广汽本田 皓影锐·混动 e+

徐博英

皓影锐·混动e+搭载了第三代i-MMDPHEV系统，这套系统其实就是基于Honda全球最高效能之一的第三代i-MMD双电机混合动力系统而研发。继承了热效率达到40.6%的2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机（最大功率为107kW/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm）和E-CVT变速器。

而车载三元锂离子电池则相比皓影锐·混动增加到了16.3kWh。具备高能量密度及输出功率密度的特性。永磁同步电机的最大功率为135kW，最大扭矩达到315Nm，由于其扭矩恒定的特点，电机能以不亚于V63.0L发动机的大扭矩实现平顺的加速，从而确保高性能驾驶体验。

系统可根据不同的行驶情况，自动判断电机和发动机所擅长的状况，在仅靠电机驱动的“纯电行驶模式”、发动机带动发电进而电机驱动的“混动行驶模式”，以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”等3种模式之间，无缝且自在地切换。其中，纯电动力输出行驶范围由锐·混动的0～120km/h，增加至0～160km/h，可谓覆盖从低速到高速的所有速域，不仅避免了动能的浪费，还能带来线性的动力输出。而在动力输出模式切换过程中，驾乘者也不会感觉到有任何顿挫感或动力迟滞。

在城市道路中，起步只依靠电动机运转的“EV行驶模式”运行，动力响应迅速且直接。轻踩油门，随着车速的提升“混动行驶模式”开始介入，此时，发动机与电动机共同协作，既能为拥堵路段降低油耗，还能为并线超车提供充足的动力。

在高速路段，以“混动行驶模式”行驶，无论是高速行驶还是急加速都拥有随叫随到的动力体验，其原因是发动机的动力通过发电机转化为电能，然后通过电动机驱动车辆行驶，极大提升了效率。同时，系统还会根据车速的快慢，油门的深浅，在“混动行驶模式”和“发动机行驶模式”之间进行无缝切换，不仅能够快速响应驾驶者的意图，提供持续的动力输出，动力平顺性也相当出色。在“SPORT驾驶模式”下，油门的响应速度更加灵敏，搭配方向盘上的减速按键，能够获得酣畅淋漓的加速性能和精准的驾控体验，轻松应对弯道和山路。

经过了一天的驾驶，得益于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持，让我始终处于安静又舒适的驾驶氛围中，即便是遇到减速带、非铺装路面等，AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减振系统等配置，能够完美过滤掉大部分的振动和颠簸。重要的是，皓影锐·混动e+所搭载的前麦弗逊式独立悬挂、后E型复合多连杆悬架组合在本田工程师的精细调校下，还能够满足我偶尔激情一下的小欲望。

那么油耗表现如何呢？陪我走过城市拥挤路况、高速路况的皓影锐·混动e+在满油满电的情况下，综合油耗仅为1.3L/100km，其中，纯电续航里程可以达到85km。在低电荷状态下，综合工况油耗为4.6L/100km。尽管官方宣称综合续航里程为661km，就算油箱容积可能会有所减少，但是一箱油续航超过1000km对于这辆SUV来说也是易如反掌的。

在名称方面，尽管同源而生的CR-V更深入人心。但是凭借新鲜感与稳重感，皓影在设计层面似乎更胜一筹。皓影锐·混动e+的前格栅以粗壮的镀铬饰条为主线，两侧与羽翼式LED流光大灯融为一体，营造出了刚劲有力的气势感。此外，中间全黑格栅内隐藏了HondaSENSING安全超感系统以及自适应巡航系统。

车身侧面线条优美流畅，几乎看不到任何多余的腰线或夸张的造型轮廓，整体给人以端庄、饱满的感觉。尽管与车身同色侧包围设计让这款SUV少了一丝野性，但是同色的设计配合贯穿于全车的黑色饰条，更增添了时尚与运动美感。值得一提的是，皓影锐·混动e+所搭载的18英寸铝合金轮圈也颇具新意，锐利的线条不仅动感，力量与野性也彰显得淋漓尽致。

尾部设计更加干练，平直的线条配合丰富的凹凸面，显得别具一格。LED组合尾灯型面设计灵动，尤其是纵向设计的转向灯，不仅新颖，可视面积的增加也带来了更高的安全性。由于是锐·混动e+车型，除了皓影的车头部LOGO采用了炫蓝HYBRID专属蓝色车标外，车身右侧充电口与车尾部亮眼的“e：PHEV”标志均彰显着PHEV专属身份。

打开车门，吸引我步入车内的并不是中控台设计，而是宽大、厚实的黑色真皮座椅，不仅提升了皓影的乘坐舒适性，并且白色竖条型缝线增添了豪华感，即便仅具有加热功能，其打孔的设计仍有效增加了透气性。后排座椅与前排设计一致，在具有同样出色乘坐体验的同时，还能够支持4/6放倒，并且在放倒座椅靠背后，能够形成几乎与行李厢地台一致的平整储物空间。

我们回到前排，中控台的设计十分巧妙，中间为混合动力系统指示仪，当踩下油门踏板时，仪表指针开始摆动，蓝色刻度为EV可行驶范围。具体可行驶长度会根据驱动模式及电池余量有所变动。当表针超过EV可行驶范围时发动机启动。SOC（充电状态）电量显示从10格增加到20格，提高了显示精度。而整体后倾的布局设计给人以剧院般的舒适坐姿和视野。

在细节表现上，大面积的软性材质配合带有拉丝铝质感的饰条，使得驾乘氛围完全可以与豪华品牌相媲美。此外，锐·混动e+搭载了SWB按键式电子换挡系统，在提升驾驶便利性的同时也增添了豪华与科技感。SBW电子换挡按键的左右两侧分别集成了电子驻车按键、ABH自动驻车系统，和“SPORT、ECON、HV”三种驾驶模式调节，以更人性化地满足驾驶者日常使用细节和运动驾驶操控需求。

在空间方面，相较其他版本，皓影锐·混动e+的高度不变，仍为1679mm;长度增加84mm，达到4718mm;宽度增加5mm，达到1861mm，实现整车空间更为宽阔自由。通过在地板下搭载更薄的IPU（智能电源装置：电池包），实现搭载高容量电池的同时，打造出可乘坐5人的宽敞室内空间，使得电池容量扩大十余倍后车内空间仍优于同级。行李厢容量为448L，地板下收纳容量为31L，合计479L。放得下4個高尔夫球袋。

作为广汽本田推出的首款中级SUV，皓影自2019年上市以来持续备受市场关注，至今短短的21个月，已累计销量近27万辆。其中2020年全年劲销156306辆，单月最高销量破2万辆。2021年1至8月累计销量达105124辆，同比猛增12.8%。而在行业全面电动化转型之时，皓影锐·混动e+的推出不仅凭借尖端插混技术唤醒PHEV市场活力，更是在限行、限牌背景下为消费者提供高品质的出行选择。

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