担心电动汽车电磁辐射？

包崇美　 邱洪涛

提起电磁辐射，很多人都有些恐慌。特别是在移动通信时代，基站无处不在，有些群众甚至到了谈“基”色变的地步，坚决抵制小区周边建有基站。基站有辐射吗？答案是肯定的。但基站也有其强制性标准，在辐射强度方面要达标才行。实际上，无线电广播、电视、电脑、手机以及冰箱、微波炉等电器都会产生辐射，只是强度不同而已。当辐射量超出一定的标准值，就会使人体健康和生态环境受到损害。

近些年，随着新能源汽车产业的高速发展，家用电动汽车迅速增多。许多民众不禁疑惑，生活中那些小电器都会产生辐射，那像电动汽车这样庞大的体积，产生的辐射岂不是更强？日前，奥迪e-tron就在中汽研汽车检验中心（天津）有限公司电磁兼容试验室进行了一项权威的电磁防护试验，用试验数据来说话。搭载了双电机的奥迪e-tron是否会有很强的电磁辐射？长时间驾驶是否会对人体造成伤害？本次测试为我们解答了这些问题。

为何要关注车辆的电磁辐射？

根据世界卫生组织的调查研究，电磁辐射可能是人体心血管疾病、糖尿病、癌突变的主要诱因，也可能造成人体生殖系统、神经系统、免疫系统等的危害。因此，电磁辐射不得不防。当前，汽车正逐渐向电动化、智能化、网联化方向发展，车载电子电器设备日益增加，车辆内部的电磁环境更加复杂，对于车辆及电动汽车充电系统的电磁辐射是否会对人体健康产生危害也是大家比较关注的问题。特别是对于新能源汽车，进行电磁辐射方面的测试是很有必要的。2019年7月，国标GB/T 37130—2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》正式实施，意味着车辆内电磁辐射测试有据可依，对于有效保护车内人体健康、进一步促进新能源汽车的发展有着重要意义。

试验如何进行？

本次测试就是依据国标GB/T 37130—2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》进行的，试验车型为奥迪e-tron 55 quattro专享型，考核其检验结果是否符合GB 8702—2014 《电磁环境控制限值》规定的公众曝露控制限值的要求。本次试验需要对车辆在充电模式、静止模式以及行驶模式时进行电磁辐射采样。其中，行驶模式又分为匀速状态、加速状态和减速状态等，几乎涵盖了我们日常使用电动汽车的大多数场景。以静止模式的采样为例，车辆所有能由驾驶员或乘客手动打开，且持续工作时间超过60s的车载电器都应处于典型负载状态，比如车辆前照灯设为远光状态;仪表灯（最大亮度）;前刷电动机以最大速度工作;空调工作;收音机打开、中档音量。同时，电动汽车的荷电状态在20%～80%之间，驱动电机系统在待机状态。

在行駛模式下，车辆还会进行急加速和急减速的测试，测量出在极限状态下的电磁辐射是否超过对人体有害的限值。其中急加速需要以2.5m/s?的加速度加速至90km/h;急减速则反之，车辆从90km/h的时速以2.5m/s?的减速度减速至静止状态。

测试结果如何？

最终的结果显示，无论人坐在车辆的任何位置、车辆在不同模式下，产生的电磁辐射都远低于国标限值。对于产品而言，国标只是“及格线”，奥迪e-tron有更高的要求。试验结果是用“裕量”这一参考值来进行考量的，我们先来解释一下这个概念：裕量代表电动汽车实际辐射量与国标限值之间的差值，也就是考量产品“比国标强多少”。裕量越大，表明电动汽车的辐射危害越小;而这个差值越小，则表明电动汽车的辐射危害越大。

数据显示，在各种模式的测试中，很多位置的裕量值甚至大于30dB，显示出远优于国标的水平数值。从以往的测试数据看，这样的辐射水平和台式电脑、洗衣机等相差不大，低于手机、地铁、电动自行车等我们日常经常接触到的东西，长时间使用也无需担心。综合而言，奥迪e-tron的车内电磁辐射是很低的，对于其日常使用，用户大可放心。

写在最后

随着人们对健康的日益关注，电磁辐射对人体的影响，引发很多人的担忧。对于电动汽车有这样的忧虑是可以理解的，但对于辐射强度的认知，我们不能用体积来衡量，不能想当然的以为体型更大的电动汽车辐射更强。实际上，很多电动汽车的辐射强度甚至低于我们日常使用的手机。此次，奥迪e-tron在电磁防护测试中就表现出很高的水平，电磁辐射强度远低于国标限值，也让我们打消了这方面的疑虑。