船舶焊接质量无损检测存在的问题及对策

张 明

(广西壮族自治区贵港船舶检验中心，广西 贵港 537100)

0 引言

造船是一项劳动密集型的行业，各种构件、板材的焊接在广西造船行业中仍然占用一艘船舶工期的2/3。除了现场验船师对焊缝的外观及规格进行检验外，焊缝的内部质量检测全部由经广西船舶检验中心认可的船舶无损检测机构完成。船舶焊缝无损检测机构作为从事船舶焊缝内部质量检测的机构，应经中国船舶检验局或中国船级社(CCS)评价合格，根据相关法规、规范的要求，与验船师、船厂协商对船舶的焊缝质量进行无损探伤，并出具真实可靠的无损检测报告。无损检测机构出具的检验报告的真实性、准确性直接影响船检部门对该船舶质量的把关。

1 当前广西船舶焊接质量无损检测存在的主要问题

在日常工作中不难发现，新建船舶船体焊缝无损检测工作仍然存在一些不足，主要是部分检测公司或检测人员工作不负责任、超声波检测走过场、放松测评标准、出具的检测报告与船舶实际检测部位不对应等。据现场检查和了解，在现场检查碳弧气刨坡口所发现的批铲不透等缺陷并没有得到根本性的解决，焊缝可能存在的未焊透、夹渣等隐患仍然存在。这一形势是很严峻的，现在造的船越来越大，存在某些隐患的焊缝也许在短期内不一定出现严重问题，但随着船舶营运数年后，经过长期的装载和运输变形，其缺陷将可能由隐性变为显性。因此，如何提高焊接质量非常重要。

船舶建造和船体外壳的维修检验均为船舶焊接质量起到把关作用，能确保船舶日后航行的安全及可维护性。无损检测是船检、建造方和船方最后一道关于船舶焊接质量的防线，也是检测船舶强度的最后一个强有力的手段。目前广西辖区的几大船厂，船舶焊缝无损检测一次性合格率一般在60%～85%，极少部分无损检测机构的报告一次性合格率都在90%以上。船舶焊接质量主要受气候环境、焊接工人的焊接水平、焊接工艺和船厂的管理水平影响，目前这种合格率波动的现象比较常见。保证质量和追求质量的提高是船检部门职责，而减少返工和缩短船舶建造周期则是船方或船厂的期望。所以某些无损检测检测公司为迎合船厂和船方的要求，弄虚作假，偷工减料。负责任的检测公司和有责任心的检测员，在天气良好的情况下3个检测员完成一条约4 000载重吨的干货船检测任务大概要6.5 h；而少数公司和检测员在同等条件和相同环境下对一样大的船检测则需要不到2 h。所以这使检验工作蒙上了一层雾纱，也表明现行船舶检验质量管理上有漏洞。

作为对焊缝内部质量缺陷的有效监控手段，如何有效实施无损检测越发重要。而如何加强对第三方检测机构的监督管理，让其提供真实、可靠的检验报告是船检部门把握船舶焊接质量的重要一环，实施有效的监控手段和方法是刻不容缓的。

2 解决船舶焊接质量无损检测存在问题的对策

(1)验船师在检验过程中必须亲自把关无损检测这一重要环节。对现场验船师的要求有：不定期核查从事现场检测的无损检测人员资格证书；船舶主体焊接完工，经焊缝外观检验合格后才允许进行焊缝无损检测；由主办验船师在无损检测人员到达现场后每艘船授予一个底片识别码，该底片识别码应在建造检验记录上做标识，作为该船无损探伤的标志，以区分其他船舶，并监督无损检测过程；根据平时的检验过程，调整重点抽查的部位和位置，进行有针对性地拍片；加大对验船师评片方面的培训，提高其评片看片的水平，以更好地对无损检测机构出具的报告进行核对。

验船师根据审核后的《船舶X射检测返修通知单》，对船厂发出《检验意见通知书》。还应对需焊前清根的坡口进行检查及返修后的焊缝外观检验。在焊缝焊接或修补24 h后方允许做相应的无损检测，并且焊缝质量应符合验收标准的要求。

(2)无损检测工艺规程的制定和批准一般应由具有Ⅲ级资格的人员承担，在特殊情况下由资深的Ⅱ级资格人员承担。缺陷评定与检测报告的审核和签发应由具有与检测方法相应的Ⅱ级及以上资格的人员进行。所以无损检测的人员应该按照国家法律法规持有中国船级社颁发或认可《无损检测人员资格证书》，并从事与证书的种类或等级相符的无损检测工作。检测机构应经广西船检中心确认为合格供方。未经广西船检中心认可，外地无损检测服务机构不得跨区域异地承揽船舶无损检测服务。

(3)应用射线检测方式进行无损检测时，无损检测机构应根据现行的船舶规范制定《无损检测计划》，且无损检测计划至少包括以下内容：全船结构无损检测数量计算和具体检测部位图或表；各检测部位所采用的检测方法和相应的验收标准；相关方达成的无损检测协议(如委托)。

(4)无损检测应在验船师的监督下进行，应在船厂配置的暗房工作室现场冲洗照片，并把无损检测的位置和结果准确、真实记入检测报告，在作业完成后的当天或第二天连同射线检测的照片提交船检机构核查。对判定为需要返修的部位提出《船舶X射检测返修通知单》，报主办验船师审核后才能提供给船厂进行返修。

原则上不允许夜晚进行拍片作业，特殊情况除外，但应经主办验船师同意。无损检测机构及其人员从事船舶检修检测工作时，应当遵守中华人民共和国相关法律法规的规定，恪守职业道德，不弄虚作假，并保证其提供的无损检测质量报告真实性、可靠性，对该报告的结果负责。各船检中心部门成立无损检测报告审核小组，验船师将上述检测计划、检测报告、照片提交中心审核小组审核，审核小组在五个工作日内完成复核(不影响施工)，有疑问之处有权对焊缝相关部位进行重新检测。

(5)加强对无损检测机构的监督。无损检测结果的评定是工厂检验部门的责任。由广西船检中心在每家检测公司抽调一人组成检测小组或聘请经认可的CCS无损检测团队对第三方检测机构进行检查。每半年对每家检测公司一艘刚完成无损检测的船舶进行射线检测，按其出具报告的检测位置进行重新检测，以核对其报告的真实性和准确性。第一次发现所检测的产品存在严重质量问题或所检测记录存在弄虚作假的，应给予重大警告并向社会公布；第二次发现重大问题或前一次检测质量和报告仍然不改的，应给予该机构和具体人员不准予介入船舶市场的处罚，并且要求停顿整改。同时将出现以上的情况之一的实情，及时报告给具有管辖权的海事管理机构或直接报告交通运输部海事局。

(6)明确船厂责任义务，要求其积极配合无损检测相关事宜，对无损检测过程进行监督。按照返修通知单要求，根据相关的工艺要求对不合格焊缝进行返修。同时应引进新工艺，大胆创新使用先进设备。使用高新技术人才，留住责任心强、办事效率高的人力资源。检测计划的提供与确认：船厂应根据不同的船型、结构重要性和所用的焊接方法会同无损检测公司制订无损检测计划，并将无损检测计划送交船检机构审批。检测计划不应提前向施工部门(班组)透露，验船师可对其申报的检测部位和检测方法进行必要的调整，经主办验船师同意后才能实施。

相关验船师在收到厂方或者检测机构的检测计划后，应尽快与对方进行沟通并对达成一致的检测计划进行告知。

3 结语

在检验船舶建造的所有方法中，无损检测占据着比较重要的位置，需要相关检验部门和人员积极参与其中。船舶行业是一种周期性行业，目前广西造船行业处于相对高峰期，船舶建造量相对比往年多，适逢扎扎实实抓好船舶质量的时机。在源头上控制好造船质量，提高船舶检验人员的检验技术，把好船舶质量关，充分利用好人力资源，创新使用先进的造船技术，合理并有效地加强对第三方检测机构的管理，充分利用好第三方检测机构的技术力量，才能更好地提高船舶建造质量。