差别定价理论在我国高铁行业的应用研究

摘要：高铁行业经过十余年发展，以令人赞叹的中国速度拉近了城市间的距离，向世界一流水平迈进。然而，高铁自开通以来也一直存在着定价单一、票价稳定等现象，这与其定价机制不无关系。本文将通过分析差别定价理论在国外高铁行业、国内民航业的应用，指出国内高铁行业应应用差别定价理论完善其定价机制，建立灵活动态的票价体系，并提出具体建议。

关键词：差别定价;高铁行业;定价机制

引言

从2008年中国进入高铁时代以来，被称为中国“新四大发明”之一的中国高铁经过十年的迅速发展，不仅拉近了城市间的距离，更迈入了世界一流水平。高铁自开通以来，定价单一、票价相对稳定，因而呈现出“节假日一票难求，平时上座率不够”的现象，许多学者从不同的角度研究高铁定价机制，并提出相应的定价策略以改善现状。通过灵活定价的方式区分不同的消费者群体，能够进一步获得消费者剩余，达到提高企业利润的目的。本文将通过分析差别定价理论在国外高铁行业以及国内民航业的应用，指出我国高铁行业应用差别定价理论的可行性以及具体建议。

1差别定价理论在国外高铁行业及我国民航业的应用

与国内相比，欧美国家铁路客运发展较早，研究更加成熟，已经形成了相对完善的运营程序和管理制度;而民航业作为国内高铁长途客运的强劲竞争对手，经过多年的探索也形成了更为成熟的定价体系，研究二者对差别定价理论的灵活应用，对国内高铁行业改进定价机制具有重要的借鉴意义。

1.1差别定价理论在国外高铁行业的应用

国外高铁行业经过不断改革完善，形成了灵活的动态票价体系。日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家，高速铁路主要采用二级定价策略，通过发售“日本铁路周游券”、通勤卡等手段给予旅客优惠。政府不给高铁票价设置下限，允许企业根据市场供需情况最大范围内下浮价格。法国是继日本后第二个拥有高铁的国家。其高铁行业主要运用三级定价策略，通过识别旅客身份、预定时间、出行时间等细分市场，以灵活动态的票价体系实现自身收益的最大化。德国高铁票价依据二级、三级定价策略，采取浮动灵活的阶梯型票价，政府不设置价格上下限，但掌握运价监管的权利。

1.2差别定价理论在国内民航业的应用

我国民航业经过多年的发展，定价机制基本趋于稳定。在价格制定方面，政府价格主管部门通过制定基准价和浮动幅度的方式对运价实行间接管理。首先，航空公司推出航空月票、团体票和常旅客计划，运用二级定价策略根据旅客的旅行次数搞折扣优惠活动;其次，根据旅客的购票时间将旅客细分为不同的群体，并对这些不同的群体制定不同的价格;另外，目前各大航空公司会依据高铁票价和余票信息适时调整机票价格，以尽可能地实现最大收益。

1.3小结

总结国外高铁行业以及国内民航业票价体系的特点，虽然不同的行业、不同的国家之间会存在差异，但是也存在一些共性。首先，都是以市场需求为前提，以旅客需求为导向。票价制定是在政府指导或有效监督的基础上，充分考虑市场供求关系后进行的。其次，定价机制中都应用了差别定价策略。一般情况下，都是采用二级定价为主、三级定价为辅的方式来制定价格的。最后，票价体系灵活性较强。无论是国外高铁行业还是国内民航业，票价都会根据市场供需关系灵活变动，以实现利益最大化。

2差别定价理论应用于我国高铁行业定价的可行性分析

2.1我国高铁行业现状

中国高铁在让时间见证中国速度的同时，其定价机制也还存在不完善之处。一是定价单一、票价稳定，缺乏灵活性。二是高峰时段一票难求，其他时间上座率较低。三是部分地区存在“被高铁”现象。伴随着全国各地高铁线路的开通，有些地区停运了相应的普速列车及无空调普快列车，这一举措使得一些收入较低但对时间要求不高的旅客也不得不乘坐高铁出行，被迫承受较高的票价。

2.2差别定价理论在我国高铁行业定价中应用的可行性分析

从上述现状描述可知，目前我国高铁票价体系尚不完善，但也具备了差别定价的实现条件。首先，在我国，铁路运输业作为一定程度上的垄断行业，高铁运输企业具备一定的垄断能力以及自主定价的权力，能够将价格制定在边际成本以上。其次，高铁运输企业能够确切地掌握消费者的消费能力和消费意愿，根据购票时间、出行次数等将消费者细分为不同的群体。最后，自2012年元旦以来，中国铁路火车票正式实行实名制，高铁市场被有效地分离开来，阻断了投机分子从不同细分市场套利的可能性。

3结论与建议

根据对国外高铁行业和国内民航业的分析，将差别定价策略灵活应用于定价机制中能够实现经营者收益的最大化，同时我国高铁行业也已经具备了相应的实现条件。但还应注意到，高铁行业作为基础行业，是改善人民出行的一个重要方面，因此在关注盈利性的同时，还应兼顾社会公益性。总之，我国高铁行业应该在考虑盈利性和社会公益性的基础上，应用差别定价理论，建立动态定价机制。

一是充分发挥市场机制的决定性作用。高铁行业在实际运营中，应该根据市场供需关系合理调整票价，实现供需平衡。二是实行差别化定价策略。细分旅客群体、根据客流量调整票价，这不仅能增加上座率以提高收入，还能让对时间要求低的部分低收入群体有机会享受高铁这一科技成果，体现高铁的社会公益性，实现其包容性发展。三是构建有效的监管体系。有效的市场监管体系是市场机制作用充分发挥、高铁价格机制有效运作的前提保障。只有实行严格的监督管理，对不合理的定价行为给予严肃处置，才能有效保护消费者的合法权益，促进高铁行业的健康发展。

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四川大学经济学院 陈春艳