宜宾智轨

张静

宜宾智轨

2月1日上午，政协第九届珠海市委员会第五次会议开幕。当天，多位市政协委员呼吁，珠海有轨电车占用了主干道原有的两条机动车道，但建成通车后使用率不高，日载客不足3000人，建议尽快拆除轨道恢复汽车机动车道。

而在1月29日上午，政协四川省第十二届委员会第四次会议在成都开幕。四川省政协委员，宜宾市委常委、市委统战部长李学焦提出了加大智能轨道快运系统推广应用的建议。

珠海再次陷入有轨电车使用率不足的“魔咒”，但作为有轨电车的一种，智轨在宜宾开通运行一年时间，总客运量却超过300万人次。

宜宾智轨用实际行动证明了存在的意义，城市交通拥堵状况得到大幅改善。根据百度地图《2019年度中国城市交通报告》，宜宾以同比10.38%的拥堵缓解率排在2019年全国城市第一位，拥堵名次下降48位，长江大桥桥面交通事故降低98%。

智轨有何特点

智轨，即“智能轨道快运系统”，是一种新型的中低运量公共交通系统，最高时速可达70公里。融合了地铁、现代有轨电车和公共汽车的优点，既有像轨道列车一样的大载客量优势，又不需建造专用钢轨，可与汽车共享道路，为解决大中城市出行难带来了新的方案。

智轨外形酷似有轨电车，但不用钢轨和接触网，在城市普通马路上可按预设的虚拟轨道快速行驶。在城市修智轨，好处是显而易见的。

首先，节省成本。智轨没有轨道，也不用破坏路面，只需要对道路中间绿化带进行部分改造，不会影响到正常的交通通行。建设成本仅为有轨电车的五分之一，运维成本仅为有轨电车的四分之一。

其次，运力可调，智轨列车能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

最后，智轨能对虚拟轨迹进行跟踪控制、自动导向，加上智能驾驶、无网供电，充电快、续航久等技术，使其成为城市新型公交系统“黑科技”的代表，能与地面、地下和空中立体化交通网络形成一个整体，缓解道路拥堵，方便市民出行。

虽有种种好处，但宜宾市民并非一开始就接受这新生事物。2019年12月5日，宜宾智能快运系统 T1 示范线刚开通，立刻遭到质疑，“本就不宽的道路，单独划给它一条车道，拥堵不会更严重吗？”“私家车还要躲着智轨，更容易发生交通事故咋办？”

很快，智轨用事实作出了回答。

因为智轨，长江大桥早晚高峰期比开通前缩短约40分钟，每小时车辆通行增加约340辆，智軌T1线全线17.7公里的运营时间仅需38分钟，开车却需约1小时。越来越多的人选择乘坐智轨出行。

宜宾智轨用实际行动证明了存在的意义，城市交通拥堵状况得到大幅改善。

为何是宜宾

智轨便宜又好用，大中小城市都可以建设吗？

中国城市轨道交通协会副会长李勇国表示，智能轨道交通在三四线城市有很大市场，为城市发展、老百姓出行提供更多交通选择。

因其运量的特点，智轨在超大城市适合发挥补充线路或者布局城郊线的作用，对于中小城市而言，则适合作为骨干线网。

中小城市人员输送密集区域相对比较固定，比如类似一般居民区—密集居民区—学校/商服/医院—商业街/商业中心—火车站/交通枢纽这样的线路，就比较适合规划一条智轨线路。

实际上，宜宾曾经也有过“地铁梦”。2017年，国家发布新规，提高了轨道交通申建门槛，宜宾未达到申建门槛。

2017年，宜宾市政府下发《关于加快发展城市公共交通的实施意见》，提出“十三五”期间中心城区全力推进“公交都市”建设工程。

2018年，《宜宾市智能轨道快运系统线网规划》审核通过。

2019年3月，宜宾开始大力实施公交优先政策：禁止社会车辆驶入智能快运系统专用道（长江大桥桥面和明确标注的共用车道除外），一切车辆不得在宜宾长江大桥桥面变道行驶。政策实施12天内，共有36台车辆违反规定，部分社会车辆占用智轨轨道、桥上随意变道的交通违法行为在当地媒体曝光。

宜宾智轨T1线里程长、路况相对复杂，涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁以及城市主干线枢纽区域，横跨宜宾长江大桥，途经宜宾最繁华的商业区，并实现了与高铁无缝对接。

业内人士评价，宜宾T1示范线路线规划比较科学，作为承担高铁宜宾西站到市区的重要接驳线路，途经客流点可以保障运营初期有足够的客流。除此之外，当地还投入相当多的人力物力来保障线路运营。例如，宜宾市交警支队采取综合管控措施，运用信息化手段精心设计T1线及周边道路的交通组织优化和交通安全设施的优化设置方案。

各部门联合发力，是宜宾智轨发展顺利的一大原因。

布局智轨新产业

作为中等城市因地制宜的产物，宜宾不仅靠智轨解决了交通拥堵，还对它寄予多重厚望。

在宜宾建设智能轨道的同时，宜宾市政府积极地进行产业对接，先后成功对接了多家轨道产业公司在宜宾进行投资建设基地。

2018年，四川省铁路产业投资集团有限责任公司与中国中车股份有限公司、宜宾市人民政府等共6家单位在成都签署四川中车铁投轨道交通产业项目合作协议，布局智能轨道交通产业，共同携手打造集核心技术研发、整车总装、零部件生产、运营维保、综合服务为一体的智能轨道交通快运系统大西南产业基地。

2019年，宜宾在轨道交通产业上的产值已经达到了10亿元，且增长势头喜人。

2020年，宜宾三江新区获批四川首个省级新区，按照最新规划，宜宾将在三江新区建设以轨道交通为主的千亿级装备制造产业基地，打造西部地区最大的智能轨道交通产业基地。

四川省能投集团党委书记孙云介绍，轨道交通产业是现代化产业体系的重要基础和支撑，“智轨”代表了未来中运量制式轨道交通发展的新方向，是四川轨道交通装备制造业在后高铁时代参与竞争的“新赛道”。

通过智轨产业建设，宜宾要实现的志向很大。加大智能轨道快运系统建设有利于推进四川省先进制造业集群发展，有利于构建四川省各具特色、优势互补、结构合理的战略性新兴产业增长引擎，有利于提高四川省经济质量效益和核心竞争力。这也是李学焦在政协会议上“力荐”智能轨道快运系统的重要原因。

李学焦认为，四川省可以成渝地区双城经济圈建设为战略牵引，在条件适合的城市帮助推广应用“四川造”智轨，特别是抢抓大运会的难得机遇，在成都市选择一条临时应用示范线，迅速为大运会疏散大客流;同时，可规划建设洛带-西河、三岔口-世园会、成都-青白江等几条线网，助力成都打造“轨道交通之都”，促成具有“安全、智能、绿色、便捷、高效”特点的智轨尽快在四川省形成示范效应。

搞智轨，宜宾雄心勃勃。