“一箱难求”燃眉之急缓解曙光初现

文｜李蓉茜

空箱回流和产能扩大都有利于我国出口行业的恢复和发展，但是全球范围内的供需不平衡短期内不会有所改变，因此，调控手段的可持续就变得至关重要。为解决短期集装箱船运力不足难题，有关部门、航运公司、船东与港口等多方提出了应对方案。

1月29日，正值春运的第二天，宁波梅山国际集装箱码头6号泊位迎来了一批特殊的货物——6000个空集装箱，并在该港区全部卸载。这些时下紧俏的空集装箱是29日到港的“达飞万代兰”轮运来的。

空空箱箱回回流流与与产产能能扩扩大大有有利利于于我我国国出出口口行行业业的的恢恢复复与与发发展展。。

2月5日，记者从宁波港域集装箱空箱阶段性短缺问题工作专班(下称“工作专班”)了解到，1月份，宁波进口外贸空箱约73万TEU(国际标准箱单位)，较2020年4季度月均水平净增约16万标箱，增长28%;新增靠泊进口空箱加班船约20 艘次，较2020年4季度月均水平提高近62%，有效缓解了宁波集装箱出口“一箱难求”燃眉之急。“6100个空箱不是个小数目，对于航运业来说，这是一场‘及时雨’。”一位货代同行表示。这批货物其实只是空箱回流大潮中的冰山一角。

近期，由于将空箱子运回中国已经变得相当有利可图，一些美国货运公司为了满足中国买家的出货需求，正相互争夺空集装箱并不顾一切运回中国。据美国相关媒体报道，早在2020年10月到11月之间，就有177938个20尺标箱(TEU)都是空箱运走。由于航运公司积极地将设备重新转运到亚洲，到第49周时，洛杉矶港20英尺集装箱的可用指数降至0.27,40英尺集装箱可用指数降至0.29。

海运订单需求激增造成中国港口空箱紧俏

2020年在疫情的影响下，我国上半年外贸产业相对低迷，下半年却迅速回暖，远远超过市场预期。但是国际物流和海外港口效率受制于疫情影响，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，集装箱出去了却回不来。市场上大量缺箱导致航运运价出现了明显的上涨，热门航线的价格涨幅更是成倍上涨。

租箱费用上涨了150%左右，市场总体用箱量远超常态，班轮公司谨慎对待当前非正常的峰值用箱租箱需求。在运价持续上涨的驱动下，外贸企业争先出货进一步加剧推高运价、用箱进展。据了解，由于全球闲置运力从一季度末10.6%回落到1.5%(船舶维修改造)，往常60天可以返回的集装箱，现在要拖延到100天。

因此，2020年下半年以来，海运运力紧张，一箱难求成为让不少外贸企业备受困扰的因素之一。据了解，之前我国每出口3.5个集装箱只能返回1个，大量的空箱在美国、欧洲、和澳大利亚等地积压，再加上加拿大物流物流分拣中心近200个人感染新冠，整体的货运速度可以说非常缓慢。“往年，国内物流在春节前半个月是最忙的，但现在从去年10月开始，我们就没停过。”近日，在一家物流供应链企业货代(货运代理)部办公室记者见到了部门经理徐婷，“就算没有疫情，海运集装箱在这个时候也最为紧缺。”徐婷说。“现在准时开的船比较少，基本所有的船都会延期，船舶靠泊的顺序都乱了。”马士基一销售部经理瞿洋表示，疫情造成有些港口出现跳港(跳过计划停靠的港口)，且没有充足的集装箱，“很多国家还是封城的，集装箱在海外无法提送(提货送货)，整个行业最缺的就是40尺高箱”。

“行业性缺箱会造成一些小货主遇到有舱无箱的尴尬处境。”徐婷表示，“一条船上70%-80%都是大客户，为什么小客户有舱位还拿不到箱子，是因为系统里就没有帮忙做进去，所以小客户必须要花大价钱升头等舱，价格自然就涨了很多，而且市场价格摆在那里，就算是签了长约的大客户运价也会略有上调。“所以船公司、码头堆场赚钱了，货代物流和外贸企业都亏钱了呀。”据徐婷的描述，正是由于需求暴增的商品输出加上疫情影响，造成了全球进出口箱量出现严重失衡，在推高运价的同时，产业链中下游之间看起来存在着一条难以逾越的利益分割线。

中国船东协会日前在上海召开的一次研讨会上，集中总结了造成运价持续高企的六大因素：第一，疫情影响下，进出口箱量的严重失衡;第二，国外港口效率低下，大量空箱无法回收;第三，运力充分投放，港口拥堵严重;第四，新箱产能短期难以扩容，新箱造价不断攀升;第五，集疏运体系需要进一步畅通;第六，船舶资金高昂。

中国船东协会表示，据不完全统计，集装箱船舶在美国港口的等泊时间为5-10天，在澳洲部分港口的时间高达21天，截至2020年年底，投入箱量、回收箱量比约为3:1。有迹象表明，飙升的运费正在推高一些食品的价格。专业大豆和谷物联盟的执行董事Eric Wenberg说，白糖价格上个月飙升至三年高点，而美国食品级大豆的延迟发货可能意味着亚洲消费者的豆腐和豆奶成本更高。

10倍利润驱使船公司上演抢箱大战

利润，是市场最有效的指挥棒。当前在航运市场，这个指挥棒指向了空箱，于是航运公司一哄而上，拉开了一场“抢箱”大战!

近期，由于将空箱子运回中国已经变得相当有利可图，一些美国货运公司为了满足中国买家的出货需求，正相互争夺空集装箱并不顾一切运回中国。

去年第37至45周，美国西海岸港口空集装箱泛滥，贸易顺差尤其严重。在第42周，20英尺干货集装箱的指数达到0.86的峰值，40英尺干货集装箱的指数达到0.91的峰值。集装箱可用性监控机构xChange首席执行官 Johannes Schlingmeier 博士表示，今年早些时候，美国的进口口岸挤满了集装箱，根据集装箱 xChange 的集装箱可用性指数，超过0.5的港口即为集装箱盈余，而当时洛杉矶港的平均指数为0.6，而现在这里缺少箱子。

虽然以往集装箱空载运回的情况并不罕见，但航运公司通常也会将集装箱填满返回，以从双向运费中获利。

但鉴于当前从中国往美国港口运送货物的运费，和从美国运回中国的货物运价差距太大。根据上海航运交易所公布的最新数据，中国出口集装箱运价指数(CCFI)一路“高歌”，尤其是进入11月份以来，更是超过45度角上涨，至1月29日时升至创纪录的2040.18点。而相比之下，中国进口集装箱运价指数1月27日时仅1075.31点。

中国出口货物多、装载快、出口商更愿意支付高昂运价，Freightos的数据显示，从中国运输货物到美国的成本几乎是从美国运输货物的10倍，于是船公司纷纷用脚投票，把空箱源源不断地运抵中国。

以至于航运公司从美国向中国港口返回时运载货物所得的利润与运载空箱相比，可以达到忽略的水平!

这促使航运公司不顾一切地抢箱子、运箱子!

在加拿大港口，——装箱时间3天缩至7小时!航运公司为了利润更是拼了命，争分夺秒、连轴转地运空箱。

由于前段时间大量进口中国货船，导致大量空集装箱积压在港，温哥华港集团副总裁约旦·阿特金斯(Jordan Atkins)称，港口正在加速集装箱流转，将装箱的装箱时间从原先的3天缩短到了7个小时!

载着空箱子，以最快的速度返回中国港口，并满载货物从中国港口冲向美国港口!洛杉矶港的执行董事Gene Seroka说，在美国最大的集装箱运货港，每四个运回亚洲的集装箱中就有三个是空载的，而正常情况下，这个比例是50%。

航运公司抢先运空箱的做法，威胁到了美国农产品的出口。根据美国相关部门统计，航运公司在这期间拒绝了超过177,938个标准箱的农产品货物，相当于美国农产品出口损失6.32亿美元。

于是美国当局开始审查航运公司的这种行为，并声称一旦发现，将开出天价罚单。但有航运公司表示，如果运输美国农产品货物，他们将提高运费。上周，以色列ZIM航运公司就发布通知，将从2月17日起对所有从美国运往中国和其他亚洲国家的货物加收附加费，每个集装箱加征150-500美元。

作为出口驱动型国家，泰国港口当前也面临严重的集装箱短缺问题，大量产品出口受影响。泰国国家托运人理事会(TNSC)主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，TNSC正敦促政府对海关部门在泰国主要港口扣押的集装箱减少收费，以刺激航运公司向泰国进口空集装箱;此外，还呼吁提供临时补贴措施，加快解决集装箱短缺的问题。

印度是世界第二大食糖生产国，该国最大的精炼商Shree Renuka sugar Ltd的总裁Ravi Gupta称，印度1月份出口的食糖只有7万吨，不到一年前出口量的五分之一。

用于生产速溶饮料和浓缩咖啡的罗布斯塔咖啡豆的最大生产国越南，也在努力出口咖啡豆。越南第二大出口商Simexco Dak Lak的董事长Le Tien Hung称，去年11月和12月出口下降了20%以上。

贸易商表示，在全球范围内，一些食品买家在等待，而另一些买家则完全停止了购买。

我国积极寻求解题方案

空箱回流和产能扩大都有利于我国出口行业的恢复和发展，但是全球范围内的供需不平衡短期内不会有所改变，因此，调控手段的可持续就变得至关重要。

为解决短期集装箱船运力不足，班轮公司正充分释放闲置运力，满负荷运行。“船公司马力全开要求班轮尽量满载，同时保持高航速运行，提高周转率。”一位航运从业人士分析称，这反映出全球流通的箱源和货源仍很紧张。

包括马士基、中远海运集运、达飞轮船在内等多家船东提出了应对方案，如调整航线加快空箱调运、暂缓报废超服务年限箱等。

在空箱难以及时调运的情况下，航运公司正通过向国内箱厂订购新箱解决困境。从2020年新箱产能供应来看，2020年下半年已达190万TEU，趋于现有产能的上限。

此外，航运公司也没有放弃运力投资，航运数据供应商Alphaliner指出，2020年集装箱新船订单显著增加，已增至运力的10%。

全球范围内集装箱供求不平衡的局面短期内不会改变。

也有船东在内部提出了相对保守的解决方案。据某家船代透露，几家船东正在考虑联合起来针对中小型客户成立一个平台，联盟可以帮助船东共享资源，比如有船公司当下有大高箱或者特种箱，可以让客户集中上一条船，解决客户单点物流的难题。

除了船公司对集装箱的重新调配以外，我国也开始积极为解决海运难题寻求方案，比如大力支持集装箱制造业扩大产能。

随着我国经济的腾飞，十年来我国集装箱相关企业注册量是逐年增加的。据企查查数据显示，2011年共注册相关企业0.44万家，而2020年集装箱企业的注册量和增速达到了十年之最，共4.59万家，同比增长40%。并且，大部分集装箱企业分布在深圳、广州、青岛等沿海地区。其中，深圳市的相关企业数量最多，达1.35万家。广州市和青岛市分别以1.12万家和1.02万家居于第二和第三位。上海、苏州以及天津的集装箱相关企业数量排在前列。

对于外贸企业面临的缺箱缺舱问题，宁波市政府于1月初专门下发了《关于做好当前跨境物流缺舱缺箱问题应对工作的若干意见》。其中提及要增加航线运力，重点保障美东、美西、欧洲地中海等重点航线的运力供给;要保障空箱供给、稳定运价箱价；加快集装箱周转，对进口空箱船舶(单航次进口空箱量超过500标准箱且卸船空箱比例达到整船卸货箱量70%以上的船舶)给予优先靠泊和优先选择作业码头，在港区作业效率上给予倾斜等措施。

宁波市交通局、市口岸办、宁波舟山港集团等18家成员单位，迅速建立工作专班，制定实施《宁波港域集装箱空箱阶段性短缺问题工作专班工作方案》，明确10方面、共25项重点任务，强化统筹协调，凝聚工作合力，积极推进调运力、增空箱。据介绍，到目前为止，工作专班已督促船公司落实运价备案，布置春节期间港口企业、集卡司机留工稳岗工作，要求协会加强行业自律管理。推动梅山港区6号、7号泊位延续国际航行船舶临时进出靠泊，有效增加港口作业能力匹配度。服务保障本地集装箱制箱企业稳定生产，中集、新华昌、寰宇东方等三家本地企业的1月份制箱量为5.34万标箱，环比上个月增长2%。

宁波舟山港集团对进口空箱量超过500标箱且卸货箱量超过70%的加班船给予优先靠泊、优先作业，免收作业引航费用等服务。交通部门会同财政、口岸等安排专项资金，拟定细化政策，吸引班轮公司调运空箱回流宁波港口。宁波海关采取“一船一策”监管措施，支持超大型进口空箱船舶提前放行、车船直卸。推动金融机构加大企业资金支持，本地3家物流企业获银行共计2600万贷款。

同时，制定实施跨境物流收费专项整治实施方案，走访约谈船公司、货代企业以及集卡企业等行业成员，调查排摸跨境物流收费各环节流程，督促企业规范收费行为、遵守市场秩序，严格打击违法买卖箱、套箱等行为。督促船公司、船代等企业严格落实“按舱放箱”，及时公开舱位、箱量等信息，提高集装箱周转运行信息透明度。