对地铁行车组织的应用及管理相关解析

金鑫炜

摘要：本文首先分析地铁行车组织的应用模式，然后详细论述地铁行车组织的管理措施，主要包括加强行车调度体系的构建、科学安排停靠时间、加大行车组织管理力度、加强行车人员的业务技能管理，通过不断分析旨在进一步提高地铁行车组织的安全性，实现地铁列车安全、稳定的运行目标，仅供参考。

关键词：地铁行车组织;应用;管理措施

一、地铁行车组织的应用模式

（一）地铁行车组织的基本模式

在我国地铁行车组织体系中，地铁运输模式占据的重要地位不容忽视，不仅可以使城市交通问题得到有效改善，而且对于交通行业的发展也具有一定的促进作用，从而确保出行的便捷化。在调试和搭配地鐵设备方面，乘客的数量和流量为重要的影响因素之一，以此来满足经济效益的最优惠需求。目前，在社会经济发展的影响下，对于传统地铁运行模式来说，与人们的出行需求并不相符，所以必须要从城市的发展程度出发，并分析乘客的实际规模，以此来合理调整地铁设备。

（二）高速地铁的行车组织模式

客车分线和地铁单线双向运行，为高速地铁行车组织模式的重要构成内容。首先，对于客车分线模式来说，在划分依据方面，主要以地铁对轨道的要求、行车速度要求为主，如果地铁客户具有相同的行驶方向，会根据既定的线路来正常运输，其行驶之间的线路的相互影响并不大。该模式下的地铁运行方式，可以保证到达站点的时效性，且不断提高设备的利用效率。其次，对于单线双向模式来说，广泛应用于地铁行车组织模式之中，该模式对于一辆地铁客户的线路行驶提出了明确的要求，其中，上、下行的线路设计方式得到了广泛应用。

二、地铁行车组织的管理措施

（一）加强行车调度体系的构建

首先，应积极构建地铁行车安全体系，对地铁行车相关操作流程进行深入分析，并严格遵循相应的操作流程，以此来促进调度工作的顺利进行。其次，应加强地铁安全快速反应机制的构建，并提高对设计应急预案的重视程度【1】，在实际操作过程中，应确保工作流程的规范性，工作人员也要对关键的时间点进行高度掌握，以此来达到及时发现问题并解决问题。

（二）科学安排停靠时间

现阶段，通过对我国地铁交通的发展现状进行分析，地铁客户的运输水平日益提升，其承载和容纳旅客的数量越来越多，而且与一些发达国家比较接近，由此可以看出，我国地铁行业发展迅速。基于此，在地铁行车组织管理方面，相关部门既要确保地铁客户的运行速度，也要从实际情况出发，合理安排各个站点的停靠时间，促进地铁行车组织管理工作的顺利进行，并为城市地铁行业的发展助益。

（三）加大行车组织管理力度

针对于城市公共交通工具，地铁作为新型化工具之一，在现代化城市建设中也发挥着重要作用。地铁的出现，对于城市发展具有明显的推动力，使城市交通负担得到不断减轻。对此在地铁行车组织管理工作中，应做到：首先，应基于乘客视角，加强行车组织计划的制定，及时告知乘客列车相关信息。其次，制定列车运行方案，合理利用好各条线路。由于不同区域的客流量有着明显的差异性，所以地铁调度人员应对列车行车的路线方式进行分析，对列车路线进行不断调整，如面对行车高峰期，应对行车密度进行适度增加，将地铁车站的客流量压力控制在合理范围内，最优开行方案如表1所示。其中，要想不断提高地铁客流量控制水平，应对列车行车间隔进行合理设置，为地铁列车的组织运行创造有利条件。众所周知，相比于平日，节假日地铁乘客量较大，所以构建应急机制非常有必要，而地铁相关人员应做到严格遵守，将安全的乘车环境提供给乘客。

（四）加强行车人员的业务技能管理

在地铁行车安全方面，良好的业务技能至关重要，属于关键的一大技术支撑。所以地铁企业应积极开展专业技能培训，采用不同的培训方式，如师傅带徒弟式等，通过业务技能的传授，使得行车人员的工作技术水平得到不断强化，从而给予地铁行车安全管理一定的人力支持【2】。同时，应对地铁行车人员予以全面地监督与管理，从其实际身体状况出发，对排班表进行不断调整与改善，保证地铁行车人员休息与睡眠的充足性，防止疲劳作业现象的出现，将安全事故的发生几率降至最低。其中，在行车人员精神状况的监控方面，自控、互控以及他控等措施均具有较高的适用性，引导其相互监督、相互制衡。行车人员业务技能学习流程如图2所示：

三、结束语

通过以上分析可知，地铁行车组织的发展，在城市建设和提高人们生活水平等方面发挥着不可比拟的作用和优势，已经成为了促进社会经济发展的重要推动力量之一。为此我国地铁相关管理部门，应深入研究和分析地铁行车组织的应用模式，旨在将便捷化的出行方式提供给乘客，实现地铁客车的高效使用，实现我国地铁体系长效化运行目的。

参考文献：

[1]朱奎斌.广州地铁五号线信号轨旁ATP、无线故障处理及行车组织探讨[J].黑龙江交通科技，2019，42（01）：162-164.

[2]张宇亭，张佳，李昕晏，陈宽民.基于大小交路的西安地铁3号线行车组织优化[J].城市轨道交通研究，2019，22（04）：139-142.