤业蓝天同兴盛”。公司围绕“双碳”目标，贯彻新发展理念，坚持生态保护优先，促进绿色发展、可持续发展。加快绿色物流园区建设，大力推行铁路集装箱多式联运，打造绿色运输服务，降低碳排放量，为落实国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，积极调整运输结构，发展绿色交通体系，从运输效率到运输水平再到运输结构各方面进行优化升级。发挥铁路在降成本、促环保等方面比较优势，大大提高铁路物流发展的質量效益，为美丽陕西、美丽中国建设做出新贡献。
亮点收获七：“从严治党正党风，营造廉政新高地”。公司党委坚持加强党风廉政建设，聚焦“关键少数”，加强干部常态化管理，用好监督执纪“四种形态”，对照中央“两个通报”，围绕“六个聚焦”要求，构建不敢腐、不能腐、不想腐的惩防体系，筑牢党的战斗堡垒，推动党员干部立浩然之志、倡正直之气、践奉公之事。五年来各级党员领导干部无一人出现重大腐败问题。
亮点收获八：“主题教育结硕果，初心使命铸路魂”。坚持思想引领，发挥党委中心组学习的龙头作用，组织党员领导干部认真学习习近平新时代中国特色社会主义思想，深入开展主题思想教育活动，打造宣传思想工作、党建理论研究、精品政研三个平台，在“学习强国App”、国内、省内的重要媒体宣传主动发声，鼓励和激励广大干部职工增强“四个意识”，坚定“四个自信”，振奋精神，凝聚人心，激发干劲，为企业共谋发展而献智、献力、献计、献策。在铁路物流集团企业文化的精神谱系中，凝聚成强大的“靖神精神”“红柠精神”，以初心使命铸造成不朽的铁路企业路魂。
亮点收获九：“率先垂范转作风，党员先锋作表率”。集团党政领导班子以身作则，转变作风，改进会风文风，努力克服形式主义、官僚主义等问题，带领党员干部发挥好先锋模范作用，各级党组织和广大党员干部践行“两个维护”的行动自觉和政治自觉进一步增强，营造了风清气正的良好氛围，在公司形成学先进、比贡献的好风气，各个岗位涌现出一大批好党员、好员工、好工匠等各类先进典型，极大促进了公司精神文明建设与物质文明建设双丰收。
亮点收获十：“五年耕耘不停步，逐梦奋进新征程”。在公司党政一班人带领下，铁路物流人五年辛勤耕耘，如今我们再次站在新的起点上，奋进新时代，逐梦新征程，再创新的业绩，争取更大胜利。
五年精彩历程，十大亮点收获。在集团各单位、各工区、工点，到处都张贴着职工自己撰写的庆祝标语对联：
五年搏击腾云天，逐梦神州耀光芒;
五年風雨追求和谐境界，今朝喜庆展望美好明天;
五年铁路正芳华，再踏物流新征程;
五年风雨兼程，五年砥砺前行，五年快速发展，五年创造辉煌;
智能，领五年精彩;智慧，赢百年未来……
干部职工的喜悦溢于言表，激情发自内心。展望下一个五年，大家更加充满信心。经过五年的不懈努力，铁路物流集团圆满完成了初创阶段任务，优势日渐集聚，作用日渐突出，集团将在下一个五年进入更加高质量发展的“快速道”。集团党委书记、董事长赵国智在工作会议上分析说：“我们的优势主要体现在五个方面，一是所辖线路在国家煤运通道战略布局中的线位优势;二是地处陕北地区优质煤炭富集矿区和化工园区资源优势;三是以智能铁路为骨干的多式联运绿色智慧物流新业态形成的绿色优势;四是在陕煤化集团领导下的新旧动能转换、企业转型升级发展的体制优势;五是拥有思想、作风、技术都过硬的职工队伍和先进企业文化支撑高质量发展的团队优势。”
如何发挥好五个优势，抓住难得契机，推动集团高质量发展，就成为摆在面前的重大课题。集团党政领导给出了破解重大课题要发挥好“五种力”。这就是依托新速度，提升高质量发展战略自信力;构建新体系，扩展集疏运网络布局影响力;支撑新格局，增强双智型企业建设创新力;抢抓新机遇，纵深推进铁路市场化改革力;围绕新使命，厚植高质量发展核心竞争力。
承前启后奋发五力创大业，继往开来更上一层绘新图。铁路物流人的这种自信力、影响力、创新力、改革力、竞争力，最终将凝聚成一股力，那就是势不可挡的强大发展力，它将强有力地把铁路物流集团推向下一个深化改革、不断创新、快速发展的五年。
然而，在成绩面前，赵国智要求集团领导班子成员和员工一定要谦虚谨慎，戒骄戒躁，不要被成绩冲昏头脑。他还给大家讲了一段典故：17世纪之前的欧洲人一直都认为天鹅是白色的。但是在澳大利亚发现黑天鹅之后，立刻颠覆了人们过度相信经验而产生不可动摇的信念。从此，人们便把黑天鹅的存在寓意着不可预测的重大稀有事件，它在意料之外，却又改变着一切。
赵国智还清楚地记得集团成立不久的一次全国金融工作会议之后，人民日报头版评论员文章《有效防范金融风险》首次提到“灰犀牛”概念。灰犀牛体型笨重、反应迟缓，你远远看见它时，或许并不在意，可一旦它向你狂奔而来，会让你猝不及防，直接被扑倒在地。它并不神秘，却更危险。人民日报评论员文章说，防范化解金融风险，需要增强忧患意识。既防“黑天鹅”，也防“灰犀牛”，对各类风险苗头既不能掉以轻心，也不能置若罔闻。
赵国智对大家说：“习近平总书记特别强调坚持底线思维的科学方法，要求领导干部既要高度警惕‘黑天鹅事件，也要防范‘灰犀牛事件。强调‘立足最低点，争取最大期望值。我们各级领导干部一定要增强忧患意识，防范潜在危机，把工夫下在平时，把精力倾注在基层，才能够在下一个五年带领全体员工取得更大成绩，走向新的胜利！”
发展永无止境，奋斗未有穷期。我们期待铁路物流集团大步前进在胜利的大路上，期待它的下一个五年更加灿烂，更加辉煌！
责任编辑/卢旭
