中国造车新势力的下半场

王坛坛

造车新势力要想走得更远更稳，还是要将重点放在不断提升技术和产品这个核心上来，真正在市场上步入正轨，站稳脚跟，否则只能是昙花一现的资本盛宴。

2021年1月13日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示：2020年，我国动力电池装车量累计63.6GWh，同比上升2.3%。从配套车型来看，2020年中国市场新能源乘用车装机量约为48.02GWh，较2019年增长了13.8%。

值得一提的是，在乘用车领域，造车新势力在中国新能源乘用车市场的影响力开始逐渐显现。来自动力电池应用分会的数据显示，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车以及合众新能源5家造车新势力，2020年新能源乘用车产量超过15万辆，在中国新能源乘用车市场占比已达13.1%，是乘用车市场非常强劲的一支力量。

同时，新势力在车型、智能化设计、新技术应用方面也敢于尝鲜，多数造车新势力拥有互联网基因，在车型设计上大胆使用自动驾驶、智能化软件技术，在新能源汽车市场受到关注也相对较高。

几家欢喜几家愁

2021年伊始，蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒、威马、云度等造车新势力陆续公布了2020全年的销量成绩。

2021年1月3日，蔚来汽车官方发布的数据显示，蔚来2020年12月累计交付新车7007辆，同比增长121%;2020年全年累计交付量为43728辆，同比增长112.6%。随后，小鹏汽车公布了2020年12月及全年销量数据。2020年全年，小鹏汽车累计交付27041辆，同比增长112%。而2020年理想汽车公布的全年销量为32624辆。2020年的最后一个月，理想不仅创下了自己的最好成绩，也创造了国内新势力单车单月销量的纪录。

蔚來、理想、小鹏在销量上与其他新势力车企拉开差距，加上更高的声量和知名度，这3家是目前国内新势力的头部企业。

剩下的威马、哪吒、零跑，销量不及头部企业那样亮眼，不过这3家在各自细分市场中占据了一定优势，并且取得一定的增长。

汽车行业分析师任万付判断，从目前发展趋势看，2021年造车新势力依旧会呈现高增长的态势，一方面是国家支持新能源汽车产业发展的政策环境未变;另一方面是造车新势力不断完善产品、产业链布局，消费者对新能源产品的接受度也在不断提升。

与这几家新势力车企不同的是，一批尚未跨过量产门槛的PPT造车军团在2020年身陷破产泥淖，或将黯然离场。

2020年6月29日，拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。此举也被外界看作是拜腾停摆的前兆。2021年1月，拜腾迎来转机。拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。至此，被资金扼住喉咙的拜腾终于有了喘息的时间。

造车新势力中将一手好牌打得稀烂的企业，长江汽车颇具代表性。长江汽车从2014年开始曾陆续获得高达51亿元的投资。尽管手握“双资质”一副“好牌”，但因补贴大幅退坡、缺乏造车经验等原因，其后续推出的产品却并不尽如人意。2020年8月，杭州市余杭区中级人民法院受理了长江汽车的破产清算案。随着长江汽车被裁定进行重整，这家昔日闪耀光芒的造车新势力走向尾声。

此外，赛麟、前途、博郡等造车新势力车企也因各种原因结束其短暂的造车历史。

当下的造车新势力，无疑仍然站在风口。全球范围内，各国关于汽车二氧化碳的减排目标愈发严苛，推动了燃油车时代往新能源汽车时代迈进。我国也正通过大力扶持新能源汽车发展，实现在全球汽车产业的“弯道超车”，给予了造车新势力更多发展动力。资本市场的热捧，也给造车新势力的后续发展补充了足够多的燃料。

但风口从来都不是雨露均沾，一个领域一旦成为风口，资本、创业者汹涌而来的同时，大洗牌、倒闭潮也将接踵而至。

曾几何时，造车新势力风光无限，数百家企业蜂拥而至，如今，造车新势力已经完成大洗牌。就造车新势力群体看，排位赛已初现格局，蔚来、理想、小鹏成为新势力前三强，紧随其后的第二梯队包括威马、哪吒、零跑等。

谈到一批新势力的退场，汽车专家张弛表示：“大部分倒下的造车新势力都是车出来得慢了，没有把车造出来，别人造出来了，它就抢不到先机、融不到钱了。另外就是车的定位有问题，比如长城华冠定位高端跑车，根本没有太多市场。还有部分企业的融资能力太弱。”

造车赛道上的竞速将不断升温

2020年是造车新势力大洗牌的一年，留下的大多是实力较为强劲的车企。但造车竞争远未到终结的时候，传统汽车巨头、国内自主品牌以及互联网巨头也已杀入新能源汽车市场。

2020年10月，北汽新能源高端汽车品牌ARCFOX极狐首款量产车型——ARCFOX极狐αT正式上市。在2021中国电动汽车百人会的现场，极狐第二款量产车型ARCFOX αS正式亮相。ARCFOX极狐自诞生起就被寄予厚望，被誉为高端智能新能源汽车的标杆之作，市场还将其直接对标特斯拉，背后的底气主要源于ARCFOX极狐高端制造与智能科技的加持。

2020年11月，上汽集团与浦东新区政府、阿里巴巴合作，促成全新用户型汽车科创公司——智己汽车首发落地浦东新区张江高科技园区。值得一提的是，完成首轮融资后，智己汽车便成为了国内首个创始轮达百亿量级的汽车科创公司。据天眼查APP，同样定位高端纯电动汽车的小鹏汽车A轮融资金额为22亿元人民币，理想汽车A轮融资金额为7.8亿元人民币。

2020年12月1日，东风汽车集团旗下新能源造车平台，岚图汽车宣布首款量产车命名岚图FREE，定位为“零焦虑”大中型智能电动SUV。目前，岚图FREE正在全球进行三高、专项、耐久、综合强化等超300万公里严苛测试，预计2021年第三季度上市交付。

而先行一步的广汽，更是凭借其推出的广汽埃安、传祺收获了大量关注。

从这些老牌车企的动作不难看出，老牌车企对新能源展现出勃勃雄心，特别是很多车企推出的自研新品尤为外界所瞩目。

除了上述几家传统车企表现不错之外，吉利、长城等民营巨头的表现也不逊色。

2015年，吉利汽车便提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。当年11月，伴随“蓝色吉利行动”新能源战略发布，吉利推出旗下首款纯电动汽车——帝豪EV。当时，蔚来汽车刚成立1年，首款量产车ES8两年后才正式面市。2019年4月，吉利在新加坡发布高端纯电动品牌“几何汽车”，并发布了几何品牌旗下第一款车几何A。进入2020年，吉利又瞄准中低端新能源车及出行市场，于4月发布全新子品牌枫叶汽车。7月，枫叶汽车首款量产车型枫叶30X正式上市。此外，吉利与奔驰联手打造的smart首款纯电SUV将于2022年亮相。

早在2006年，长城汽车就已进军新能源研究领域。2018年3月，国际氢能委员会公布新近加入成员名单，长城汽车成为首家进入该委员会的中国汽车企业。2018年8月，长城汽车正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA。

传统整车厂之外，互联网巨头们也盯上了新能源汽车这块大蛋糕。

2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。此前，长安汽车宣布携手宁德时代和华为打造一个全新高端智能汽车品牌;上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资打造高端品牌“智己汽车”;科大讯飞与广汽集团成立星河智联汽车科技有限公司。

从一开始的资本扶持，到逐步深入的技术赋能，再到近期开始尝试亲自造车，互联网巨头们在新能源汽车行业内的参与感越来越强。

汽车行业观察人士张平认为，造车新势力在成长，传统巨头们也在成长，不能将造车新势力孤立出来看。在张平看来，目前造车新势力的销量仍不及传统车企的“零头”，遠未到可以松懈的时候。

未来去向何处

整个新能源汽车市场，无论是技术还是厂商品牌认知度都逐步成熟，用户接受度提升，行业发展正在步入拐点，从政策、需求到技术层面，都给新能源汽车带来了多重叠加利好。

中国汽车工业协会的统计数据显示，2020年，全年汽车销售达到2531.1万辆，同比下降1.9%，销售情况大大好于之前预期的20%～25%的降幅，销量继续蝉联全球第一。尤其是新能源销量再创历史新高，全年销售近137万辆，同比增长10.9%。

得益于中国新能源汽车产业整体向好的大环境，一些造车新势力企业快速成长。

2020年7月30日，理想汽车在纳斯达克上市，成为继蔚来之后中国第二家上市的新势力造车企业。8月27日，小鹏汽车在纽交所上市，成为全球新能源汽车史上定价估值最高和融资规模最大的IPO。9月22日，威马汽车宣布完成总额达到100亿元人民币的D轮、Pre-IPO的融资。

造车新势力的抢眼表现，是否意味着这些活下来的造车新势力企业已经成功？对此，众多业内人士和专家认为，距离成功，造车新势力们还有很长一段路要走。

随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场，国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。在这个新兴的战场里，有的车企已经倒下，还留下的要面临更残酷的厮杀，不奔跑就淘汰。

即便是头部新势力企业也需要面对信任危机、品牌认可度、产品质量品控等一系列问题。除了汽车的质量问题频发，造车新势力还有一个巨大的“交车难”问题亟待解决。蔚来、理想、小鹏这三家的交车数量，还是很多中大型传统车企单一车型的零头。

埃信华迈（IHS Markit）预计，2024年全球汽车总销量大约为9230万辆，其中电动汽车将占比10.2%。但是，在大环境和大政策的利好之下，并不是每一家企业都有足够的底气和实力笑到最后。

专家表示，从政策层面来看，未来的重点将集中在新能源汽车降低成本、提高安全性等关键因素，加快形成更大的市场竞争优势。同时，政策层面的支持力度将进一步加大，包括出台鼓励使用新能源汽车的优惠政策、优化分类交通管理措施、鼓励换电新模式等。在这种情况下，造车新势力要想走得更远更稳，还是要将重点放在不断提升技术和产品这个核心上来，真正在市场上步入正轨，站稳脚跟，否则只能是昙花一现的资本盛宴。