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宜宾智轨

2021-03-24张静

瞭望东方周刊 2021年5期
关键词:快运长江大桥宜宾市

张静

宜宾智轨

2月1日上午,政协第九届珠海市委员会第五次会议开幕。当天,多位市政协委员呼吁,珠海有轨电车占用了主干道原有的两条机动车道,但建成通车后使用率不高,日载客不足3000人,建议尽快拆除轨道恢复汽车机动车道。

而在1月29日上午,政协四川省第十二届委员会第四次会议在成都开幕。四川省政协委员,宜宾市委常委、市委统战部长李学焦提出了加大智能轨道快运系统推广应用的建议。

珠海再次陷入有轨电车使用率不足的“魔咒”,但作为有轨电车的一种,智轨在宜宾开通运行一年时间,总客运量却超过300万人次。

宜宾智轨用实际行动证明了存在的意义,城市交通拥堵状况得到大幅改善。根据百度地图《2019年度中国城市交通报告》,宜宾以同比10.38%的拥堵缓解率排在2019年全国城市第一位,拥堵名次下降48位,长江大桥桥面交通事故降低98%。

智轨有何特点

智轨,即“智能轨道快运系统”,是一种新型的中低运量公共交通系统,最高时速可达70公里。融合了地铁、现代有轨电车和公共汽车的优点,既有像轨道列车一样的大载客量优势,又不需建造专用钢轨,可与汽车共享道路,为解决大中城市出行难带来了新的方案。

智轨外形酷似有轨电车,但不用钢轨和接触网,在城市普通马路上可按预设的虚拟轨道快速行驶。在城市修智轨,好处是显而易见的。

首先,节省成本。智轨没有轨道,也不用破坏路面,只需要对道路中间绿化带进行部分改造,不会影响到正常的交通通行。建设成本仅为有轨电车的五分之一,运维成本仅为有轨电车的四分之一。

其次,运力可调,智轨列车能根据客流变化调节运力,比如采用标准的3节编组时,列车可载客超过300人,5节编组时可载客超过500人,能有效解决普通公交车载客量小的缺陷,大大提高运力。

最后,智轨能对虚拟轨迹进行跟踪控制、自动导向,加上智能驾驶、无网供电,充电快、续航久等技术,使其成为城市新型公交系统“黑科技”的代表,能与地面、地下和空中立体化交通网络形成一个整体,缓解道路拥堵,方便市民出行。

虽有种种好处,但宜宾市民并非一开始就接受这新生事物。2019年12月5日,宜宾智能快运系统 T1 示范线刚开通,立刻遭到质疑,“本就不宽的道路,单独划给它一条车道,拥堵不会更严重吗?”“私家车还要躲着智轨,更容易发生交通事故咋办?”

很快,智轨用事实作出了回答。

因为智轨,长江大桥早晚高峰期比开通前缩短约40分钟,每小时车辆通行增加约340辆,智軌T1线全线17.7公里的运营时间仅需38分钟,开车却需约1小时。越来越多的人选择乘坐智轨出行。

宜宾智轨用实际行动证明了存在的意义,城市交通拥堵状况得到大幅改善。

为何是宜宾

智轨便宜又好用,大中小城市都可以建设吗?

中国城市轨道交通协会副会长李勇国表示,智能轨道交通在三四线城市有很大市场,为城市发展、老百姓出行提供更多交通选择。

因其运量的特点,智轨在超大城市适合发挥补充线路或者布局城郊线的作用,对于中小城市而言,则适合作为骨干线网。

中小城市人员输送密集区域相对比较固定,比如类似一般居民区—密集居民区—学校/商服/医院—商业街/商业中心—火车站/交通枢纽这样的线路,就比较适合规划一条智轨线路。

实际上,宜宾曾经也有过“地铁梦”。2017年,国家发布新规,提高了轨道交通申建门槛,宜宾未达到申建门槛。

2017年,宜宾市政府下发《关于加快发展城市公共交通的实施意见》,提出“十三五”期间中心城区全力推进“公交都市”建设工程。

2018年,《宜宾市智能轨道快运系统线网规划》审核通过。

2019年3月,宜宾开始大力实施公交优先政策:禁止社会车辆驶入智能快运系统专用道(长江大桥桥面和明确标注的共用车道除外),一切车辆不得在宜宾长江大桥桥面变道行驶。政策实施12天内,共有36台车辆违反规定,部分社会车辆占用智轨轨道、桥上随意变道的交通违法行为在当地媒体曝光。

宜宾智轨T1线里程长、路况相对复杂,涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁以及城市主干线枢纽区域,横跨宜宾长江大桥,途经宜宾最繁华的商业区,并实现了与高铁无缝对接。

业内人士评价,宜宾T1示范线路线规划比较科学,作为承担高铁宜宾西站到市区的重要接驳线路,途经客流点可以保障运营初期有足够的客流。除此之外,当地还投入相当多的人力物力来保障线路运营。例如,宜宾市交警支队采取综合管控措施,运用信息化手段精心设计T1线及周边道路的交通组织优化和交通安全设施的优化设置方案。

各部门联合发力,是宜宾智轨发展顺利的一大原因。

布局智轨新产业

作为中等城市因地制宜的产物,宜宾不仅靠智轨解决了交通拥堵,还对它寄予多重厚望。

在宜宾建设智能轨道的同时,宜宾市政府积极地进行产业对接,先后成功对接了多家轨道产业公司在宜宾进行投资建设基地。

2018年,四川省铁路产业投资集团有限责任公司与中国中车股份有限公司、宜宾市人民政府等共6家单位在成都签署四川中车铁投轨道交通产业项目合作协议,布局智能轨道交通产业,共同携手打造集核心技术研发、整车总装、零部件生产、运营维保、综合服务为一体的智能轨道交通快运系统大西南产业基地。

2019年,宜宾在轨道交通产业上的产值已经达到了10亿元,且增长势头喜人。

2020年,宜宾三江新区获批四川首个省级新区,按照最新规划,宜宾将在三江新区建设以轨道交通为主的千亿级装备制造产业基地,打造西部地区最大的智能轨道交通产业基地。

四川省能投集团党委书记孙云介绍,轨道交通产业是现代化产业体系的重要基础和支撑,“智轨”代表了未来中运量制式轨道交通发展的新方向,是四川轨道交通装备制造业在后高铁时代参与竞争的“新赛道”。

通过智轨产业建设,宜宾要实现的志向很大。加大智能轨道快运系统建设有利于推进四川省先进制造业集群发展,有利于构建四川省各具特色、优势互补、结构合理的战略性新兴产业增长引擎,有利于提高四川省经济质量效益和核心竞争力。这也是李学焦在政协会议上“力荐”智能轨道快运系统的重要原因。

李学焦认为,四川省可以成渝地区双城经济圈建设为战略牵引,在条件适合的城市帮助推广应用“四川造”智轨,特别是抢抓大运会的难得机遇,在成都市选择一条临时应用示范线,迅速为大运会疏散大客流;同时,可规划建设洛带-西河、三岔口-世园会、成都-青白江等几条线网,助力成都打造“轨道交通之都”,促成具有“安全、智能、绿色、便捷、高效”特点的智轨尽快在四川省形成示范效应。

搞智轨,宜宾雄心勃勃。

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