以京津冀鲁地区为重点的全国原油码头通过能力分析

李健

摘要：我国正在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，由消费驱动的炼油产品需求将会取得快速增长。从原油需求来看，未来五年中国原油需求仍将延续增长态势，但增速减缓;从炼化行业发展来看，炼化领域将朝着一体化、规模化、集群化的方向发展。本文以京津冀鲁地区为重点，从原油码头建设、炼厂分布、产能压减等多维度进行简要阐述。

关键词：京津冀鲁 原油需求 原油码头 炼厂分布

分类号：F426.22;F752.61

一、中国原油市场、炼化行业发展现状及趋势

（一）中国原油市场现状及发展趋势

1.原油需求。根据中国石油和化学工业联合会公布的最新数据显示，2019年，国内原油表观消费量达6.96亿吨，同比增長7.4%，增速较2018年加快0.5个百分点。过去数十年，中国经济的高速发展拉动原油需求大幅增长。中国原油需求主要来自炼厂加工原油生产炼油产品，占原油需求总量的90%以上。

2.原油进口。预计未来中国原油产量仍然将维持在2亿吨左右，但增长空间有限。我国已成为全球第一大原油进口国。2015-2019年中国原油进口量逐年增长，平均增长率为9.4%。2019年进口原油5.1亿吨，比上年增长9.5%，2019年原油对外依存度高达72%。由于国内原油产量增长空间有限，因此，未来5年，中国的进口原油数量仍将高于2019年5.1亿吨的水平。

（二）中国炼化行业现状及发展趋势

1.炼化能力。2015年-2019年，炼油产能逐年递增。2019年全国炼油能力达到8.81亿吨/年，平均开工率为74%。随着政策的进一步开放，国内炼油能力重又进入新一轮较快增长通道炼化行业将朝着一体化、规模化、集群化的方向发展。

2.京津冀鲁发展现状。截至2019年年底，京津冀鲁共有炼厂87家，其中北京1家、天津2家、河北9家、山东75家，原油一次加工能力合计2.9亿吨/年，占全国原油一次加工能力的33%。其中山东省原油一次加工能力2.3亿吨/年，居四省市炼化产能首位。

（三）相关政策解读

原油进口政策。2015年国家发改委出台通知，原油进口资质和使用权（“双权”）向符合资质的地方炼厂放开。从已经获得进口原油资质的企业分布情况，主要集中在山东地区。

炼化行业产能置换政策。国家陆续出台多项行业相关政策推进炼化产业结构调整，2018年，发改委等十部委发布通知，对存在违反相关认定情形的200万吨/年以下落后产能企业，依法依规责令限期关停。山东省紧跟产业发展大势，通过上大压小、发展新型一体化炼化，推动整个山东炼化产业的整合。2018年10月，山东省政府对地炼产能整合转移作出部署。2019年8月，科力达、富宇化工、海科化工等9家企业同意参与裕龙岛项目产能替代，成为首批达成产能整合转移意向的地炼企业，加工能力约2500万吨/年。

二、京津冀鲁地区原油码头竞争分析

（一）油轮及原油码头需求情况

油轮大型化是世界油轮船队的发展趋势。从全球来看，截至2019年底，现役油轮船队（万吨以上）运力达到6.177亿DWT。其中，VLCC型油轮为2.441亿DWT，占总运力的40%，且呈逐年增长态势;苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和1-5.5万DWT级油轮占运力比例基本持平。

大油轮催生大码头。采用VLCC运输原油优势是运价低。以中东原油为例，阿曼到青岛港的运费为78.5元/吨，阿曼到天津港的运费为74.9元/吨。而采取小船型，则运费要高出70%-120%。

VLCC级油轮作为目前国际上主流的远洋级油船，需要30万吨级的原油码头与之匹配。因此，目前世界各地新建原油码头项目多数在30万吨级以上。

（二）京津冀鲁地区原油码头（20万吨级以上）分布情况

京津冀鲁区域目前已有20万吨及以上码头10座，分布在5大港口，分别为曹妃甸港区、天津港、烟台港、青岛港及日照港。在建/拟建码头5座，分别为天津南疆港第二座30万吨原油码头、东营港2个25万吨单点系泊原油码头、华信、东明石化及日照港合资投资的30万吨原油码头、董家口30万吨原油码头二期、烟台西港区原油码头二期。

（三）京津冀鲁地区原油管道分布情况

京津冀鲁地区的原油管道主要分为两类，一类是进口原油自港口输送至炼厂管道，多条原油管道的建设为京津冀鲁地区石油工业的发展起到了重要的作用。该区域现有省内及跨省原油管道30条。另一类是油田到炼厂的连接线，主要服务于中石油和中石化华北地区的冀东油田、华北油田。京津冀地区：以曹妃甸、天津码头为起点，连接燕山石化、沧州炼化、石家庄炼化的中石化专用管线，以及中石油的天津大港到任丘华北石化的管线。山东地区：以青岛为起点服务于齐鲁石化，并连接胜利油田到南京的鲁宁管线，以日照为起点的到仪征的日照-仪征管线，均服务于中石化炼厂。中石油的日照到东明的管线，为地方炼厂东明石化所用等。

三、京津冀鲁地区原油码头发展建议

（一）积极参与项目配套管道投资，提高盈利能力

管道运输是油品运输的最安全、便捷、环保的运输方式，也是最经济的方式。天津、曹妃甸、青岛、日照原油码头均有原油管线配套，建议提前谋划研究通过资本层面投资配套管道项目，绑定核心客户资源，提高项目盈利能力。

（二）积极申请原油仓储保税功能，完善服务功能

港口若具有保税功能，就能够缓解原油进口关税给企业带来的资金压力和仓储困难。建议原油码头项目在开展接卸、仓储基本业务的基础上，进一步拓展原油管道运输、保税等增值业务，提高码头项目的综合竞争力。

参考文献：

[1]王蕊，田佳. 原油对外依存度走高  运输能力需调整适应[N]. 中国交通报，2020-10-20（008）.

【2】祁欣.中国原油进口有望创历史新高[J].世界石油工业，2020，27（06）：48.

[3】贾大山，徐迪.2019年沿海港口发展回顾与2020年展望[J].中国港口，2020（S2）：116-126.

（河北港口集团有限公司战略发展部 河北 秦皇岛066000）