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城市道路规划设计存在问题及改进措施

2021-03-30王正勇

建材与装饰 2021年19期
关键词:盲道道路设计盲人

王正勇

(合肥高新股份有限公司,安徽 合肥 230088)

随着时代的不断改变,城市化建设的脚步越来越快,如何合理规划设计城市中的各个道路,是现阶段我国社会发展急需解决的重要问题之一。现代化的道路建设为了满足未来社会经济发展的要求,在道路设计方面:①要满足道路的实用性,实现道路利用价值的最大化;②要符合城市整体布局及环保美观性。在满足以上两点要求的基础上,对道路进行进一步的改进与提升。

1 城市道路规划设计中发展现状以及存在的常见问题

1.1 城市道路规划设计现状

(1)城市道路规划设计缺少严谨性和威信力。常见的城市道路规划工作中,道路设计人员首先要对需要规划设计的路段情况境况进行实地的环境勘察和分析,根据对道路的使用要求,充分了解当前道路经济发展水平的情况下,再对其进行设计。其次,从城市的整体布局出发,注重城市建设的合理性,道路设计单位要秉承严谨的工作态度,认真对待每一项道路规划设计工作,同时设计单位在道路设计上要有一定的威信力,不要让城市道路的规划设计随着领导职位的变更而不断改变,从而影响我国城市化的发展进程和城市道路规划设计质量,造成大量的建筑资源的浪费,影响道路的使用率及利用率。

(2)城市道路规划设计太过随意。城市道路规划设计反映了整个城市的经济发展情况,对城市未来的经济发展就有至关重要的影响,因此人们会将广场、街道以及旅游景观等因素都纳入今后的城市道路建设设计。但就目前的道路规划设计情况来看,城市道路设计单位对于城市内的各个道路设计比较随意,不注重对城市未来经济发展的综合使用情况考虑,道路想建在哪里就建在哪里,没有任何的科学依据和实用性,在道路施工前没有对其使用方向和使用率进行合理的规划设计,导致花费大量资源修建的道路没过多长时间就不再使用了,需要进行另建,这样在一定程度上不仅造成基金和施工资源的大量浪费,而且妨碍人们正常的出行。同时,部分道路设计建设机构或单位为了实现利益的最大化,不注重施工质量,不按道路设计标准和社会发展需求进行设计施工,影响道路的使用率和道路施工质量。

(3)城市道路规划设计没有体现出“以人为本”的原则。道路建设出来大部分是供大众群体同行使用,但现在的城市道路建设中,设计单位则主要以相关领导的主观意念为设计主体,忽视道路的实用性、便利性,以至于在后期的道路设计意见中很少看到人民大众的身影。

1.2 城市道路规划设计中存在的问题

(1)城市道路规划设计在布局上缺乏科学合理性。城市道路的规划设计,要从城市的整体结构布局出发,考虑到道路建设的时效性。但大多数的城市道路规划设计主要以设计师的主观意识以及领导意识为主体,忽视道路设计与城市整体布局结构的迎合,导致道路实际设计需求与城市建设的相背离。不仅不利于现代化的城市经济发展要求,还会制约当前城市经济发展和整体布局的规划设计。部分道路设计人员为了顺应社会经济发展的需求,偏重于对高架桥、立交桥等各种外输通道的设计,缺忽视本城市内部运输通道与辅助道路的设计,或者是对城市道路设计提高重视,但只注重于城市内部主要交通干道的设计,忽视其他直线道路与中心道路的联系,只注重主流的建设不注重支流通过,以上这些情况充分反应出来现阶段城市道路建设的不合理性与不规范性,阻碍城市建设的全面化发展。

(2)城市道路设计附属设施设计工作存在的问题。城市道路设计不单指对城市内部主要干道的设计,它还涉及各个的交叉路段和辅助道路路面的结构设计等起到相关的道路设计内容。其中在附属设施设计中容易出现一些问题,影响整体的城市道路设计布局。例如,道路偏角的设计、道路坡度的设计与管线工程的设计等,所以道路设计人员在道路设计时,要对周围的环境和各种设计因素进行综合评定,从而有效保证设计质量。

(3)注重各类人群对道路的使用需求。在平时的城市道路设计中,设计人员只关注道路正常群体对于道路的使用需求,忽视了对弱势群体的保护。没有设计属于盲道,在对特殊群体的道路的道路设计上也存在一些问题:①盲道与盲道之间没有连续性;②人行道边缘处与路面井盖的设计处理;③盲人语音提示不准确;④部分城市道路在盲道重要路口和位置或是交叉口的设计上没有提供语音道路情况播报提示等。这些情况都给盲人的正常出行带来了一定的难度,有可能提升了他们出行的危险系数。因此,城市道路设计单位及人员必须提高对盲道设计的重视。

2 城市道路规划设计的改进措施

2.1 加强城市道路规划设计与整体布局的融合

首次要明确未来城市发展方向以及城市道路设计的实施目标,然后在对城市布局与未来城市发展方向有充分的了解后,在对其进行合理的规划设计,避免道路设计中的盲目性与不合理性,严格遵循道路设计标准对其道路进行合理的设计。基于对当前城市布局和未来城市发展形式有充分了解的基础上,对城市内某段道路进行具有这个城市经济发展情况的特征的道路设计。所以,在道路规划设计前,设计人员要明确城市未来的发展方向和意图,便于设计人员对今后道路设计过程中可能造成的影响和弊端进行设计前的预估与推演,并对其进行有效的规避。此外,基于城市道路规划设计与城市整体布局相融合的基础上,道路的规范设计要具有自己的设计原则,要保持设计原则的独立性与客观性,不要有随波逐流的设计思想,结合实际设计具有道路特点的设计方案,并将其与整体城市布局相辉映。

2.2 坚持以人为本的设计理念

注重社会群体对城市道路规划设计的参与性,尊重群众对道路设计提出的宝贵意见建议,并对其中好的建议应用到实际的道路设计中。注重道路设计的人性化需求,比如在道路的警示灯设计上,提高语音播报警示与路灯闪烁警示的重要性,提升交通设计的合理性。在对道路交叉口的设计上,设计人员要尽可能的规避障碍物,建立危险隔离带、警示杆,注重对细节的设计,提高道路同行的安全性与便捷性。

2.3 注重对城市道路附属设施设计的优化、改良

道路附属设施设计问题主要体现道路的坡度设计和道路的偏角位置设计上,针对这些问题的优化处理方案有以下几点:①针对道路建设中的偏见问题,设计道路设计人员要注重道路设计的科学合理性,做好偏角与道路时速设计之间的相互配合。对于一些道路偏角比较复杂,时速没有明确要求的路段,设计人员要减少对道路偏角的使用次数,降低事故的发生率;②对于道路的坡度进行减低或是减缓处理,根据城市道路设计规定,将坡度高度降低到可控范围内,提高道路坡度设计的合理性,确保行驶人员与车辆能够正常同行。同时,要注意多雨天气避免水流对路面的倒灌,结合以往的降水数据,对道路坡度的高度进行合理的规划设计。

2.4 充分考虑道路交通安全的设计

在城市道路设计中,常用的隔离带有绿化带、道路分离栏杆、双黄线及分离蹲等,隔离带之间的分离带宽度保持在1.5~2m之间,如果遇到有交叉口的路段,可以在车辆同行车道上使用分离带增加上左转的车道,便于车辆数量较多的情况下,车辆人员的顺利同行,并适当地调节好分离带的宽度。其次,在机动车道与非机动车道的设计上,道路设计人员要基于对周边实际路况信息充分了解的基础上,结合此路段实际流量的需求以及需要设计绿化带的宽度,并结合对不同车辆之间不同安全距离的分析,合理的规划分离带之间的宽度;对于非机动车辆,道路设计人员要留出自行车道的通行宽度来,保障非机动车辆安全的情况下,能够顺利通过。

2.5 对特殊人群道路的设计优化

我们道路设计中除了正常群体外还有一些特殊道路需求人员——盲人。针对与盲道的设计,道路设计人员要从盲人的感知力出发,在道路的铺设上,设计人员采用凹凸的设计,让盲人通过脚步感官,突出盲道的存在性。其次,在盲道铺设的板砖选取上,要选择一些棱条分明的板砖,为盲人指明前进的方向。再次,在道路的重点位置进行不同板砖的铺设,帮助盲人知晓自己所在的具体位置。最后,在重要的道口或是交叉路口进行语音播报系统或盲人道路牌(注意使用盲文进行标注)的设置。同时,注重对路口提示音与导向牌的日常养护,最大程度的发挥它们的价值。因此,城市道路规划设计人员一定要不断优化和改进盲人通道的设计,为盲人提供更好的安全、便利条件,保证他们的出行安全。

3 结语

综上所述,城市道路规划设计水平的高低直接反应当前城市现代化的经济发展水平。对我国城市建设的方方面面都有影响,随着社会经济的不断发展,城市化道路规划设计已成为我国社会经济发展的必然趋势。道路设计人员要坚持以人为本的原则出发,服务大众、并应用于道中,对道路设计中出现的问题进行深入系统的分析,推动城市道路规划设计的全方面发展,提高城市道路的设计水平。

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