浅析道桥大修工程概算编制的方式

陈奕仁

（北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京 100082）

当下，大修工程随着技术与设备的更新换代，以及高科技新材料的不断投入使用，都影响了初步而设计概算编制工作的开展，提高了概算编制工作的难度。而概算编制是确保道桥大修工程的顺利进行和有关各方面的经济权益的重要环节，从而对建筑工程造价管理及建安工程费用所进行的限价设计的工程进行有效的控制。项目投资的其中一个重要环节就是初步设计概算的编制。同时，概算对应着一个工程的初步设计阶段，这是限价设计工程最重要的阶段。

1 桥梁大修概算编制的影响因素

1.1 施工位置

对于所需维修的道桥的所在位置，首先，要根据位置，确定本次工程是属于公路工程，还是市政工程。这直接影响所选用的定额是公路定额，还是市政定额。其次，施工位置还影响着概算编制时取费设置的问题。取费设置的不同，会对后面的各项费率。最后，在确定了施工位置后，对所在的位置进行基本了解。可以大致判断之后的施工运距及交通导改的工程量，从而判断工程概算所需的费用。这一结果的给出，可提高概算的工程费及工程其他费的准确性，减少后期总投资变化的可能性。

1.2 施工时间

道桥大修工程，因为现有路桥已经同行落成，而日间的车流量较大的原因，所以本着尽量减少城市拥堵的问题的出现，施工占道的时间大多数选为夜间。故此道桥大修工程不仅与季节有关系，同时更与施工的时间有着密切的关系。具体桥梁大修工程可以安排夜间维修时段车辆改行桥下辅路达到导行效果，但同样这样的施工安排也就造成了施工的进度的缓慢，大型机械进出场难等不可避免的困难，因此，在这样的情况下，概算编制时就需要考虑是否计入夜间施工难度的增加费和夜间施工降效的费等一些常规新建项目所不需要考虑的费用。

1.3 施工方法

道桥大修工程项目的设计是参照相对统一的设计标准，完成各方面的维修设计。因为大修工程与新建工程最大的区别，就是大修要在原有的道桥基础上进行维修，甚至是改造升级，所以要结合当前道桥的具体病害程度进行修补。病害程度较轻的，修复起来也相对简单，病害程度较大的，修复的难度也会相应增加，所以需要根据病病害程度的大小选择不同施工方法对路桥来进行维修设计。同时，病害位置的不同也会影响最终施工方法的选择。而施工方法的不同直接决定了概算编制时定额的选用，甚至施工方法的变化也会影响维修材料的变化，从而影响概算编制的结果和准确性。也就是不同的病害程度使用相对应的施工方法后，会用其他设备和材料来进行辅助，即不同病害程度有着不同的施工方法，同时产生不同的概算结果。这是概算编制必须明确的一点。这样才能更好地控制成本和优化设计。

2 道桥大修工程的概算编制

2.1 编制方式

概算根据设计方案，遵从相关政策性文件，采用当期信息价，选用现行概算定额行编制。政府投资的项目建设投资额不可以超出经审批过的初步设计概算，因此，初步而设计概算的报审工作，需要高度关注。

（1）根据项目特点，核查本工程较比普遍性项目费用之外的增加内容。工程费中，诸如临时工程、交通导改（仅计设施不计人机）、地基处理、环保设施及特殊项目赶工措施增加费等，应有与阶段相应深度的设计方案，否则，审批可能不支持；桥梁大修的特殊工艺的顶升、千金顶、等费用占比大的子项，在得到有竞标意向加工厂的报价后，要经厂商之间、类似项目之间的多方比对，确定概算单价。工程建设其他类费中，涉铁加固及配合费、涉水拆除及恢复费、有特殊结构需求的临时占地费、桥梁大修相关旧桥检测费、结构安全风险评估费、施工监测费、方案征集费、其他部门的配合费、贷款利息等。如果总投资额度受限，近年类似工程审批没有支持的费用，报审时可暂不计列，审查中提供台账做申请。

（2）建安费中，有地下部分需计列施工单位监测费（含第三方监测费）；二类费中，过铁路等既有建筑物的加固及防护检测费。对于公路工程，在2018编办中，已作为专项费用计列（建安费的1.5%）。

（3）技经与各专业需密切配合。在方案设计过程中，确保真实地反映项目的费用价值，概算总表在报出前反馈给项目负责人或各专业，便于核查是否存在重复计费及有无丢落项情况（与设计方案的相符性），并有助于设计对局部方案结合投资进行优化。项目概算中有分部分项工程在本计价依据中缺项时，市政、公路定额体系可做相互补充（建安费）。同时也可以借用预算定额进行编制。缺少个别子目时，一般采取仅借用子目工料机含量，按原体系计取信息价并取费；当单位工程缺项，建议借用造价部门正式颁布的计价依据，为了定额体系的完整性和一致性，量价费一并借用，再将建安费汇入本项目总概算。总而言之，是基于不同项目各部分施工的特点及使用的材料，找到相对应的合理的概算编制方式，且应用当地当期的市场价格信息，从而得到准确的造价。

2.2 具体应用

本文的应用案例是北京市玉蜓桥系的桥梁大修工程，玉蜓立交桥系的13座桥立交桥系总面积约为20403平方米。为让这个桥系大修工作顺利完工，以实现资金的合理分配，优化初步设计，提高整体的施工质量。概算编制的过程如下：

桥梁的上部结构大修，桥面铺装是一个重要环节，在桥面荷载及其他条件作用下，桥梁存在桥面铺装车辙，这一部分的大修工程量，需要注意不像新建工程一样紧紧是新建铺装，它还包括拆除旧桥面铺装层，根据破损的程度要注意区分是拆除整个路面结构，还是仅仅是铣刨面层，这就影响了定额的选取，是选用拆除沥青混凝土路面结构的定额，还是仅仅道路面层铣刨的定额。另外，如果拆除了路面结构，还需计算桥面防水层的拆除及新建，同时要考虑新建时需要新旧混凝土界面结合胶。其次，防撞护栏的修补、中央隔离带的修补、混凝土栏杆的修补，基本上选用聚合物砂浆进行修补，而在修补之前，需要考虑破损处表面混凝土的剔凿，这里可以借用预算定额的混凝土凿毛进行编制。还需考虑阻锈剂的涂刷和硅烷涂料的涂刷，因为硅烷涂料本身没有相对应的定额，可以套用桥梁工程中装饰工程中的8-18环氧树脂涂层，并把定额中的环氧树脂替换成渗透型硅烷混凝土道桥防腐防水剂。另外，伸缩缝的更换和清理需要注意，仅更换止水带，还是需要连伸缩缝一起更换。如果是伸缩缝的更换，那就需要计入拆除伸缩缝的费用，而拆除伸缩缝一般采用水洗拆除伸缩缝，水洗拆除伸缩缝更有利于保护原结构且减少扰动，而《北京市建设工程概算定额（2016）》和《北京市建设工程预算定额（2012）》中都没有相关定额，可以借用《2018年北京市城市道路养护工程补充定额》中的1-11高压水力破除设备破除混凝土进行编制，这条定额中包含清理现场的费用，所以不必单独计算清理费用。而更换伸缩缝所需的钢纤维混凝土，可以借用《北京市建设工程预算定额（2012）》中的9-25桥梁伸缩缝预留槽混凝土进行编制。

桥梁的下部结构大修，首先，主梁加固主要是黏贴钢板，这里最容易漏计锚栓的工程量，同时，还需要环氧黏钢胶。而整个施工过程还需要一些辅助措施，就是施工支架。所以施工支架的统计是必不可少的，千万不能漏计。而当出现桥梁的沉降，或者需要更换支座的时候，就需要顶升。目前顶升没有定额可依，这里需要按照折旧的办法来计算。目前的同步顶升系统，采购价基本为120万一套，按寿命5年折旧，本项目按工期2.5年计取折旧费为60万元。同时需要布置自锁式液压千斤顶，目前也没有定额可依，根据市场询价必选，暂定300t的千斤顶2万元一台来计取。同时，需要布置观测点，来检测地表沉降和位移。可以借用城市轨道交通工程的测点布设定额20-3地表沉降和位移点来进行计算。值得注意的是，这里只是计算布点的费用，布点测量的费用，这还需要与设计人进行沟通确认后续测量次数，千万不要漏计。另外，像在混凝土结构上植筋打孔，我们可以借用《北京市房屋修缮工程预算定额（2012）》中的结构加固工程，根据打孔位置的不同柱侧、梁侧、梁顶、梁底等，分别选取相应的定额进行编制。

3 结语

道桥大修工程是城市建设的基本工程，它对城市整体的建设完成后的后期维护有着重要影响，保证了道桥持续运作。对道桥大修工程的造价计算的研究，是以初步设计概算编制为前提，根据编制的结果，采用相应的方式控制造价，同时进一步优化设计，从而保证工程内各项资金有合理的分配。这是工程管理人员必须丰富的知识，掌握相关的规则，保证概算结果的准确，而用概算完成分析，是以桥梁大修工程限价设计为基础，合理划分每个环节资金的使用，在限价范围内带来更大的经济效益，保证我国的城市建设成果的持续运行。