“‘世界第一跨’土耳其1915恰纳卡莱大桥钢箱梁安装工程完工”等建设动态

“世界第一跨”土耳其1915恰纳卡莱大桥钢箱梁安装工程完工

2021年9月22日，土耳其1915恰纳卡莱大桥钢箱梁安装工程最后1片梁段已成功安装就位，这标志着大桥主体工程建设取得关键阶段性进展。

据了解，土耳其1915恰纳卡莱大桥跨越土耳其马尔马拉海西端的达达尼尔海峡，连接欧亚两洲，为双塔三跨悬索桥，双向6车道，桥梁主跨长度为2 023 m。其中格里玻鲁侧（欧洲岸）边跨长度770 m，拉普塞基侧（亚洲岸）边跨长度770 m。桥梁采用预制平行丝股主缆，分离式钢箱梁主梁，总共87个安装节段，每段标准长度48 m，最大吊装质量840 t，全桥钢箱梁总长3 563 m。大桥建成后将超越日本明石海峡大桥，成为世界上主跨最长的桥梁。

世界首座公铁同层多塔斜拉桥4座钢塔全部架设完成

2021年9月14日7时28分，随着“大桥海鸥”号起重船缓慢松钩，高106.8 m、质量为2 800 t的钢塔精确就位。至此，世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠海珠机城际金海大桥4座钢主塔全部架设完成。标志着大桥2 000 t以上级别的12次吊装圆满结束，为大桥建成通车打下了坚实基础。

大桥钢塔为四柱式结构，先在制造厂内卧拼，再由船舶运输至桥位进行架设。钢塔平卧时长106.8 m，竖直时其顶面比3 600 t浮吊最大吊高高出40 m，竖转过程中，受浮吊扒杆和海床面构成的空间限制的影响，整个翻转过程需经过73个步骤调整。

广连高速北江特大桥顺利合龙

2021年9月15日凌晨，广（州）连（州）高速北江特大桥顺利合龙。据悉，北江特大桥位于英德市黎溪镇，全长916 m，双向6车道，跨越北江Ⅲ级航道、G240国道，是全线重点控制性工程。该桥的顺利合龙，将进一步减少后续施工压力，为2021年年底广连高速顺利通车提供基础保障。据悉，广连高速公路采用BOT+EPC模式建设，项目起于广州市花都区花东镇，终于清远市连州市大路边镇，全长231 km。

深中通道中山大桥东主塔完成封顶

2021年9月21日18时06分，广东省交通集团发布消息称，粤港澳大湾区核心枢纽工程——深中通道中山大桥东主塔圆满封顶。至此，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥“双桥四主塔”全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的世界级跨海集群工程，全长24 km。其中，桥梁工程长约17.2 km，其关键控制性工程为主跨1 666 m的伶仃洋大桥与主跨580 m的中山大桥。中山大桥为双塔斜拉桥，建成后主塔将高达213.5 m，相当于70层楼高。

京杭大运河首次顶管下穿隧道顺利贯通

2021年9月15日，苏州胥涛路对接横山路隧道工程超大断面矩形顶管——苏州市首条京杭大运河下穿通道首条隧道顺利贯通。这意味着京杭大运河两岸成功续接“断头路”，打通两岸民生出行路。

据介绍，该下穿工程采用了矩形顶管技术，这也是目前国内首次采用该项技术下穿京杭大运河。此次下穿顶管尺寸横断面宽9.8 m、高5.9 m，并存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点，地质及水文条件复杂。此次顶管下穿施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。

安徽省首条长江隧道正式开掘

2021年9月17日上午，安徽首条长江隧道——芜湖城南过江隧道正式开掘，万里长江将再添一条过江通道。

有着“皖江第一隧”之称的芜湖城南过江隧道位于芜湖市长江大拐弯处，连接江北新城和江南主城，全长5.96 km。其中，3.96 km采用盾构隧道形式穿越长江，隧道内设计为双洞双向6车道，采用2台开挖直径15.07 m的超大直径泥水平衡盾构机施工。芜湖城南过江隧道是目前安徽省直径最大的盾构隧道，也是目前长江上地质条件最为复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道之一。

汉巴南铁路首条长隧道玉龙山隧道顺利贯通

2021年9月21日15时15分，随着最后一次爆破施工，由中铁十八局集团承建的玉龙山隧道——汉（中）巴（中）南（充）铁路最长隧道全面贯通。玉龙山隧道是汉巴南铁路4标贯通的第5个隧道，它的贯通也为架梁通道施工创造了良好条件。玉龙山隧道位于四川省仪陇县永乐镇，隧道全长3 342 m，为单洞双线隧道，无碴道床3 186 m，有碴道床156 m。隧道穿行于低山丘陵地区，地形起伏较大，交通条件较困难，需要修建大量施工便道，提高了物流组织难度。隧道还下穿水塘、房屋、村道，控制围岩变形要求高。

贵南高铁德惠隧道实现贯通

2021年9月21日凌晨，随着一阵爆破声响起，贵（阳）南（宁）高铁德惠隧道实现贯通。

德惠隧道位于河池市宜州区龙头乡境内，全长3 577 m，最大埋深418 m，分为进口、出口两个工点。进口承担1 447 m正洞（包含44 m明洞）施工，出口承担2 130 m正洞（包含33 m明洞）施工。

据介绍，德惠隧道全隧为0.43%及1.05%单面下坡，进出口接桥梁工程，施工区域为侵蚀-溶蚀作用形成的连片峰丛低山洼地地貌，隧道洞身穿越可溶岩与非可溶岩接触带，施工过程中不可预见的岩溶因素是本隧道的施工难点。

重庆旗杆山隧道实现双洞贯通

2021年9月15日，历经4年的艰苦掘进，城（口）开（州）高速重要控制性工程——旗杆山特长隧道双洞顺利贯通，这也是城开高速城口段第2个贯通的特长隧道。据了解，旗杆山，城口县当地又叫三排山，要翻越此山需盘旋200多个“回头弯”，耗时1 h左右，旗杆山隧道通车后只需6 min。

旗杆山特长隧道是全线重要控制性工程之一，全长约7.66 km，最大埋深超过1 400 m。在开工之初，旗杆山隧道一直被作为城开高速上地质情况最复杂的特长隧道，其复杂程度超过城开隧道。开工以来，先后遇见了岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、瓦斯、断层、破碎带等不良地质39次，最大涌水量曾高达1.9万m3/h，可以称作是“隧道不良地质博物馆”。

宜彝高速公路3标段最后一座隧道实现双洞顺利贯通

2021年9月15日，历经23个月的建设施工，由中铁三局五公司承建的宜（宾）彝（良）高速公路3标段最后一座隧道——杨家湾隧道实现双洞顺利贯通，至此，该标段施工的8座隧道全面双线贯通，工程建设取得阶段性进展。

此次贯通的杨家湾隧道位于高县来复镇境内，隧道左线全长1 005 m，最大埋深194 m，右线全长2 007 m，最大埋深194 m。据介绍，该隧道工程地质情况复杂，高富水、高溜塌、高难度、高风险，再加上瓦斯、围岩差等因素，工程施工难度大，安全风险高，技术要求严，为项目重点控制性工程。

银昆高速宁夏境内首条隧道顺利贯通

2021年9月16日，宁夏单体投资额最大的高速公路项目——银（川）昆（明）高速张家塬隧道顺利贯通。

张家塬隧道位于吴忠市同心县张家塬乡境内，地处黄土梁峁地貌区，是典型的陷性黄土区域。张家塬隧道全长772 m，最大埋深102 m，采取了进出口双向施工，属于分离式中隧道。作为银昆高速公路全线首条贯通的隧道，为全线于2024年建成通车奠定了基础。