BIM技术在城市轨道交通项目施工协同管理中的应用

2021-03-22林晓旭

运输经理世界 2021年6期

林晓旭

（中交一公局电气化工程有限公司，北京100024）

0 引言

在城市轨道交通工程中，施工协同管理属于难点和重点；如果施工协同管理处于高质量的状态，就可以确保对应工程的运作处于理想的格局，对应施工行为也会因此进入到精细化的状态。从这个角度来看，高度重视BIM 技术在城市轨道交通项目施工协同管理中的应用价值发挥问题，是很有必要的。

1 BIM 技术融入城市轨道交通项目施工协同管理的逻辑初衷

在我国城市化快速发展的过程中，城市的经济能力会不断提升，城市基建也成为城市投入的重要版块，由此我国城市轨道交通的建设规模在不断扩大[1]。以2017年年底的统计数据来看，我国建设城市轨道交通项目的城市有56 个，在建设的线路有254 条，合计历程为6246.4km，相比较上一年增幅达到10.8%。城市轨道交通项目参与者比较多，项目专业性比较强，施工管理的难度是比较大的，加上当前我国各个地区在该项目运作的时候，会以PPP 模式为主导，这样的运作模式下将以总承包商主导的方式来进行，此时就需要其具备良好的施工协同管理能力和素质，在此基础上确保业主、监理方、设计方、分包方可以不断地进行交互，以确保施工协同管理机制得以构建[2]。

现代信息技术也不断在城市轨道交通项目协同中发挥自身的效能，尤其是BIM 技术在此领域的应用实践也比较多，应用优势也不断发挥出来：数据集成化、动态模拟可视化等，可以很好地进行信息交互，进行数据共享，继而使得城市轨道交通项目的协同朝着更加有效的方向发展。依靠BIM 技术可以使得城市轨道交通项目管理主体更好地做出决策，并且架构协同管理信息平台，使得项目协同管理机制能够更好地发挥其效能：降低资源浪费和信息流失的风险，实现各方的协作，使得协同合同架构下的合作关系能够得以巩固[3]。

2 BIM 技术在城市轨道交通项目施工协同管理中的应用策略

BIM 技术在城市轨道交通项目施工协同管理中的效能发挥，必然需要在管理流程或者方式上进行优化，因此需要从多个维度入手去构建理想的应用环境。详细来讲，在此过程中需要做好的工作主要有以下几个方面。

2.1 引导BIM 协同管理体系朝着标准化的方向发展

首先，在标准化需求上，要确保BIM 数据是标准化的，实施的环境是标准化的，并且依照标准化的原则、统一性的原则、合规性的原则、适用性的原则、可实时性的原则来进行合理的优化和归结，这样为后续的标准化奠定基础。

其次，对于BIM 数据标准化而言，需要关注专业划分规范化的问题，模型文件和模型配色标准化、建模进度标准化等。

最后，就是确保软硬件配置是依照标准来进行的，角色和职责配置是依照程序来进行的，操作流程也是依照特定标准来生成的。依靠上述的措施，使得协同管理体系能够依照对应的标准和规范来进行，一旦这样的标准和规范被行业内的企业所认可，并且切实地将其纳入合同中去，就可以为后续的BIM 技术在协同管理中的效能发挥奠定良好的基础[4]。

2.2 注重建立基于BIM 平台的虚拟项目管理组织

在传统的城市轨道交通项目管理中，不同的参建各方都是独立的，横向沟通都比较少，这种局面显然是不利于实际施工协同发展的。因此就应该积极构建基于BIM 平台的虚拟项目管理组织的架构，在此基础上实现信息的交互，改变彼此隔离的局面，使得项目管理的组织和模式能够得到更好的优化。依照新的组织形式，要各个项目的参建方，以更加有效的方式去运作。在此过程中需要注意的节点有：其一，虚拟组织类型。星形模式，只选择一个在资源上、在技术上有优势的企业，作为组织核心来承担联合协调委员会的盟主，其他参与者作为外围，由此形成一个协调运行的虚拟组织。平行模式，就是组织不存在占据核心地位的企业，组织各个成员都是平等的，各方依照自己的专业和资源特长来进行协调合作，确保各方资源配置能够得以优化，继而形成网络化的组织联盟。联邦模式，就是结合星形和平行模式的特点，实现两者的优化，强调项目各个参与者的能力和资源优势，还确保项目组织有核心地位的企业，发挥统一协调管理的效能。主从模式，就是设定一个主动态联盟，其他的处于从属的地位，由此确保实际的协同工作得以开展[5]。其二，组织架构设计。在此基础上，要对于城市轨道交通建设工程进行初步研判分析，继而选择合适的适用模式，在此基础上去进行虚拟组织的设计，界定清楚组织决策层、组织协调层、组织执行层的权利和义务，以确保组织架构能够在实际施工协同中切实发挥效能。其三，积极采取措施实现组织支撑体系的构建，在此过程中，要关注联盟契约支撑机制的构建，核心能力支撑机制的构建，信息技术支撑机制的构建，依靠这些措施，确保实际的组织成员的交互朝着更加高效率的方向发展[6]。

2.3 确保可以生成健全的协同管理制度

要想BIM 技术与实际的城市轨道交通工程施工协同融合起来，就需要确保形成良好的协同管理制度，这是确保技术迅速发挥其效能的关键性节点。在此过程中需要注意的制度内容有：其一，确保生成科学合理的约束激励机制。需要注意的是，在实际城市轨道交通中，协同关系是以契约、制度、心理、技术为基础形成的，协同关系的破裂也可能在很短时间内就发生，为了确保这种关系的稳定性，就需要有着良好的制度作为基础。在此过程中作为参与者，都可能将自己的利益最大化作为决策的基准，为了改变这样的弊端，就需要提高协同收益，建立激励制度，降低机会主义形成的约束制度。比如对于参与施工协同管理的各方主题，可以以收益激励的方式来进行，参见各方在BIM 平台上进行合作，可以使得沟通成本和交易成本下降，各方企业的优势可以快速地进行调配，核心优势发挥出来，项目施工风险会降低，返工率自然会下降，企业知名度会提升，社会认可和政府认可率会不断提升，自然会形成良性循环机制。在约束方面，需要将BIM 应用作为强制性条件，纳入合同中去，依靠契约来约束各方的行为，并且在此基础上建立长效的监督机制[7]。其二，注重教育培训制度的优化。BIM 技术与实际城市轨道交通施工协同之间的融合，需要更加专业的人来参与，而这样的人力资源队伍不是天生就有的，此时就需要在教育培训制度方面进行优化。对于高层管理人员，要积极开展专业的教育培训，使得其能够意识到BIM 技术与城市轨道交通施工协同之间的关系，积极在决策层面加大此方面的投入。对于业务管理人员的培训和教育，需要关注技术使用素养、技术融入理念、职业素养等版块，由此使得实际的教育培训活动，可以培养出更多的适合对应BIM 技术融入的人力资源队伍，为后续的BIM 技术与工程施工协同奠定良好的基础。其三，高度重视评价反馈制度的生成。从当前实际情况来看，BIM 技术在施工协同管理中的应用深度和广度还不是很理想，在此方面还需要积极建立对应的反思和评价机制，确保可以找到实际技术与施工协同的不足，然后切实地进行改善和调整。在此环节需要注意的有：对于实施效果进行评级，就是在BIM 平台框架下，参建方可以在协同目标导向下，以协同管理理念为基准，切实地进入到实际协同管理的格局，继而确保实际的技术成果、产品产出、经济效益和组织交互可以不断融合起来。再者对于实施效果进行反馈，就是对于实际BIM协同管理平台的运行情况进行归结，关注其实效性、针对性、有效性，将其与历史数据进行对比分析，透过本质看问题，继而找到存在的不足，这样就可以进入到更加理想的协同管理格局和环境。