城市空间复合利用模式 在长沙黎托（高铁）片的实践

贺承玲

城市核心区的土地资源越来越稀缺，城市的高强度开发带来交通堵塞、生态环境变差等不良影响。因此，我们需要在高强度开发与良好的人居环境之间寻求平衡。城市空间的复合利用就是达到这种平衡的有效手段。长沙市作为国家两型社会试验区，率先引入“节地城市发展模式”，在黎托片进行城市空间复合利用模式探索和实践。随着城市的发展，城市的土地资源利用趋向于集约化。土地的集约利用有效提高了城市土地的开发强度，但也在不同程度上带来了交通拥堵、生态环境恶化等“城市病”，同时也会使城市空间带给人以不舒适的心理感受。怎样将复杂的城市功能有机地融合在一起，使城市土地高效利用的同时，营造出良好的人居环境，是城市规划亟待解决的问题。长沙市作为国家两型社会试验区，率先引入“节地城市发展模式”理念，结合黎托片自身的场地条件，构建黎托片城市空间复合利用的总体构想和具体模式，指导黎托片建设。

一、城市空间复合利用的基础理论和案例研究

1.基础理论研究

国内外对城市空间的研究最早可以追溯《周礼考工记》的“匠人营国、方九里、旁三城”，到现在已经经历了两千多年的发展历史。国外典型的研究有紧凑城市、精明增长、TOD模式等。

紧凑城市提倡基于公共交通、步行和自行车基础上的紧凑发展模式。紧凑城市实际上是对土地集约化利用的一种探究，可改变蔓延式的城市发展模式，实现城市可持续发展，节约资源，降低能源消耗，保护自然和生态环境。

精明增长的核心内容是：用足城市存量空间，减少盲目扩张；加强对现有社区的重建，重新开发废弃、污染工业用地，以节约基础设施和公共服务成本；城市建设相对集中，空间紧凑，混合用地功能，鼓励乘坐公共交通工具和步行，保护开放空间和创造舒适的环境，通过鼓励、限制和保护措施，实现经济、环境和社会的协调。精明增长是一种高效、集约、紧凑的城市发展模式。

TOD模式即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。以公交站点为中心、以400～800m（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心。每个中心均强调土地的综合利用和开发，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的“混和用途”。

2.案例研究

（1）法兰克福火车站

法兰克福火车站是欧洲最为壮观的火车站之一，它的重建方案是极具开拓意义的一种创新，是城市土地分层利用的典范。

法兰克福火车站是由铁路回收的土地建成的新的综合区。这个“建设在铁道上的”新城市区域体现了交通枢纽、商业、居住、绿地城市功能的高度复合，实现了城市空间和土地利用的高度集约。车站枢纽采用立体化集中布局形式，通过空间的利用布置多个不同的交通功能层，实现垂直换乘的目标，换乘时间和换乘距离短，土地利用率高。在站前广场的主体建筑的下沉空间周围建三层楼的长达2km的商业街，与地铁相通，并结合梅塞林荫大道、长达3km的公园周边建设高密度的居住建筑。

（2）杭州城市阳台

城市阳台及波浪文化城坐落于杭州市钱江新城核心区的主轴线上，这条轴线垂直于钱塘江，轴线的东面为杭州大剧院，西面为杭州国际会议中心。城市阳台与波浪文化城二者合而为一，整个建筑南部有很大部分区域架空于水中，中部悬空于下沉的之江路之上。

架空的绿化空间。城市阳台和波浪文化馆均将绿化空间置于屋面层，形成一个连续的高低起伏的观景大平台。

多层次的空间联系。城市主阳台有2个主要层面：地面层和屋面层。地面层为主层面，有±0.00、2.27、3.40、6.40等几个不同标高的层面通过台阶、坡道连接。 波浪文化城主要楼层有3个：地面层、地下1层和地下2层。地面层是完全敞开的空间，与周围场地标高相同。地下1层是波浪文化城的主层平面，中心区域内主要设置了电影院超市和大型的购物商店，边界区域由一些小规模的商店、服务设施和餐饮等功能组成。地下二层为停车库。城市功能的混合。城市阳台和波浪文化馆集博物、展览、娱乐、文化、休闲、观景、商业、停车等功能于一体，同时还串联了周边区域的杭州大剧院、杭州国际会议中心等公共设施。通过对理论和案例研究的总结，以及对城市功能和空间关系的研究，归纳出了多种城市空间复合利用的方法，总体来说，分为平面整合和立体开发两种基本方式。

二、黎托片城市空间复合利用模式

1.片区概况

黎托片位于长沙市主城区东南部，东临浏阳河，西抵京珠高速，北有机场高速穿境而过，南倚阳明山，整个区域处于一个相对封闭的环境中。该片区地势较为平坦，标高一般在黄海高程33～42m左右。但是片区周边的浏阳河防洪堤坝、机场高速、京珠高速均为高架（其中，浏阳河防洪堤堤坝与地坪存在6m左右的高差，京珠高速、机场高速与地坪存在3米左右的高差），南部的阳明山标高为60-80m，整个片区呈现四周隆起，中部低平的态势，为城市空间复合利用提供了地形条件。

迎宾大道修成了快速路，而快速路呈全封闭状。路中央横亘起一道水泥墩，将行人过马路的通道，完全封死。报纸上说，这是二环线。

2.黎托片城市空间复合利用典型模式

（1）构建“快进快出”“公交优先”的交通体系

黎托片作为长沙未来的交通枢纽型城市副中心，是人流、车流的集中地。黎托片城市空间复合利用研究构建一套人流、车流的快速疏散系统，由京珠高速、机场高速、劳动路、湘府路、红旗路组成的高速及快速路系统。高铁南站西侧的新花侯路部分车道下穿、东侧的红旗路西半幅下穿东半幅高架，以此实现站前区域进出交通与过境交通的分流，组成“快进快出”的交通系统。利用武广客运站作为公共交通的换乘枢纽，在片区内构建城市普通公交、地铁、磁悬浮、城际铁路各行其道、互不干扰的公共交通系统。

（2）利用场地高差，顺势而为进行立体开发

黎托片东部的浏阳河河堤、西部的京珠高速、北部的机场高速、南部的阳明山以及中部的京广、沪昆铁路线均与地坪层之间存在一定高差，这些区域均是进行城市空间复合利用的理想地段。浏阳河防洪堤堤顶标高为42m，火车站东广场标高为38m，两者存在4m的高差，造成城市门户区域与滨水景观之间的空间阻隔与视线阻隔，可以利用两者高差将东广场场地架空4m，在42m层形成整体的景观平台。由此为东西向发展轴线打造一套连续、完整的公共空间系统，且一直延伸至滨水区域。

（3）整体上构筑连续、完整的公共空间

构筑连续、完整的公共空间则需要以浏阳河滨水区域为活力界面，形成南北向的空间延展，同时以火车站区域为活力极核，形成城市功能与空间的东西向拉动并且一直延伸至滨水区域，从而形成二者在功能、空间、视线上的完美融合。铁路线两侧可以利用杜花路地下商业步行街及火车站下方的地下轨道交通构筑一条横贯东西的地下公共空间，以地下空间系统串联两侧城市功能与空间。

三、黎托片城市空间复合利用模式实践

1.阳光城尚东湾项目

（1）项目概况

本项目位于长沙市雨花区黎托片（高铁片），长沙大道以北，浏阳河以南，总用地面积约60万m2，总计容建筑面积约270万m2，是一个集商业、居住、教育、文化于一体的大型社区。

利用现状高差，建筑底层全部架空，实现人车分流。利用堤与场地的地形高差，将建筑底层全部架空，搭建大板。大板下沿街或沿小区中心布置商业、物管及社区用房，中间为停车库，层高约4.5- 5.5m。大板上为绿化平台，住宅塔楼底层均架空，创造出大面积的平台绿化。G层与道路连接，一层与周边其它地块以平台的形式连接，将人流通过板上人行引入浏阳河风光带。最终交通系统形成两大部分：即平台上的人行系统和紧急消防系统，平台下的车行系统和静态交通系统。

城市功能混合。阳光城尚东湾项目形成了以居住为主，包含居住、教育文化、休闲、商业、社区服务等功能混合的居住组团。板下车库采光、通风良好，板上开敞绿地，满足人们的心理需求。

部分道路采用完全盖板，道路两厢地块整体开发，道路的上部空间全部作为地块的净用地面积，道路两厢共同开发。不同地块之间利用道路层人行道部分盖板的形式，将人行道的空间复合利用，保障人行道的连续性。

2.黎托生态公园项目

（1）项目概况

黎托生态公园位于长沙火车南站东广场以南，南起支路三，北至支路二，西至红旗路，东至川河路，总用地约10.9万m2，规划定位为市级综合公园，位于高铁新城片区东西向主要景观中轴上。

（2）空间复合利用方式

黎托生态公园是一个集交通集散、休闲、娱乐、购物为一体的复合型城市公园。黎托生态公园通过地面架设城市阳台，上层公园架空平台层跨川河路与滨水风光带堤顶及其南北地块联系组成地平层慢行流线。架空平台层为高铁、磁悬浮进站层，架空层为高铁、磁悬浮出站层，形成了连续的立体人行交通。地下层为停车和商业。通过与高铁站东西广场结合营造城市开敞公共空间，展示交通枢纽形象。以黎托生态公园为节点衔接站前东西广场、滨水带，形成景观中轴线。

四、结语

在人地矛盾日益紧张的今天，城市的发展不再过分依赖平面空间的扩张，而是趋向于集约化、复合化、立体化。这对城市功能的布局、城市空间的设计也提出了新的要求。城市功能与城市空间均是为人服务的，因此，无论在哪种发展模式下，城市的功能布局与城市空间的设计均应以人的行为模式为基础。我们应当要有意识的运用行为和心理的因素，根据人的需求、行为规律、活动特点、心理反应和变化等进行构思，设计创造出人性的城市环境，以满足人的各方面，需要。

长沙黎托片城市空间复合利用的探索为我们城市建设开发提供了一个较有利的模型。采用化零为整的设计手法统筹解决居住、购物、交通、休闲、教育等不同需求。通过平面功能的整合可以将整合在一起的城市功能共同组织交通、共用市政设施和绿化环境，节约用的同时，构建一种满足人的需求的土地复合开发利用模式。