公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略

刘明攀

为解决公路工程沥青路面施工问题，保证沥青路面施工质量，本文结合某公路工程实际情况，对其沥青路面施工技术进行分析，并提出质量控制策略，以期为其它类似公路工程的沥青路面施工提供参考。

在公路工程建设中，尤其是高等级公路，都将沥青路面作为首选路面形式。虽然沥青路面施工已经积累了很多经验，但要想达到预期的效果，还需要根据工程的实际情况，制定合理可行的施工技术，并切实加强质量控制。

一、工程概况

某公路工程路面结构层次为：细粒式沥青混凝土，层厚4cm+中粒式沥青混凝土，层厚6cm+乳化沥青透层，层厚0.6cm+水泥稳定碎石层，层厚30cm+级配碎石层，层厚15cm+碎石土层，层厚40cm。沥青路面是该公路工程建设的关键，必须掌握合理可行的施工技术，并切实做好施工质量控制。

二、施工准备

（1）沥青路面施工开始前应做好下承层清理，当发现雨水口或路缘石存在缺陷时，应及时调整，并对路面标高和其它技术参数进行复测，若不满足要求，应立即上报至业主与监理部门。沥青摊铺施工时，应对雨水口与检查井进行覆盖保护，并安排专人进行必要的覆盖。

（2）做好各类机具设备的检查与维修，并通过调试确保所有机具设备都处在良好工作状态。施工必须配备数量充足的设备，与施工要求相配套，而且重要设备应有备用。

（3）开工前为所有人员实施技术交底，确定其具体职责，并将责任落实到个人，确保全体人员都能对自己负责的工作做到心中有数。

（4）摊铺时，针对现有窨井，需在摊铺底层料以前覆盖钢板，防止在摊铺时遇到窨井导致摊铺机被抬升，影响摊铺后的平整度。摊铺细料之前，需将窨井抬到实际的摊铺施工高程，避免发生跳车。完成细料摊铺后，对于积聚的粉料，需由人工使用小铲将其清除干净。

（5）现场人员必须密切注意实际的摊铺动向，当发现横断面不满足要求、结构处缺料和表面不平整时，应立即由人工进行补料或对混合料进行更换。采用人工进行修补的过程中，注意施工人员不可直接站在温度较高的混合料表面进行操作。

三、施工技术

1.封层施工

封层在每天面层摊铺施工前一天进行施工，对于封层的长度，与第二日面层施工长度相适应为准控制，不可过长，否则来不及摊铺将导致表面污染。在封层施工中，应注意下列几方面要点：封层施工使用专门的洒布车进行，封层油的洒布必须保持均匀，封层油实际用量需严格控制，防止积聚与流淌，对于厚度较大的部分应采用人工及时刮除；在封层施工结束后，应立即进行交通封闭，除工程车以外其他任何车辆均不允许进入，以免封层受到污染对之后面层施工造成影响。

2.混合料拌和

混合料的拌和需要在拌和楼中进行，拌和楼的生产能力应达到360-400t/h，同时要具备自动进料、称重和温控等功能。在混合料拌和过程中，应由两台装载机同时上料，并在料斗上设置人工筛，以去除超径的颗粒。混合料具体拌和时间、温度及速度都要以试验段施工经验来确定，一经确定必须严格控制，使拌和完成的混合料保持均匀，没有离析与花白料。拌和时，沥青温度要达到155℃-165℃，而矿料温度要达到190℃-220℃。在混合料出厂过程中，需安排专人做好温度检测与记录，如果发现问题，应立即和拌和现场控制室取得联系，并尽快加以解决，一般出厂时混合料要有145℃-165℃的温度。拌制完成的混合料若不及时使用，则可以在料仓中暂时储存，但储存的时间不能超出24h。若储存时间超出24h，或温度降低达到10℃，则均不允许施工。

3.混合料运输

一般对于单个工作面可使用吨位为20吨的自卸车进行运料，混合料的运输能力需要比混合料的生产能力略有富裕，该工程每个工作面共配备4台自卸车，这是确保摊铺施工能够保持连续的基础。装车前，需要在自卸车的底部与侧面分别均匀涂刷隔离剂，避免车厢和混合料发生粘连，隔离剂一般为按照1:3的比例混合柴油与水之后的混合液，在保证涂刷均匀的基础上，注意不可积聚。在装料过程中，建议分成三次进行，即先装中部、再装后部、最后装前部，每装完一斗混合料都必须对车辆进行一次小幅的挪动，目的是防止混合料从太高的料堆上滑落导致离析。装完一车料后，应使用篷布对车厢进行覆盖，以此起到防雨、保温与防污染的作用。

4.混合料摊铺

混合料摊铺开始前应先对基层进行必要的检查，经检查合格后才能进行混合料摊铺。混合料的摊铺必须连续、均匀且缓慢，同时要采取措施避免层间污染的发生。当只采用一台摊铺机进行作业时，相邻两次摊铺形成的轨道应保持50-100mm的重叠。作业前还要对混合料温度进行测定，要求达到135℃以上，若温度不符合要求，则不允许在摊铺中使用。物料的摊铺必须做到连续、缓慢与均匀，实际的摊铺速度可以按照2m/min进行控制。机械化摊铺基本无须人工反复修整，否则反而会对摊铺后面层平整度造成影响，若必须采用人工进行局部找补或对混合料进行更换，则要仔细进行，将负面影响降至最低。

5.混合料碾压

碾压遍数等参数要以试验段施工的结果来确定，对于混合料的温度，在初压时应达到130℃以上，由双钢轮压路机先进行一遍静压；复压主要借助双钢轮压路机进行振压，碾压遍数一般为2-4遍；而终压与初压相同，均进行静压，碾压遍数以消除路面痕迹为准确定，完成终压后，面层混合料温度要达到70℃以上。碾压操作时，压路机驱动轮应始终朝向摊铺机，并按照从外到内的顺序进行，对于设有超高段的部分，则需按照从低到高的顺序来碾压。为加快进度，避免摊铺完成后的混合料温度降低太多，应由多个压路机以梯队形式进行碾压，在碾压带相接的部位适当重叠，避免漏压。碾压施工时，压路机不可在尚未成型的路面停留、转向与紧急制动，并且要采取必要的措施避免路面上散落杂物或漏油，否则将对路面造成污染。对于压路机难以进入的位置，可由人工使用夯板来补充碾压，保证压实度。将路面碾压完毕后，注意不可随意修补，以免造成破坏。

6.接缝处理

对于横向接缝，应先切割直缝，使接缝部位保持干燥与洁净，在摊铺混合料前应均匀涂布粘层沥青，在摊铺过程中应确保摊铺机的熨平板高度适中保持稳定，不能发生突变。在碾压横向接缝的过程中，压路机要处在成型面层上，每遍碾压都向新摊铺层方向推进20-30cm，在整个压路机都处在新摊铺层后再进行纵向碾压。对于纵向接缝，应使用热接缝，在摊铺过程中，前后摊铺机要保持10-20m的间隔距离，而在碾压施工中应预留10-20cm的部分暂时不予碾压，将其作为后续摊铺施工高程控制基准面。在碾压后幅的过程中，也需要在接缝部位预留10-20cm的部分第一遍不碾压，在第二遍碾压过程中再通过跨缝碾压达到消除缝迹的作用。

四、质量控制策略

（1）不同生产工序的各岗位人员必须具备丰富的经验，并取得上岗资格。建立并严格执行岗位责任制，引入合理可行的奖罚措施，将每个人的自身利益和施工质量紧密联系到一起。

（2）材料使用前应进行严格检测，检测结果不合格的不可运往混合料拌和厂。在使用过程中也应按照一定频率进行检测，以免施工中使用质量不满足要求的材料。

（3）采用试验段施工的方法确定混合料生产配合比，在混合料拌和时，应严格控制油石比和不同环节混合料温度，一旦发现问题必须及时处理。

（4）施工应严格按照相关规范与施组设计进行，对包含混合料运输、摊铺和碾压等在内的所有工序，都必须制定严格的检测标准，并在施工中做到跟踪检测。

（5）施工尽量使用先进设备，尤其是维护和保养，确保设备运行始终良好，以充分发挥设备作用与功能。在混合料的拌和厂与施工现场都必须设立专门的维修小组，并将易损零部件与检查维修所需机具准备齐全。有故障和漏油的设备不允许在施工中使用，否则会使路面被污染。

（6）施工中与完工后都要封闭路段的交通，避免刚成型的路面被污染或被破坏。若发生意外导致路面破坏，应立即安排综合养护车进场进行修补。在面层施工完毕并自然冷却后，方可开放该路段的交通。

五、结语

综上所述，沥青路面作为当前公路工程最常用的一种路面结构形式，对其施工技术的掌握已经比较成熟。该公路工程的沥青路面施工目前已经完成，且通过了相关部门的检查验收，证明其施工质量合格，所用施工技术与质量控制策略均合理有效，值得类似公路工程参考借鉴。