“左撇子”电助力全地形公路车评测

文/ Warren Rossiter

Topstone Neo具有轻巧的电助力系统和极强的动力，它能够在提高功率的同时提升续航能力，并且作为Cannondale Synapse Neo的换代产品，它拥有极大的运动潜力。

2020年Cannondale的新款Topstone凭借着它优秀的性能给市场留下了极其深刻的印象。与此同时，搭载了全新的Oliver“左撇子”前叉与Kingpin后避震的全新电助力车型横空出世。

Cannondale的另一款电助力车型SuperSix EVO Neo，拥有更小的电池和后驱的Ebikemotion电机，因此更加注重整车的轻量化。对于Topstone Neo，Cannondale则选择了博世最新的Performance Line CX电机（在turbo模式下可以达到850 W的动力输出）并将其安装在五通底部。这是高端电助力山地车上较为常见的系统搭配方式。

Topstone Neo具有轻巧的电助力系统和极强的动力，它能够在提高功率的同时提升续航能力，并且作为Cannondale Synapse Neo的换代产品，它拥有极大的运动潜力。

Topstone Neo的碳纤维车架采用了与普通版Topstone相同的设计，带有Kingpin后避震系统，座管通过Kingpin系统上的销钉接头与车架连接在一起。当用户遇到颠簸路面或者掉进浅坑里时，车架后叉就会发生弯曲，以便于整个后三角避震系统的运动。标准的Topstone使用的BallisTec弹叉能够提供约30 mm的后部行程，在选配了Oliver之后，前后的行程均能达到30 mm。

看起来与众不同的“左撇子”前叉其实工程原理非常简单。这是一种伸缩前叉，它的上端宽度大于下端（与传统的前叉相反）：想象一下一个平底的大写字母D，这样前叉就不会因为它的形状而发生扭曲。

作为Cannondale避震系统的设计负责人、“左撇子”前叉的实力代言人，耶利米·布巴 （Jeremiah Boobar）告诉媒体：“‘左撇子’的单腿设计是为了能够应用我们的特殊轴承系统，这个系统能够实现最低的摩擦力，同时这款特殊的轴承系统也成就了这款令人难以置信的前叉。事实上，使用双边的前叉是会刚性过剩的，这需要我们减掉一些减震系统来减轻质量（重量）。一旦我们卸掉一边的前叉，我们就可以通过合适的前叉与轴承系统的组合，让车辆拥有更强的刚性，同时保证更轻的质量（重量）。”

布巴解释道：“通过降低摩擦阻力以及将部分摩擦阻力转移至避震器中，就可以增强车辆在各种颠簸环境中的操控性能。这辆车让人感觉非常灵活，它在性能上更倾向于在乡间山路上竞速或者在泥泞道路上驰骋。”

Cannondale声称，采用“左撇子”的单腿设计保持了车辆转向的轻盈和敏捷，即使使用了宽胎，也能在碎石地中提高车辆稳定性以及减少了前轮打脚情况的发生。在小路上，这辆车带给人非常灵活的骑行感觉，让用户的骑行体验更偏向于山地越野自行车而不是越野公路自行车。

Topstone Neo车架可兼容650b和700c规格的轮胎，但新配备“左撇子”前叉的车型装配的是650b的车轮，没有装备“左撇子”前叉的车型装配的则是700c的车轮。

Cannondale Topstone Neo是一款旗舰车型，拥有和普通款相同的前小后大的Sram Force AXS牙盘与飞轮配置。传动系统是公路套件Sram Force AXS和山地套件Sram Eagle的混搭。

Cannondale Topstone Neo采用的博世电机能够提供很强劲的动力辅助，当用户需要用到它时，它很容易就能够通过安装在车把上的开关对它进行控制，并通过博世超小的全彩Kiox显示屏对工作状态进行监控。该电机一共提供了4种模式：经济、长途、运动与加力模式。经济模式所提供的是最低限度的辅助（40 Nm，60%的输出），此时的续航大概在141 km左右；长途模式提供50 Nm，140%的输出；运动模式提供75 Nm，200%的输出；加力模式提供85 Nm，340%的输出。

需要说明的是，该电机的功率百分比计算的是实际峰值功率。这款博世电机的额定输出功率为250 W，但在加力模式下，其功率为额定功率的340%，即为850 W。它仍然有25 km/h的限速，所以巨大的功率输出只能用于短时间的加力模式，且会缩短可使用的续航里程（缩短至45 km），随后用户就需要在路上谨慎地使用它了。

Cannondale一直非常精明地在Neo系列车型上使用更薄的42c 650b轮胎，而不是普通版本的47c的巨大轮胎。这能够明显地降低滚动阻力，意味着用户能够在一些较为平坦的路面时跑出更快的速度。

Cannondale Topstone Neo的电助力版本与“不插电”版本一样，拥有在越野道路上出色的平衡操控。得益于后Kingpin、前“左撇子”的设计，用户能够轻轻松松地将颠簸甩在身后。相比较而言，合金材料的车把会比碳纤维的车把的滤震性能差一些，同时由于装备了更细的轮胎和额外的配重，电助力版本的骑行体验会不及普通版本那般顺畅。Neo作为高端款式的代表，笔者希望它能够装备碳纤维车把。

虽然仍旧有一些人不相信，但是事实就是电助力能够帮助用户积累自己的经验。在行进的途中，这往往意味着相同的体力消耗用户可以更快地爬坡。如果用户久病初愈或者体能上有所欠缺，那带电助力的自行车对于用户的影响就变得至关重要了。

笔者觉得，全地形电助力公路车是自行车电助力化最有意义的车型之一，因为它能够让用户在骑行传统全地形公路车，遇到不得不下车推车的地形时，依旧踩着脚蹬悠闲地通过。这辆车上装配的博世电机所带来的功率与扭矩能够让用户在任何的坡度上，即使是最恶劣的路面，也可以轻而易举地发动攻击。通常在使用非电助力车型时，用户需要下降一个变速挡位，然后站起来尝试摇车爬坡，有些时候你不得不下车推行。使用这款产品时，用户只需要简单地将模式切换到加力，选择正确的齿比，保证后轮有良好的抓地力，它就会像摩托车一样将用户载到山顶。

当用户去评判任何电助力自行车产品时，更多的是去评判使用这个系统在实际骑行时的便利之处，而不是简单地通过制造商所提供的说明书来判断产品之优劣。笔者的骑行总里程超过了600 km，有好几次单程骑行的里程都超过了100 km，海拔也达到过1 000 m处。这些道路有90%以上的里程都是泥土、小土路以及碎石，骑行的总体感觉还是非常不错的。

尽管Cannondale Topstone Neo给笔者留下了很深刻的印象，但还是有一些希望和大家探讨的地方。比如在轮胎方面，笔者虽然能够理解650b规格的轮胎使用更细的胎宽尺寸，但是更想看看这款博世电机所提供的动力究竟能帮助车辆在多么糟糕的路面上继续驰骋，所以更宽的轮胎似乎更适合进行这样的挑战。

同样，笔者认为，升降座管虽然价格上更贵，但是如果能装配上就更好了，因为强劲的动力能给予车手挑战高难度道路最基本的信心，此时升降座管就显得十分必要了。

撇开小问题不谈，笔者认为，Cannondale Topstone Neo有很大的潜力成为引领一个时代的产品，它给用户带来的骑行乐趣和道路通过性目前是无可比拟的。