高速公路全断面大宽度一次摊铺成型路面施工技术

宁建刚 黄明蓉 赵昱龙 付晓 蒋露 刘亚洲

文章以成乐高速公路扩容建设项目为依托，集成了高速公路全断面大宽度一次摊铺成型路面施工技术，有效解決多横坡、多拱度、积水等顽疾，提高了路面的平整度及行车舒适性，且整幅一次作业成型，使之与前后各工序施工作业衔接更加紧密连续，简化了路面各结构层的施工程序，对同类工程项目的施工可提供指导和借鉴意义。

一次摊铺成型; 高速公路路面; 全断面大宽度; 摊铺技术

U418.8B

[定稿日期]2021-03-08

[作者简介]宁建刚（1984～），男，本科，工程师，主要从事道路与桥隧工程施工技术及管理工作。

随着车辆通行需求的快速增长，公路拓宽拼接工程日益增多，但拓宽拼接施工容易导致新旧路面接缝处形成开裂、差异变形、承载性能弱化等工程病害，影响公路的正常运营[1-2]。同时，旧路面铣刨施工所形成的材料再生利用率低，处置不当将会引发环境污染，也是当前公路拓宽施工需要面临的重要问题。针对高等级公路基层施工，受限于摊铺压实机械的性能差异，全断面大宽度一次摊铺难以实现，制约着工程效率的提升[3-4]，而传统的分层并机摊铺施工也存在路面平整度低、接缝处理难、层间粘结不牢等工程问题[5-6]。为克服上述问题，本文以成乐高速扩容建设项目为依托，研发了高速公路全断面大宽度一次摊铺成型路面施工技术，有效增强了沥青路面拼接拓宽结构的整体性、减少了路面后期养护费用，通过采用二次搅拌抗离析摊铺机双机联铺，实现了高速公路全断面大宽度的一次成型。

1 工程概况

成乐高速公路扩容建设青龙场至眉山试验段工程项目沿成乐高速公路原路加宽，路线里程长28 km，采用双侧加宽模式将原高速公路由双向四车道扩建为双向八车道，扩宽后路基宽度40.5 m，设计速度维持100 km/h。

2 技术原理

本技术中新旧路面拓宽施工采用高速公路柔性基层沥青路面拼接拓宽施工技术，首先铣刨旧路路面结构层，在旧路结构层界面处设连接台阶;在旧路拓宽拼接处施工路床固化梁，并在其顶部设置钢筋网格栅加筋;将铣刨后的旧路面材料回收利用于新路基基层填筑中，施工时在二灰碎石再生利用层顶面铺设一层玻纤土工格栅，在新旧路面接缝处设连接格栅和填缝浆体，在下面层顶面的路面拼接拓宽接缝处铺设一条裂缝隔断板;最后采用两台福格勒摊铺机双机联铺同时进行新旧路面的路面上面层摊铺施工，不但可以实现旧路建筑材料的重复利用，而且可以增强沥青路面拼接拓宽结构的整体性，还可以降低路面的后期养护费用。

3 技术特点

本技术中在新旧路面结构拓宽拼接处复合式布置路床固化梁、钢筋网格栅层等，形成新的底层路面结构持力层，有效避免了路面底层潜在的差异沉降现象;通过在旧路面铣刨材料中添加粘结材料，在确保结构层刚度和强度的前提下，实现了废料的再生利用;上面层采用自动找平装置，使用超声波非接触式平衡梁自动找平仪和滑靴方式结合，提高了上面层调平的精度，采用振荡压路机进行路面碾压，提高了路面材料的压实质量，确保了路面的平整度;通过采用双摊铺机联合摊铺，实现了高速公路全断面大宽度的一次成型，有效解决多横坡、多拱度、积水等顽疾，提高了路面的平整度及行车舒适性;整幅一次作业成型，使之与前后各工序施工作业衔接更加紧密连续，简化了路面各结构层的施工程序。

4 工艺流程与技术要点

4.1 工艺流程

本技术的施工工艺流程如图1所示。

4.2 操作要点

4.2.1 施工准备

测试路基的线形指标和承载能力指标，清除清除旧路土路肩及路肩边坡的覆盖土，备齐路面结构施工所需的道路建筑材料，对施工所用设备进行标定和性能检测。

4.2.2 旧路面结构层铣刨

铣刨旧路路缘带内侧的上面层，其余结构层留用;铣刨旧路中面层以下路面结构层时，需根据拼接拓宽区域新路面结构的层厚要求，在旧路路面结构层界面处铣刨连接台阶，如图2所示。

4.2.3 新路基加固

沿道路纵向，分别在新旧路底基层接缝处和新路路床外侧边缘处各设置一条路床固化梁，在路床固化梁顶部焊接一层钢筋网格栅，通过预埋“U”型铆钉与路床填料锚固连接。

4.2.4 新路底基层拼接拓宽

向旧路面层及基层的铣刨材料内掺入1 %～2 %的水泥，经现场拌合形成新路底基层混合料，现场摊铺碾压形成新路底基层。

4.2.5 新路基层拼接拓宽

自下向上依次摊铺新路级配碎石层、新路沥青再生利用料基层、新路密级配沥青稳定碎石基层;在新路级配碎石层施工时，先在新路底基层顶面铺设一层玻纤土工格栅，并在新路级配碎石层内部铺设后注浆管;在拼接缝处设置沥青灌缝体，并在拼接缝顶部铺设连接格栅;旧路上面层铣刨材料经再生后用作新路沥青再生利用料基层，如图3所示。

4.2.6 新路沥青下面层、新路沥青中面层拼接拓宽

自下向上依次施工新路沥青下面层、新路沥青中面层拼接拓宽，在新路沥青下面层摊铺完成后，在新路沥青下面层与旧路下面层的接缝处沿接缝纵向铺设一条裂缝隔断板（图4）。

4.2.7 路面上面层摊铺

沥青路面的摊铺采用两台福格勒摊铺机双机联铺，摊铺机组装宽度为，靠中分带一侧摊铺宽度为8.5 m，靠边坡外侧摊铺宽度为10.25 m，外侧较宽摊铺机走前面，两台摊铺机前后间距约10 m。前面一台摊铺机采用非接触式平衡梁自动找平，后面一台靠搭接处一侧采用在新铺未碾压的油面上走滑靴的方式找平，另外一侧采用非接触式平衡梁自动找平。

4.2.8 路面上面层压实及成型

采用双钢轮压路机进行碾压，碾压分为：初压、复压、终压，初压温度控制在160 ℃，复压不低于140 ℃，终压完成不低于100 ℃。

4.2.9 施工接缝处理

施工缝必须保证紧密、平顺，构造物处一次性连续摊铺，沥青混凝土的摊铺应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。横向接缝的碾压，先用钢轮压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15 cm，然后每压一遍向新铺混合料逐次移动15～20 cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。碾压结束时，确保纵横接缝处平整度达到设计要求。上面层除个别特殊路段外，均采用双机并铺，热接方式，一般不存在冷接缝。对于纵向冷接缝采取对已铺上面层边缘进行画线铣刨，或者热切处理，接缝保持顺直，清扫干净后对搭接喷洒或涂刷乳化沥青。

5 结束语

本文以成乐高速公路扩容建设项目为依托，集成了高速公路全断面大宽度一次摊铺成型路面施工技术，严格控制了沥青混凝土摊铺厚度及平整度，加大试验检测力度，既满足了规范和设计要求，又确保了工程质量。道路运行至今无较大的裂缝、车辙、拥包等路面质量事故，减少了路面病害的产生，降低了维修周期及维修费用，取得了较好的社会效益。施工中提高机械施工效率，节省人力及设备数量，大大降低施工安全风险，减小安全生产投入，同时降低油料和材料消耗，减少污染物排放，突出节能降耗和环境保护，符合新形势下科学发展，具有明显的社会效益，可为本技术在其他同类工程项目的推广应用提供指导和借鉴。

参考文献

[1] 郝林. 沥青路面超宽摊铺对路面平整度的影响分析[J]. 内蒙古公路与运输， 2020（6）： 25-30.

[2] 郭道兵. 公路路面中瀝青摊铺施工技术研究[J]. 工程技术研究， 2020， 5（21）： 133-134.

[3] 王晓东. 沥青路面摊铺施工技术及质量控制措施[J]. 四川建材， 2020， 46（10）： 119-120.

[4] 蔚晋峰. 公路沥青路面改造中双层摊铺施工技术应用[J]. 黑龙江交通科技， 2020， 43（9）： 86+88.

[5] 张文璐. 沥青混凝土路面摊铺技术在道路工程建设中的应用[J]. 四川水泥， 2020（4）： 314.

[6] 何自然. 市政道路路面摊铺碾压施工技术的运用分析[J]. 城市建设理论研究（电子版）， 2019（36）： 50.

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