机场不停航振冲施工组织与管理

谢涛 李胜

关键词：机场;不停航;振冲;施工组织与管理

引言

随着全球经济的迅速发展，各国机场航空业务量与日俱增，许多机场已无法满足航空运输的需求，面临通过改扩建获得更大吞吐能力的需求。如何在改扩建工程实施的同时确保机场的正常运营，这对承包商的施工组织和管理提出了极高的要求。本文以南美某机场改扩建项目振冲施工为例，对维持机场不停航的施工组织与管理进行了探讨，为今后类似工程实施提供借鉴。

工程概况

该机场地处南美某国。随着经济的不断发展，该机场越来越满足不了日益增长的客流量需求。当地政府决定将机场跑道延伸1，090m（东北端延伸400m，西南端延伸690m），跑道两端设防吹坪与安全区。延伸后的跑道长度由原来的2，270m增加到3，360m，可以满足波音747-400等大型飞机的起降需要。跑道延伸段填土为白色中细砂，采用振动水冲法进行密实处理，处理深度达到15m，振冲总面积约114，000m2。

维持机场不停航振冲施工特点与难点

（1）不停航施工：施工现场处于航班起降线路上。为保证航班起降，处于航线方向上的任何设备、人员不得滞留，故只能在航班间隙或夜间航班结束后施工，施工活动受施工窗口时间制约、机场安全管理制约、施工活动的组织协调制约，具有施工时间短、施工条件差（夜间）的特点。

（2）施工设备高耸，严重威胁到航班起降：振冲施工区域处于航班起降的线路上，振冲深度最大15m，配置的履带吊吊架高15m，处于航空限制面以内。一旦设备故障、与航空塔台台联系出现偏差，漏接塔台通知等情况，高耸的吊杆可能造成严重的航空事故。

（3）回填砂密实：回填砂在自身重力作用下，已一定程度密实。在分层分级填砂施工过程中，由于机械反复碾压作用，砂体又进一步密实。振冲施工过程中极易出现“抱死”现场，致使吊杆无法拔出，也可能造成严重安全事故。

不停航要求下的振冲施工组织与管理

4.1安全停放区规划

振动水冲设备庞大，移动缓慢，在有限的施工窗口时间内进出施工现场会占用施工时间。为了提供施工效率，采取将大型设备就近停放在施工区域附近的方案。航班起降期间或施工结束时，要求所有人员、设备须撤离至安全停放区，放平履带吊吊臂，跑道中线区域严禁设备停放和人员逗留。

根据 ICAO（国际民航组织）对于飞行障碍物限制要求，飞机起飞爬升和进近坡度为2%，履带吊吊臂放倒后设备高度约为7米，结合跑道现有标高、坡度等，确定设备临时停靠区域，停放在此区域的施工设备不会侵入航空限制面。

4.2施工窗口时间确定

本项目工期紧张，加之受机场不停航管理影响，有效作业时间短，安全保障责任重大。根据每周机场航班起降表，对航班时刻进行统计分析，结合设备进场、退场时间，及机场的安全通航管理要求（起飞后15分钟进场施工，到达前1小时结束施工），对空隙超过1.5小时的作为有效施工窗口时间。根据统计，每周有效工作时间48小时。（表2振冲施工窗口时间统计）

4.3施工现场组织和管理

振冲施工前：①进场前进行安全施工技术交底与安全交底，明确当日任务及要求;②测量人员提前放样振冲点位;③工人提前4小时就位，向振冲区域砂层灌水，保证振冲过程水量充足;④提前2小时检查供电、供水情况;⑤设备维护组和履带吊操作手检查履带吊是否故障，如发现设备安全隐患应及时修理，确认设备能正常运行;⑥联络人提前1小时联系塔台，确认航班信息。

施工过程中：①飞机起飞后，联络人第一时间联系塔台，确认可以施工后，通知人员、设备入场;②进入现场的施工人员、机械、车辆、工具要清点清楚;③现场的设备、车辆由专人引导，按规定的行车路线和速度进入指定的施工区域，未经批准不得擅自跨越施工区域;④施工过程中联络人与塔台需保持密切联系，听到塔台呼叫后，须第一时间应答。至少保证两台对讲机24小时开机，现场如遇紧急情况发生，需第一时间向塔台报告;其他手持对讲机的人员，也要保持高度注意力，避免塔台发出指令，联络人漏听;⑤施工过程中，如遇突发事件，履带吊无法移动、吊臂无法放下等紧急情况，联络人应立即报告塔台;现场工程师及安全员立即报告值班领导和安全总监，值班领导和安全总监应立即赶往现场负责应急事件处理。

施工结束后： ①施工结束前1小时，联络人联系塔台，确认航班信息后，于飞机起飞前10 分钟或到达前30分种，所有场内人员、设备须撤离至指定安全停放区域;②清点进入控制区施工人员、机械、车辆、工具，避免遗留在现场;③设备退场后，安排专人对车辆、设备进行维护、保养，保证设备的性能完好、操作安全。

应急事件处理

施工过程中，如遇设备故障等突发事件，联络人应立即将情况报告塔台，现场工程师及安全员立即报告值班领导和安全总监，值班领导和安全总监应立即赶往现场负责应急事件处理工作。现场按以下预案处理各突发事件，事件处置中及时将情况报告塔台。

（1）履带吊能行走，吊臂不能放下：第一时间向塔台报告履带吊故障，同时将履带吊快速移至安全停放区，将设备的高度、距离既有跑道的长度以及距离跑道中线的距离信息，详细报告给塔台，听从塔台指令。

（2）履带吊不能行走，吊臂不能放下：此种情况为现场设备最大故障，现场所有人员需保持冷静，第一时间向塔台汇报履带吊情况，现场必须立即开始抢修，设备抢修情况实时向塔台汇报，严格遵从塔台的指令。如果最终仍未能及时修复设备，塔台将联系飞机改变起飞或降落的航向。

（3）振冲头无法拔出。若振冲头打到15m处无法拔出，联络人应及时通知塔台。根据航班起降时间进行处理，通过加水压或施工高压空气松动砂层，上拔振冲头。若处理时间和飞机起降时间不足30 分钟，应立即放下振冲头，开始履带吊撤离。若振冲头在中部或中部以下无法拔出，必须第一时间向塔台报告，现场立即开始处置，必要时切断吊杆。

效果分析

通过机场不停航施工的组织和管理，建设起了一支专业化的机场建设团队。结合工程实际提出切实可行的施工方案，大大降低了工程成本。并且保障了机场营运的正常开展，通过实践证明机场不停航施工的管理及技术措施建设具有非常有重要的经济效益和社会意义。

结语

机场不停航施工是一项技术性强，管理要求高的系统工程。不停航施工的组织则是一项非常重要的工作，为实施有效的不停航施工的管理，保证机场改扩建工程安全且有序的进行，对不停航施工的组织、施工管理与决策至关重要。在组织和管理上采取周密措施，建立紧急应急预案和快速反应机制，保证每项措施落到实处。不停航施工管理的一套行之有效的管理模式与方法，不仅对机场扩建工程目标的实现提供了有力的管理保障，也为后续机场改扩建工程不停航施工管理提供了宝贵的经验与财富。

参考文献

[1]ICAO Annex 14， Aerodromes — Volume I， Aerodrome Design and Operations Order Number： AN14-1 ISBN 978-92-9258-031-5.

[2] Dexiang Zhang， Eason Huang. Construction Method for Vibroflotation and Non-stop Aviation Construction at Runway Extension Area. 2017