人民的MPV五菱凯捷

要说今年汽车界中传唱度最广，同时最有影响力的Slogan，应当要数五菱的那一句“人民需要什么，五菱就造什么”。那有没有人曾经想过一个问题，五菱需要什么呢？毫无疑问，五菱需要的是品牌向上，是更多高端群体对五菱品牌的认可。为此，五菱需要推出一款民用MPV车型来扭转人们对品牌的既有印象。也正是在这样的品牌需求之下，五菱推出了定位更高的MPV车型——五菱凯捷。是的，五菱这次造了一辆非常正经的车，它不像MINI EV那样取巧。咱们今天就来聊一聊这辆车。

实话实说，五菱造车能力是有目共睹的，从五菱宏光和荣光到宝骏的730到RM-5，个个都是车型中的热门翘楚，无论是销量还是口碑都获得实实在在的认可，而且还能造螺蛳粉和口罩的汽车厂家也应该只有这一家了。

虽然网红这个词的词性一路从褒义转到中性再到现在已然有点贬义了，但是对于五菱的网红之路，广大群众还是给予充分支持的，主要原因在于五菱不做妖，不管风格再怎么样价格绝对是站在人民群众这边的。

根据五菱官方声称，这个底盘框架95%采用了超过210Mpa抗屈服强度的合金钢，所以这辆车有着很高的装载能力，受到车身强度相对比较小。同时，这套底盘五菱同时也在系列的SUV车型上使用，所以可以看出来这个底盘在各种动力和配置布局上有着很高的包容性，并且悬挂上不仅可以使用前麦弗逊和后扭力梁，而且还可以前后都使用独立悬挂，可见一斑。

我们这里不过多的去讨论这个底盘有多么优秀，从数据上和结构上看，五菱凯捷也是源自这套底盘，底盘整体结构应该与宏光Plus是保持一致，因为是前驱，传动轴的空间可以完全省去，这样可以将备胎布置在前排座椅下方，油箱则被放置在第二排座椅下方，加上使用了异形的扭力梁悬挂，五菱凯捷就完全将备胎处的空间让给了第三排座椅的收折。

从结构布置来说，与本田奥德赛有着极为相似的布局设计。当然我们不能说是抄袭，只是借鉴了设计的元素，因为在这么一套底盘的基础之上，想获得更大的车内空间，本田的设计已经做得十分极限了，比如混动奥德赛几乎已经将底盘空间用尽，所以未来车型也不会有实质的底盘结构设计的改变。这类紧凑级MPV做到尽头也就这个程度了。

五菱凯捷上使用这样一套设计的好处也是将车内空间最大化的被利用，当然不好的就是这种设计的底盘过于单薄，一方面影响车辆整体的NVH，底盘隔音不好，悬挂的舒适性一般;另外一方面就是车头偏短，影响溃缩，从而影响碰撞安全性。

五菱凯捷的解决方案是采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢占比达63%，航空级别超高强钢应用比例达31.53%。同时，车身闭合环路设计能夠提升碰撞传力效率，再加上前端铝合金吸能盒，车身可快速吸收分散撞击力。

这样的设计带来了一个缺点和一个优点，凯捷的车身尺寸虽然与雪铁龙大毕加索差不多，但是车头要更长，即使与同根同源的宏光Plus相比也是长了很多，这方面五菱可能是为了保障这辆有足够的安全溃缩性和可以布置更高强度的结构材料才不得已使用这么长的车头，只不过这种长车头在限制了车辆灵活性的同时也会侵占不少前排空间。当然，这种车头的设计我们其实也可以在同样平台的五菱SUV车型上找到，这么看来凯捷更像是五菱宏光S3的进化版。

目前凯捷并没有得到国内专业的碰撞试验结果，只有五菱官方的一系列碰撞试验。但是如果是顶配的凯捷车型，应该在碰撞测试的表现中不会很差，毕竟MPV车型受到结构的限制，整体的碰撞水平表现都不是特别出色，这些应该也是意料当中。当然，厂家提供的这个也只能作为参考，因为这个只能针对顶配车型而言。

五菱凯捷的悬挂系统是传统的前麦弗逊后异形扭力梁。麦弗逊悬挂在整体结构上更加简单，凯捷上使用双层钢材质冲压下摆臂，同时也有打孔来减重，没有什么亮点;但是后悬挂官方称为异形扭力梁，就是非传统的直线型，与奥德赛的拱形后独立悬挂设计很相似，一方面是空间布局更灵活，另外一方面就是可以一定程度上吸收一些动态中的应力，但并没有从根本上解决非独立悬挂的缺点。

五菱凯捷为了提升悬挂舒适度，使用了一套来自KONI的FSD减震阀式减震器，依靠减震器内的阀体对减震器内部液压油进行流动调节-其对于不同路面的震动都能通过不同的阻尼系数做到线性的抑制，所以相比较其他五菱的车型来说，这绝对是舒适度最好的一款车型。

这辆车的底盘离地间隙最小值为185mm，基本上保持与宏光Plus是差不多的，虽然说并不是CN150的后驱平台，但在底盘结构上差距只在动力布局的不同而已。而且五菱自从宝骏560开始就擅长使用更大尺寸的SUV轮胎配置在小车上，所以这一次我们也看到了凯捷使用了225/55 R18的轮胎，所以在一定程度上来说，这套轮胎在舒适性上也做出了不少贡献，不好的就是胎噪可能要更明显一些。

总体看下来，五菱凯捷确实在原有的基础上要精进了不少，加上学习优秀MPV车型的底盘构造，同时自己又在舒适性上做了一定的精进，对于凯捷这个车型来说，确实十分有竞争力。而且凯捷的底盘也足够的平整，副车架使用了很多胶套式连接，确实在低成本取向的解决方案中比较少见，可以认定的是在底盘舒适性上做得很优秀。

有意思的是五菱凯捷未来还要作为出口车型进入到欧洲市场，所以在设计之初就做了大量功课。尤其是针对MPV车型的主要需求是什么做了很多的调研，所以五菱自主建立了国内目前最大的整车NVH实验室，力求在整个车辆的NVH上有所突破。这样在五菱凯捷我们看到了全车32块高级隔音材料、前排4mm夹层静音玻璃，以及舒适静音轮胎。这一系列都是通过很多的实验室测试得来的结果。因此对于一辆十万元级别的MPV车型来说，一方面购买者千万不能有特别高的期望，另外—方面一定要在对比之下，你才能发现这辆车确实在这方面做得足够出色。

同样出色的还有车内的布局和乘坐感受，对于一般家庭来说，五菱凯捷的4+X的这个概念确实挺吸引人的，建立在MPV车型的基础上，车身有足够的垂直空间，所以这套第二排座椅才有机会被加入车型当中。厂家也声称这套座椅的成本远比发动机要高，一方面座椅要考虑人体工程学设计民，另外一方面还要配合滑轨以及侧向移动功能，此外还要兼顾乘坐舒适性。

五菱凯捷选择了与全球最大的汽车座椅供应商延锋安道拓深度合作，对五菱凯捷的座椅方案进行联合设计。

为保证座椅的强度与刚性，座椅骨架采用了板式结构和管式结构结合的设计方式，采用冲压成型工艺的钢材质进行打造。在测试中，五菱凯捷的座椅也成功通过了行李箱冲击试验、安全带固定点实验以及鞭打试验，在每一个可能发生危险的环节都能为乘员提供生命保障。

除了安全之外，第二排座椅可以前后移动达到560mm，左右移动最大距离160mm第三排座椅则学习到了日系MPV的精华，完全可以折叠在底盘中，虽然无法像大捷龙一样完全也将第二排座椅也折叠到底盘中，但提供了腿拖功能也是跨越级别的配置了。当然你不能在这个10万价位还奢求电动和按摩座椅，手动调节来说已经足够丰富了。

虽然这种大4座确实有一定优势，不仅可以将空间扩展给货物装载，同时也可以将空间释放给乘客。但是最大的问题还是轴距，上面说了车头要比一般MPV要长，所以即使相同长度的车身，在相同的轴距下车身内部的空间还是会受到一定限制。所以对于身高超过180cm的乘客来说，第二排座椅确实只能说腿部足够宽敞，但伸展度还是有限的。而且座椅在平躺模式下后备厢装载能力是要受到限制的，主要是因为座椅为了舒适性和功能性，体积比一般座椅要大。

对于第三排来说-就不要寄托什么实用和舒适性了，为了追求折叠便携性座椅和靠背做得都很薄，座椅下方的支架短，所以展开后底座高度就不足，加上坐垫有很短，身材高或者健硕的人也就临时短途坐一坐，并且第三排肯定也不具有儿童座椅接口。因此这个“4+X”的概念来说，X就是完全未知。

底盘和悬挂我们已经讲得很清楚了，动力规格上全系搭载了1.5T发动机，功率108kW和250N·m扭矩，在这辆不足1.8吨的车型上表现得足够出色，CVT变速箱最大的特点就是平顺，开起来十分轻松，只是车辆处于满载的情况下就没有那么出色了。

对于10万元价位的车型来说，凯捷确实有足丰富的储物空间以及实用功能，比如说全车标配了6个充电接口，10.25寸的液晶仪表，双区电动空调，以及贯穿式的中控储物盒等等，全部都体现了家用型车优秀的一面。虽然说低配和高配车型的中控屏幕有着尺寸的差别，但是这次并没有什么智能车机功能，7寸屏幕勉强有個手机映射功能，对于多数人来说或许是个好事情，手机上的功能相比车机还来要方便许多。

五菱借助通用集团的资源在扩张自己的市场能力，根据五菱的计划，凯捷明年将以出口形势进驻欧洲市场，未来也将提供SUV以及运动车型。所以对于五菱来说，造更高品质的车型，以及更有创新和研发能力才是最重要的。因此，凯捷的出现会引领一波其他品牌的大量跟进，涌现出类似的车型，这次凯捷成为网红车并不是一种偶然显现，背后上汽通用五菱花了真金白银才换回来的，所以未来出现下一个网红的时候本质上是出现了一辆真的适合中国市场的汽车。