铁路客车空调机组常见故障讨论

宋智华

摘要：铁路客车空调装置在使用中，出现故障其原因是多种多样的。而且有时候不同的故障原因，会出现类似故障现象;甚至同一种故障原因在不同的环境中有时候也会出现不同的现象。它的故障主要有：通风系统故障、制暖系统故障、制冷系统故障、电气自动控制系统故障以及一些特殊故障等。本文通过对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。使维修工作人员迅速正确判断发生部位，而后带着目的检查故障和消除故障，同时就减少和预防相关故障做出一些参考和建议。

关键词：空调;压缩机;冷凝器;蒸发器;冷凝风机

引言

铁路客车安装空调装置的目的是为了旅客提供即卫生又舒适的旅途环境，以保证旅客的身体健康，减少旅途的疲劳。随着我国现代化建设的进一步深入，经济的快速发展，人民水平的不断提高，外贸旅游业的兴旺发达，铁路旅客运输量不断增加，旅客对客车内的空气条件的要求也越来越高。空调系统可以把人群密度高、聚集时间长的密闭空间的二氧化碳、有害气体等，排到车厢以外，为旅客提供健康舒适的旅途环境。在长时间的使用中，空调装置出现故障是在所难免的，一旦发生故障，就会影响旅客的乘坐环境，所以我们要时刻保持，空调装置的正常工作，以免给乘客带来不愉悦的心情。在空调装置检修中主要对压缩机、通风机、冷凝风机的运行电流检测;彻底清扫空调回风、蒸发器滤尘网、空调蒸发器和冷凝器等。让旅客放心出门，愉悦回家。

一、 客车空调装置的组成

客车空调装置组成：客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。铁路客车单元式空调机组是将压缩机、冷凝器、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管（或膨胀阀 ）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个不锈钢箱体内，组成一个完整的单元吊装在车顶上。

二、客车空调装置的工作原理

蒸发器中的液态制冷剂吸收空气的热量（空气被降温及除湿）并开始蒸发，最终制冷剂与空气之间形成一定的温度差，液态制冷剂亦完全蒸发变为气态，后被压缩机吸入并压缩（压力和温度增加），气态制冷剂通过冷凝器吸收热量，凝结成液体。通过膨胀阀（或毛细管）节流后变成低温低压制冷剂进入蒸发器，完成制冷剂循环过程。

三、客车空调主要技术参数

车内温度：夏季24～28℃;冬季18～22℃。平均相对湿度：夏季40～65%;冬季40～60%，最小30%。客室内空气中二氧化碳的浓度：不大于0.15%。客室内每立方米空气的灰尘量：不超过1mg。制冷量： KLD29机组： 29.1KW;KLD40机组： 40.7KW。制暖里： KLD29机组：6KW;KLD40机组： 9KW功率： KLD29机组： 14KW;KLD40机组： 18KW。

四、空调机组常见的故障及处理

4.1空调机组不运转

这类事故一般发生在供电电源线路或控制线路上。

4.1.1电源部分

（1）电源无电，电源指示灯不亮，用电压表测量空调机组控制柜电力输入线端无电压。

（2）电源相供电，这时电源指示灯（HL1）可能亮，也可能不亮，應用电压表查出缺相。

（3）电源电压过高或过低，超过规定值后，都会通过、欠电压继电器FOV或FLV起保护作用。

4.1.2电气控制系统

（1）控制电路的供电回路断线。

（2）相关的控制电路的插接件或接线柱接触不良，应重新接插好。

（3）选择开关内部接触不良或断路，应拆开检查，视情况予以修复或更换。

4.2.压缩机不起动

（1）开机后，通风机、冷凝风机运转正常。而压缩机不运转，且电机发出“嗡嗡”的电磁声，这是压缩机起动困难的特征。如不及时切断电源，过载保护就会动作，自动切断电源。这类故障大多出在压缩机内。

（2）压缩机电机缺相运行，因通风机、冷凝风机运转正常，此时除压缩机电机内原因外、还应考虑压缩机的交流接触器的三相主触点是否接触良好，有无烧损造成缺相。

（3）压缩机内机械部分损坏，造成过载，使压缩机电机起动困难。如：轴承损坏;气阀损坏;阀板破碎零件落进气缸内使活塞不能回转，连杆断裂，曲轴被卡住，气阀严重漏泄，气缸内始终充满高压气体。

（4）压缩机电机绕组匝间短路或绝缘老化。电流较大，造成电机起动困难。

4.3制冷系统中的故障原因

（1）由于制冷剂量不足。吸气压力低，吸气管不结露;泵壳较热，机组工作电流偏低;或者过滤器内部堵塞不畅，此时，过滤器外壳发凉。

（2）由于制冷剂充注量过多，吸气压力高，吸气管乃至泵壳结露;或者系统中有不凝性气体（空气），徘气压力高，压缩机运行电流超过正常值。

（3）空气滤网脏污堵塞，造成通风不良。

（4）冷凝器外表面灰尘太多，散热效果差，排气压力和排气温度高，输液温度也高，使单位制冷量下降。

4.4空调机组有异常气味

（1）制冷剂有较大的漏泄，这时会有较大的冷冻机油的气味并伴有氟里昂的气味。

（2）电气系统故障。如电磁线圈绝缘下降，有局部短路，会出现焦糊味;导线接触不良，使会有烧塑料的气味;插头、插座接触不良等都会有异常气味出现。

五、通风系统的常见故障处理

在客车空调装置中，通风系统是不分季节而长期运转的，其质量状态直接影响着旅客乘坐的舒适性。通风机（蒸发风机）是通风系统中的动力装置，必须具有较高的工作可靠性，通风系统的常见故障及处理如下：

5.1风量不足

风量不足是指通风机的风量比正常情况下显著减小。一般可根据风对着手吹时的感觉来判断;也可用风速仪测量风口平均风速来计算风量。风量不足应从以下几个方面检查：

（1）风机叶轮与驱动轴相紧固的止动螺钉松动，使叶轮转速降低，风量减小，查清原因后应旋紧止动螺钉。

（2）叶轮反向旋转，一般是在刚安装或检修后的机组，查明后应该变电机转向。

（3）新风口处的滤尘器太脏，应定期清洗。

（4）软风道破损、漏风。

（5）蒸发器结尘或结霜层过厚引起风阻增加，应定期融霜、除尘。

5.2风机电机不转

（1）电机轴承磨损，使转子与定子摩擦（扫膛），电机温升快，电流大。关电源后用手转动电机轴有轻重感。此时，应拆开电机、调换轴承。

（2）电机线圈烧毁，用万用电表或兆欧表测量确定，查明确有绕组烧毁时，应重绕线圈。

（3）电机控制线路或电器有故障。

六、客车空调故障检查主意事项

空调装置故障处理安全注意事项

（1）空调装置故障处理人员必须具备一定的制冷电器知识，明白空调装置结构、原理，掌握各项安全注意事项。

（2）列车运行途中处理故障不得带电作业，若遇特殊情况必须带电作业时，须有两人在场。

（3）电气化区段严禁上车顶作业。

（4）在车辆顶部或端部作业时，须在车列前后按规定设安全号志。

（5）在機组顶部或开盖检查时，必须在电源柜挂有人作业，禁止供电登记牌，必要时设专人防护。

（6）在车辆顶部作业时，须有安全防护。

（7）使用制暖时，须先开启通风，才能开启制暖;停用时，须先关闭制暖10分钟后方能关闭通风机。

结束语

通过本次论文的制作，我从中学到不少知识。我越来越觉得空调对于客车的重要性。创作过程中有很多困难，但我没有畏惧认真查找相关资料并结合自己所学过的知识进行学习和归纳。在此感谢我的同事和领导，没有他们的帮助也没有我的这篇设计，通过这次设计我懂得更多关于空调系统的专业知识，这使我受益匪浅，为我以后人生之路拨开了迷雾。

参考文献

【1】《客车空调三机检修及运用管理规程》.

【2】《车辆制冷与空气调节》腾兆武.

【3】《车电员》詹耀立 王刚 铁道部车辆局中国铁道出版社中国铁道出版社长春客车厂石家庄国祥公司.

【4】《KLD系列铁路客车空调机组说明书》.