市政道路设计现状及改进设计对策

2021-03-31张国栋潘文刚鹿钜军纪程程于亚萍

居业 2021年8期

张国栋潘文刚鹿钜军宿亮纪程程于亚萍

(青岛城阳市政开发建设投资集团有限公司，山东青岛 266109)

城市化速度的提升使得人们的生活质量相较以往也有了明显改变，在人们对其自身生活品质提出更高要求的同时，私家车数量也在这一发展形势下逐渐增加，城市交通承受着巨大的运行压力。因此，在实际进行市政道路设计过程中，应对当下交通形势有全面的判断，并需要明确车辆与交通之间的关系，并要求设计人员对各设计环节的基本内容进行深入分析，只有这样才能满足在当下的交通形势下不断增长的交通需求，突显道路设计的规范性与生态性特征，奠定其持续发展的重要基础，为城市的未来发展提供完备条件。

1 城市道路的具体需求

在推进道路设计与规划进程时，应从对城市道路的具体需求为切入角度，将提升城市的宜居程度为基础目标，继而奠定进一步明确在当前社会发展形势下城市对道路的具体需求程度。从实际情况来看，在大量工程实例与文献资料的支持下，现代化城市中市政道路的设计与规划需求可以总结为两点：道路交通能力的整体提升与道路环境的改善。在这一环节，首先将重点放在道路交通能力的可持续增长上能够真正地从根本上解决城市交通面临巨大压力的问题，为城市的未来发展提供基础条件[1]；其次是通过创设良好的道路环境，不仅能够提升通行效率，也能够在一定程度上将驾驶人员的视觉疲劳进一步缓解，为良好生态环境的创设奠定基础，也是宜居城市建设的前提条件。总结来说，在推进市政道路设计与规划工作进程时，应将重点转移到交通能力的提升上，其也是帮助改善道路环境、从根本上提升公共交通设施现代化水平的重要基础。

2 市政道路设计环节的发展现状

2.1 结构设计与布局具有不合理性

当下部分市政道路的网格结构设计突显出了极为不合理的应用特征，同时将会对道路系统的实际应用效果产生极大的不良影响。以市政道路建设过程中经常会出现由于各个干路系统之间连接设施的缺失而导致出现部分交通流量长期被停滞于主干道上的现象，此种情况对于城市交通分流设施的完善形态与具体的应用效果将产生极大的不良影响[2]。不仅市政道路上的功能无法被充分发挥，且将会给行人以及车辆的正常行动带来诸多的不便之处。从市政道路的实际建设情况来看，其布局形式也存在着诸多问题。设计问题频繁出现导致交通工程的设计迟迟无法将意识形式统一，在如此情况下自然不会让这一设计环节得到重视，从而增大了设计工作不完善性与不合理性，设计风险较为突出，市政道路工程的最终设计效果与应用形式也将发生较大改变，不利于交通工程的未来可持续性发展。

2.2 施工图纸设计不具有合理性

部分附属设施设计图纸设计形式的不合理性严重影响到了市政道路的整体设计效果。由于施工图纸中包含的设计因素主要集中在路面结构设计、标准形式确定以及总体设计上，但实际情况却是实际的施工过程需要综合多类型因素才能顺利推进施工进度，例如，管线工程、周边配套设施等，均在道路规划设计环节突显出了较高的应用地位。另外在实际的规划环节，也由于重视程度不足导致出现了不合理的规划设计内容，最为典型的就是坡度设计不到位、小偏角设计不合理以及超高限制等，这些相关因素均会增大道路施工的建设风险，甚至导致出现道路设计冲突现象，影响后续的施工进度推进。

2.3 交叉路口设计问题

在相关理论知识不健全的情况下，贸然展开道路设计，将增大道路设计方案与实际建设情况不符问题的发生风险，这也是在设计完成后的交叉路口突显出了严重交通堵塞问题的主要原因，道路顺畅性无法被保证；再加上部分交叉口的运营管理存在问题，各项管理措施落实不及时，也将会导致出现较多的交通问题；信号灯使用不当，或配置数量不足，道路资源将无法在这一情况下被充分利用，继而造成了大量的城市道路资源浪费；针对行人以及机动车的管理措施不足，道路交叉口本身车流量与人流量较为密集，在无法获得完善管理资源的支持下，不仅会导致道路不通畅，严重者还将会增大交通事故的发生风险。影响交通秩序所产生的影响与出行人员生命安全相比显得微乎其微，这就要求相关设计人员提高对设计初期阶段的重视，保证对各个区域交通量预测的精准性格，以确保应对方案制定与落实的及时性。

3 市政道路优化设计原则

第一是道路特殊性原则。作为设计人员应充分联系当地的实际交通条件，对各处点位的潜在影响力进行深入分析，并应在不同部位设置具有特殊功能的交通节点。节点处交通状况的掌握能够对各个时段的人流量进行深入分析，并可在立交、平交等设计手段的灵活应用下，保证出行的科学性。另外可以在交通节点的帮助下对交叉路口的具体交通压力进行削减，从而实现减少拥堵与快速出行的目标；第二是经济性原则。因地制宜是设计道路的前提条件，应充分利用当地资源以制定出符合道路设计要求的经济集约型与科学高效性的道路规划方案，从而达到最大限度缩减道路建设成本的目的；第三是实用性原则。每条市政道路均应以实用性为基础属性，确保每条道路均能够充分发挥其应用效果，并应对道路所处区域进行全面考虑，尤其是应考虑对该区域的交通流量的正面影响，以设定科学的车道分布比例。第四是以人为本原则；红绿灯、斑马线以及过街天桥等，应联系环境条件保证设计的科学性，让城市居民们能够达到最佳的使用体验，奠定达成便捷实用道路设计目标的重要基础。

4 市政道路优化设计对策

4.1 道路下穿立交排水设计

第一是应对汇水面积进行确定。由于道路立交桥中立交泵站的特殊性，因此其规模大小将受到汇水面积的较大影响。因此，为从根本上将立交泵站的工作效率提升，就应确保汇水面积的控制有效性，这就需要设计人员坚持高处高排与低水低排的设计原则。简单来说就是在高处，积水应以自流为主，并遵循就近排放原则以实现低洼路段雨水汇流入排水泵站的目标。只有这样才能避免出现大面积积水的现象，影响到车辆通行；第二是应提高对暴雨期的重视。下穿立交引道坡度较大的特征使得其集水速度极快，为将其应用效果充分发挥出来，应以最高排水标准为基础，依据排水规范设计内容的相关规定，对可能出现暴雨重现期的地区进行规定；第三是雨水收集系统。一般情况下道路双侧会设置有雨水口，其也是收集雨水的主要途径。若为单项坡，雨水自流即可完成横向排水。而若排水量过高，在下穿立交道路纵坡角度较大的情况下，水流将并不会均流到雨水口中，反而会朝着立交桥的低洼处汇集。为避免出现此种情况，应选择应用低洼路段集中排水与坡道截留的方式作为主要的排水口设置思路。

4.2 道路附属设施设计

道路附属设施设计应被施工人员所重视，其主要体现在以下两点。第一是应保证小偏角的设计合理性。由于在平面定线环节，小偏角方法具有较为重要的应用地位，因此这一方式并不会对实际的行车安全产生较大的影响。因此，在部分施工较为困难的路段应注意小偏角的具体设计，尤其是部分有高等技术设计等级需求的公路类型，更要尽量避免出现此种问题；第二应保证纵坡布局的合理性，尤其是应确保排水系统的设计合理性。不仅需要对道路的横纵坡进行设计，还应对排水工作的完整性进行深入分析。其不仅是保证路基边坡冲刷程度的关键因素，也是设计过程中保持排水工作流程完整性的重要基础，能够将路基边坡的冲刷风险进一步降低。且需要在道路纵断面设计环节，控制纵坡坡度数值，以满足最小的排水系统与配套设施的发展需求，为保证行车安全性奠定基础。