高速公路路面工程中沥青混凝土技术的应用

贾汝涛

（甘肃华运建筑安装工程有限公司，兰州730000）

1 引言

在我国高速公路的建设过程中普遍采用沥青路面，这种路面具有平整性、耐磨损性、荷载系数和光滑系数高等优势，能够有效消除车辆行驶过程中的噪声。因此，为了保障车辆行驶的安全性，延长高速公路工程使用年限，在高速公路沥青路面施工过程中，技术人员需要做好沥青混凝土关键技术控制工作。

2 高速公路沥青混凝土路面施工存在的问题

2.1 压实度问题

在高速公路沥青混凝土路面的施工过程中，压实度问题是一项常见问题，在工程项目未严格按照标准要求施工的情况下，会影响路面压实度[1]。

2.2 平整度问题

在沥青混凝土混合料的摊铺过程中，施工技术应用不合理，会导致路面出现离析现象，影响路面的平整度。另外，在路面的上面层摊铺过程中，每2 台摊铺机接缝位置常出现摊铺高度差异、渗水问题，影响路面的整体质量。

3 高速公路沥青混凝土路面施工关键技术

3.1 沥青混凝土材料的搅拌

沥青混凝土材料的搅拌必须严格按照相关施工规范操作，由专业技术人员完成，针对搅拌全过程进行质量控制，在实际施工过程中，必须遵循科学性、系统性原则，根据不同的设计强度确定配合比，合理选择原材料，并根据材料情况与工程规模选择搅拌机械。另外，技术人员必须做好搅拌准备工作，彻底清理搅拌机内部的杂物，避免因上次搅拌出现的石块和水泥影响本次施工，确保机械内部干净、无杂物，并且技术人员要重视材料配合比问题，尤其是各项主体材料的配合比，根据施工标准要求进行配备，避免材料配合比影响混凝土性质，并准确掌握施工现场问题，在施工温度过高的情况下，应严格控制混凝土搅拌过程，保障施工温度满足搅拌要求，将误差降至最低。

3.2 材料运输

在材料的运输过程中，应采取措施避免运输过程中出现混合料的丢失、洒落现象，保障施工材料的完整性，避免运输中出现较大的晃动导致混凝土性质变化、反应，减少对材料强度的影响。因此，技术人员必须保障运输的时效性以及搬运措施的合理性，为各项施工活动的有序进行提供保障。

3.3 路面摊铺和振捣

在路面的摊铺与振捣过程中，技术人员应做好施工现场的指挥调度工作，安排专业人员做好施工现场人员的协调工作，严格控制摊铺时间、振捣时间，保证摊铺与振捣过程的精确性，还需要全面掌握振捣方法，分析各个路段的实际情况，有效调整振捣方法，以满足施工要求。目前，高速公路路面沥青混凝土施工常用的振捣方式有插入式振捣、振动板式振捣、振动梁式振捣。其中，插入式振捣适用于特殊情况，无须进行大面积采用，但是混凝土强度不满足实际要求，振动板式振捣对震动时间要求比较高，很难在一定振动时间内实现预期目标，严重削弱了混凝土强度。振动梁振捣适用于大面积作业，有利于保障混凝土路面的平整度。

3.4 路面养护

在路面的养护过程中，技术人员应准确掌握养护时间，通过洒水的方式保持路面湿润，降低混凝土表面温度，避免水分快速蒸发造成的混凝土结构松散问题，但不适用于水资源匮乏的地区。在水资源匮乏地区，可以采用其他方式进行养护，如在路面铺设塑料薄膜，避免水分快速蒸发，提升整体养护效果。

4 高速公路沥青混凝土路面技术的应用

某高速公路全长62km，设计方式是双向6 车道，路面宽32.4m，为了保障车辆行驶的安全性、舒适性，技术人员采用高等级沥青混凝土路面，并实行现场摊铺、碾压施工。

4.1 混凝土施工

4.1.1 配合比设计

在施工准备阶段，技术人员需要合理设计混合料配合比，通过试铺的方式检验混合料的性能，并及时予以调整，在保证样品质量满足要求、拌和机运行稳定的基础上，通过马歇尔试验、抽屉试验，比较试验结果和配合比，在配合比满足设计指标要求后进行施工。

4.1.2 混合料的拌制

首先，在混合料拌和准备阶段，技术人员需要认真清洗各种设备，如拌和缸、运输车、输送管道等，并根据设计配合比记录物料的添加情况，合理控制添加速度。其次，混合料拌和温度一般是160～170℃，保证物料充分混合，减少拌和不均匀问题。

4.1.3 混合料的摊铺

首先，在摊铺作业中，技术人员应注重基层清洗作业，保证基层的清洁性，并喷洒乳化沥青，喷洒量必须满足要求，一般在0.3～0.5kg/m2；其次，技术人员应选择3 台摊铺机共同作业，在摊铺之前启动设备，并做好熨平板预热工作，时间控制在约15min，沥青混合料摊铺温度在130℃以上，确保摊铺的均匀性，并根据实际情况控制摊铺速度。上面层的摊铺速度应控制在2～3.5m/min，中、下面层的摊铺速度应控制在2～4m/min。在实际摊铺过程中，需要配合摊铺机使用螺旋式送料机，送料机的物料必须高于螺旋叶片，保证两侧送料的均匀性。另外，为了满足分层铺筑需求，需要错开相邻层接缝，横缝错开距离在1m 以上，纵缝错开距离在0.15m 以上，削平表层接缝，涂刷沥青黏层，并做好表面烫平处理工作。

4.1.4 混合料的碾压

通过分析该工程的现场试验发现，混合料需要复压2～3次，在终压过程中路面温度应控制在80℃以内，使用大型压路机以静压方式碾压1～2 遍，保证轮迹完全消除后满足要求[2]。在该工程碾压过程中，压路机错轮应超出自身轮宽的1/4，在碾压到距离路基边缘0.5m 位置时即可停止。

4.2 接缝处理

在该工程接缝处理过程中，技术人员应针对摊铺带尽头做好铅垂面处理工作，在完成接缝内部杂物清理工作后，针对路面进行二次碾压，提升路面的平整度。

4.3 质量检测

路面压实后，应钻孔取芯的方式做好质量检测。检测发现，该工程施工完成投入使用1 年后，路面整体性能问题，基本未出现变形、破损问题，能够保障高速公路运行的稳定性。

5 结语

综上所述，在社会的发展中，我国高速公路工程建设日益强化，建设规模也在不断扩大，施工企业需要对施工各个环境进行控制，注重沥青混凝土路面施工技术的应用，提升高速公路工程的整体质量。