公路工程设计阶段的全面造价管理措施

2021-04-03韩金

城市建设理论研究（电子版） 2021年13期

韩金

佳木斯市鸿运公路工程勘测设计有限公司黑龙江佳木斯 154000

根据以往的公路工程造价管理实践分析，设计环节为控制的薄弱点。由于设计环节未能全面贯彻造价控制的理念，缺少对成本控制的考虑，使得提出的设计方案缺少经济性，影响着整体造价管理的水平，若出现设计变更或者其他问题，则会造成造价的变动，影响着公路项目效益目标的实现。基于此，深度分析此课题，提出设计环节的造价管理手段，指导造价工程效益管理工作的开展与落实，具有重要的意义。

1 案例概述

以某公路项目为例，路线长度为8.5km，总计布置8处互通式立交工程，桥梁工程37座，景观天桥总计11座，两侧辅道设置综合管廊大约17.6km，项目总投资大约95.9亿元。公路设计按照城市快速路标准，为双向8车道主路，设计速度为80km/h。辅路按照双向6车道标准，设计速度为40km/h。公路标准断面总宽度为90m。现结合公路工程造价管理实践，分析管理的策略，总结造价控制经验。

2 公路工程设计阶段的全面造价管理要常见问题

2.1 全面造价管理意识不强

从公路工程设计实践分析，全面造价管理工作未能与设计环节实现紧密融合。究其原因，设计人员的造价管理意识不强，未能认识到设计与造价管理之间的联系，影响着造价管理的水平与效益，还面临很多挑战。在设计环节缺少造价人员的“身影”，造价管理者未能参与到公路工程设计，使得设计造价控制缺少专业的建议和意见，影响着造价管理效益目标的实现。

2.2 设计方案质量控制不强

从设计阶段的全面造价管理实践分析，若方案质量控制不到位，使得公路设计方案的实施环节没有效果，引发设计变更或者其他问题，则会造成资源浪费和造价失控等，影响着造价管理效益目标的实现。目前来说，公路工程设计的影响因素很多，难以避免出现设计变更。若想有效提高造价控制水平，需强化设计环节的质量控制，保障方案的应用价值，提高事前的造价风险控制水平，切实保证设计方案的应用效益，减少设计方案对造价的影响。

2.3 造价管理数据信息共享度不高

从公路工程设计阶段的全面造价管理角度分析，对生产全过程的数据信息需求较高。实现造价的动态化管理目的，需构建完善的数据信息共享机制，实时采集公路数据信息，例如生产信息和经济活动信息等。根据以往的公路工程实践分析，数据信息共享度不高，难以为公路工程造价动态化管理的开展和落实，提供有力的支持与保障，影响着设计环节的效益目标实现。

3 公路工程设计阶段的全面造价管理策略

3.1 增强设计造价管理意识

目前，公路工程设计与造价管理尚未融合起来，还存在着薄弱点和不足，需构建完善的管理机制，明确提出造价管理人员参与设计造价控制的要求，确定造价人员的地位。作为造价管理工作人员，也必须要充分的认识到自身的职责与任务，深入到公路工程设计全过程，以专业的知识和素养来指导整个设计工作环节的造价控制，促使造价控制水平的提高。除此之外，工程设计人员也必须要具有较强的造价控制意识。在材料选择和工艺选择以及机械设备选择等多个方面，能够运用经济知识来进行分析，提出造价控制的策略。基于此，为了能够充分地增强人员的认识，使其能够做好设计环节的造价控制，需要做好相应的宣传。对工程管理工作规定和制度，要面向工作人员做好全面的宣传，使其能够认识到此项工作的重要性，进而从自身岗位出发，做好全面的控制。利用多渠道进行造价控制的宣传初始人员行程设计造价控制的认识，进而积极为造价控制工作提供支持与帮助。

3.2 引入BIM技术辅助设计质控

从全面造价管理的角度分析，引入BIM技术辅助设计控制，可提高设计质量水平，减少设计变更的出现，在造价控制方面发挥着重要的作用。BIM设计内容如下：1）道路设计。公路项目线路走向受到周围用地限制的影响，路网密度很大，同时交通繁忙，设计的双向8车道为城市快速路；设计的双向6车道为辅路。利用设计软件，搭建参数化标准断面模板库，借助道路设计工具，可实现全线复杂路段平、纵横断面等模型的构建，并且自动化计算道路土石方数量。2）桥梁BIM设计。整个现场设置37座桥梁，主要位于互通式立交区域，在设计的结构形式多样化，有着很多复杂的结构，例如上部涵盖钢箱梁等，利用参数化设计技术，搭建桥墩和桥台等的构件库，同时利用设计工具，能够实现对桥梁墩高以及桩长的自动化计算，实现智能化布设，高效解决项目中特殊异型结构桥梁的快速设计以及模型构建[1]。3）综合管廊BIM设计。公路施工现场的地下环境比较复杂，沿线管线分布比较密集，例如通讯和燃气等，给设计带来很大的挑战。利用BIM软件的参数化设计技术，搭建管廊截面与节点构件库，能够为管线迁改以及布置等问题的处理提供支持。通过把控公路设计的质量，减少设计变更的发生，间接实现对造价的控制。除此之外，BIM技术的应用，还为工程量精准计算提供了技术支持与保障，为造价概预算和成本控制提供支持，提高材料成本和人力成本等的管理水平[2]。

3.3 搭建信息化管理平台

设计环节的造价控制需要面向市场做好数据信息的采集与分析，结合工程施工的进度情况和整体设计，做好材料需求和价格的变化预测与分析，掌握整个市场价格变化的规律，进而提出优化的设计方案，保证材料选择和公映设计等的合理性，最大程度上保证材料成本得到有效的控制。在施工作业环节，需要对造价数据信息有着全面的掌握，及时动态的分析，人力成本和材料成本等的变动情况，进而提高对造价管理的控制水平。面向多样化需求搭建信息化管理平台，结合设计环节造价控制的需求，为各个部门和单位之间的沟通提供有力的平台，促使数据信息能够高效地传递和分享，指导各项工作的开展与落实，保障设计环节考虑到全面性和充分性，进而为造价控制提供支持与帮助。通过协同设计，吸取和吸收施工单位、建设单位等的建议，保障设计方案的应用价值。深度挖掘大数据分析和挖掘技术的应用价值，满足设计造价的管理需求。构建公路工程数据库，实现对工程数据信息的全面采集和整理，借助数据分析技术手段，展开全面的分析，提供数据信息的指导价值，促使造价管理效益目标得以实现[3]。

3.4 提高设计造价管控水平

设计环节编制设计预算必须要做好精准的对比分析，同时评价公路工程设计计划，选择能够促进企业经济增长的工程方案，同时巧妙地增加投资成效，作为设计人员，必须要积极转变设计理念，能够面向公路发展新形势和新变化[4]。树立核算意识和造价控制艺术，以免出现涉及因素引发的浪费问题或者施工问题，减少后期的成本变动[5]。作为设计者，必须要掌握一定的经济知识和技术知识，能够认识到造价控制的重要意义，同时运用本专业的技术来做好整个项目工程成本的控制。使用的设计方案是否科学，直接影响着公路整体的资金需求，因此要做好对比，结合市场规律调查情况分析，提出优化方案。做好公路工程设计图纸的质量把控，优化限额设计标准。在后续的施工作业期间，公路工程建设主要是依据设计图纸，因此做好质量控制具有意义。工作人员需要围绕限额设计标准，明确设计内容和要求。构建完善的限额设计奖惩制度，调动人员的积极性，使其能够做好限额设计控制，减少设计造价问题的出现，保障公路工程效益目标的实现[6]。

3.5 做好设计方案转化的控制

从设计方案转化的角度来说，施工作业的质量和效果直接影响着工程造价整体的水平。因此，在设计成果转化环节，要做好全面严格的把控，根据工程施工作业内容和管理规定，认真落实质量控制和安全管理制度，围绕施工作业全过程进行全面严格的把控，保证施工造价控制目标的实现。在实践中要根据管理需求，组建专门的管理队伍，做好人员的技术培训和工作控制。搭建信息化管理平台，实现对整个工程施工现场情况的全面掌握，为质量管理和安全管理提供支持。充分调度工程施工作业人员的力量，形成强大的造价管理支持，为各项管控工作的开展落实提供保障。结合公路采用的新技术和新工艺等，引入造价管理新方法，提高质量管理水平。积极探索降本增效的办法，应用到公路工程建设实践，减少施工问题的出现，进而保障造价控制的效果[7]。