公路沥青混凝土路面热再生技术研究

2021-04-03王鹏

建筑与装饰 2021年14期

王鹏

北京市政路桥建材集团有限公司路驰分公司北京 100000

引言

热再生技术属于一种环保、快捷以及节能化的沥青路面翻修施工技术，具备成本低、效率高等优势，备受公路行业重视。和传统的路面修补技术相比，热再生技术可以更好地保障沥青路面的修建与维修质量，同时还可以实现节省时间、减少投入等综合目的。我国路面铺装主要是以沥青混凝土铺装方式为主。随着路面具体性能的不断退化，路面养护维修的重要性越发突出和明显。有统计数据显示，每年约有15%的公路沥青路面需要返修。沥青混合料热再生技术属于废料循环处理的重要方式，同时也是节省能源以及保护环境的重要方式。

1 工作原理

加热板因兼具高效、节能、安全等多重特点，被广泛应用于沥青路面再生修补中。沥青路面热再生修复技术以蓝光热辐射加热技术为支撑，以煤气为燃料，经由高度专业化的发热装置处理后释放热辐射能，可持续加热沥青路面，使其转变为软化状态，再由施工人员组织修补作业。在实际操作过程中，需通过加热板对沥青路面采取加热处理措施，使其在到达特定温度后软化，再依次翻松、增添新料、翻拌、摊平、压实，使修补部分与周边既有路面融为整体结构，确保接缝施工质量。全程施工效率较高，通常约20min即可完成修补作业，相较于传统方法，旧料得到充分利用，既减少了材料方面的成本投入，环保效益也较为显著[1]。

2 做好准备工作

在高速公路施工中应用现场热再生技术前，应先做好相应的准备工作，全面了解和把控现场热再生技术的应用流程，做好施工准备工作后，实施现场热再生技术。施工流程：加热→翻松路面→喷洒再生剂和热沥青→收集旧料→添加新料→拌和→沥青摊铺、碾压。所有工序完成后，须进行质量检验，达标后才可让车辆通行。高质量的准备工作有利于为现场热再生技术的有效应用提供重要保障，明确此项工作的必要性。应根据施工实际要求，准备相应的施工设备，常用设备为切割机、铣刨机、摊铺机、压路机、空压机等。设备的型号需要根据实际需求选择，需加强对施工设备的管理，定期进行检修和维护，以确保施工设备能够正常运行，避免其在实际运用中发生故障。在进行施工准备时，需要清除干净高速公路路面，保持其洁净性，施工起点横向接缝应平整，充分发挥加热墙的作用，做好预处理。①根据实际施工要求确定再生剂的容量。再生剂的用量会直接影响沥青路面再生技术应用效果。应开展实地勘察工作，在高速公路路面提取样本，样本厚度应超过就地热再生施工深度。在实验室中对样本进行科学分析，了解样品各参数状况，获得相应的数据报告，判断高速公路路面存在的病害问题。②对就地热再生无法修复的路面病害进行预处理。在现场热再生技术应用前，应先对路面破损松散类病害的深度进行测量，超过就地热再生施工深度的应予以挖补，变形类病害过大应予以铣刨处理，影响热再生工程质量的路面裂缝也应预先进行处理。③做好放样工作。应先监测高速公路路面的平整度，利用相关设备进行找平作业，以保障高速公路现场再生技术施工的顺利开展[2]。

3 公路沥青混凝土路面热再生技术

（1）加热作业。在施工准备工作完成后，需要及时将就地热再生设备运输到施工现场。在施工期间需要基于施工道路环境调整加热设备的数量，并基于环境温度以及路面的具体情况调整预加热的设备数量，保障施工需求得到满足，并提高整体施工效率，提高经济效益。

（2）旧料收集，沥青混合料拌和。在完成旧路面翻松施工后，需要收集路面的混合料，将其放置于作业车道中间，形成梯形。完成旧料收集后，需要进行沥青混合料拌和施工，严格控制计量，误差控制在允许范围内，合理把控拌和时间，保证混合料的均匀性。若集料的级配未发生改变，应适当调整其配合比，混合料质量达标后再开展下一道工序。

（3）摊平、碾压。混合料带成型后，按照特定的比例增添新料，通过提升机转移新料和再生料，使其能够混入搅拌器内，采取加热和搅拌措施，形成均匀性较好的混合料后摊铺。热再生机械设备的腹部需配置加热墙，可持续加热原路面，以保证新铺层和原路面的有效结合，构成完整的结构体系。为确保路面具备良好的平整性，在摊铺时宜选择摊铺机作业的方式，从而消除人为误差。摊铺机提前运抵现场，可紧跟复拌设备，根据现场情况和施工要求合理调整摊铺参数，以保证设备的平稳运行，从而改善摊铺施工的质量。碾压前需做好准备工作，清理散落在两边的材料，再按照初压、复压、终压的顺序依次操作。压路机需紧跟前方摊铺机，摊铺到位后随即组织碾压作业。先碾压两侧，再逐步向中间推进，遵循先静后振、先慢速后快速的原则，碾压重叠量需达到轮宽的1/3。此外，需保证各段碾压长度的合理性，折返距离不宜超过30m。

（4）恢复交通。在碾压施工完成后，应及时做好路面质量的检测。质量检测应当对外观、接缝等部位进行检测，外形应当符合标准，不存在轮迹、裂缝、挤压以及油包等问题；接缝应保持平整与顺直。对压实度实行检测期间需要保障5个/km以上监测点，保障最大理论密实度控制在95%左右。在路面平整度方面应当控制在3m左右，具体压实工艺应由试验段确定。养护与维护、质量检测等施工完成后应当在路面温度自然下降到约50℃时开放交通。但是，需要规避重型车辆的碾压，以交通管制方式进行控制，不断提高路面综合施工质量。