中国车市七宗“最”

张延陶

壟断中国车市头把交椅的上汽“熄火”了，振臂高呼新能源时代来临的比亚迪却靠燃油车赚钱，面对“圈钱”质疑的蔚来反而成了中国车企市值第一高。

看似牢不可破的格局在2020年一件一件被打破，固有印象中的绩优生纷纷被后来者居上。

据此，《英才》记者梳理了2020年中国车市发生的“七宗最”。探寻中国车市究竟谁在哭、谁在笑？

最失意 上汽集团痛失龙头地位

从2020年7月开始，上汽集团（600104.SH）不断回购股票以提振信心，然而曾经的利润奶牛，上汽大众的跌势依旧没有刹车的势头。

乘联会统计数据显示，2020年前三季度上汽集团整车累计销量361.3万辆，居国内车企第一，但这一业绩较2019年同比下滑18.1%;同时，上汽集团前三季度营收同比下滑14.81%至4986.62亿元，归属于上市股东的净利润同比下滑19.93%至166.48亿元。

规模的优势还在，但面对更加多元化的竞争，上汽的基本盘出现了松动。

近日，上汽集团公布了11月销量。数据显示，上汽集团11月销量共计643，928辆，同比增长了10.65%;但是唯有上汽大众延续了颓势，销量同比下滑23.74%。作为上汽集团曾经的利润奶牛，上汽大众的下滑势头仍在持续，与一汽大众的差距也在继续拉开。

目前，上汽集团将与阿里巴巴联手推动的智己汽车列为“一号工程”。但在比亚迪占据电池先发优势、造车新势力纷纷备受资本青睐之后，智己汽车的道路已经愈发狭窄。如何突围？是这家曾经的龙头车企不得不认真思考的问题。

最意外 过分依赖宝马 华晨加速“陨落”

华晨用自主汽车品牌创造了品牌辉煌的起点，然而过分依赖与宝马的合资项目导致最终迷失自我，沦为垫脚石。

2019年，如果抛开华晨宝马的利润贡献，华晨其它板块的亏损总额已经达10.64亿元，亏损幅度同比增长150%。

合资股比限制曾经是华晨“拴住”宝马的关键，然而多年的合资并未令华晨的自主业务板块受惠于合资协同所产生的红利，反而在其他自主品牌苦练内功的时期顾此失彼。随着合资股比的放开，在地位并不对等的交易关系中，宝马在2018年就与华晨达成了2年后股比调整为75：25的约定。

时至今日，沦为代工厂的担忧被更令人意外的消息替代，华晨集团11月16日发布公告称，已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。2000亿资产的华晨宝马走向了破产的深渊。

最可惜 江淮汽车彻底沦为代工厂

在新能源汽车迎来爆发性增长的2016年，江淮与大众牵手意欲打造合资公司，次年，这一愿景正式达成。

然而，合资公司成立后，江淮大众却偃旗息鼓，各怀心思。

2014-2018年间，江淮汽车累计收到政府补贴共计87.18亿元，期间其净利润仅为22.25亿元。2019年江淮汽车年扣非净利润为-9.78亿元，而非经常性损益高达10.84亿元，由此可见，江淮汽车再也难靠补贴“维持生计”。

而近几年来，大众依然凭借着两家合资公司在中国市场的广泛号召力，持续占据着中国汽车销售的榜首之位。但是有了华晨宝马合资股比放开的“珠玉在前”，上汽大众、一汽大众已经无法满足大众对于进一步在中国获利的意愿。随着上汽大众的业绩持续下滑、特斯拉大打价格战、造车新势力与新能源本土势力的强势崛起，大众在华战略不得不做出调整，大众最为倚赖的中国市场显然不容有失。

从心猿意马到一拍即合，江淮与大众在特殊的2020年达成了“你情我愿”的合作升级。

12月8日，大众（安徽）汽车有限公司顺利揭牌，从此江淮汽车成为历史;而大众在全球市场的版图中又多了一个“电动出行驱动中心”。江淮的地位终于扶正，而大众也拥有了其合资公司的控制权。

最反转 恒大汽车的造车“罗生门”

恒大曾经公开表示：“未来将成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”而近日，恒大集团董事局主席许家印更是强化了这一“跨界野心”。他表示，恒大汽车一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标。

而2019年，中国车企销量排行榜中，接近这一数字的车企分别为上汽通用五菱98万辆、以及长城汽车91万辆。

6年的时间，对于资金实力雄厚的恒大而言当然不会重蹈乐视汽车的覆辙，那么究竟恒大汽车的野心有何支撑？

据统计，2019年恒大以造车之名共计拿地2071.45亩。而2018年中国汽车行业用地拿地企业百强排行榜的头名上汽集团全年拿地为2540.46亩。一时间，恒大借造车拿地的质疑甚嚣尘上。

但是11月13日，发改委下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，各地被明确要求报告恒大2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

一时间恒大汽车股价下探、深陷舆论漩涡。

然而短短1个月的时间，恒大汽车却高调发布了恒驰1的路跑视频以及大量车内图片，似乎旨在破除传闻。与此同时，恒大汽车的研发团队也相继曝光。来自于原东风汽车、福特汽车、上汽电子、西门子、蔚来等企业的专家可谓星光璀璨。

恒大造车的不断反转仍可能在未来继续上演，最具实力的房企跨界造车究竟能否再造辉煌，让我们拭目以待。

最戏剧 蔚来市值超越上汽

产业造车与资本造车本就不是一个玩儿法。

2016-2019年这四年时间里，蔚来的累计净亏损达285亿元。1年后，蔚来逆势来袭，市值最高站上5000亿大关，超越上汽集团近100%。然而，2020年前11个月，蔚来累计交付数量仅为36，721辆，虽然相比自身有了长足的提升，但是相较于上汽集团同比下滑后仍实现的4，853，875辆简直是九牛一毛。

在传统汽车供应链体系中，产业思维多数情况下是绝对的主导。车企背后是博世、博格华纳、大陆、麦格纳等供应链企业。而随着资本与技术重塑汽车行业，明星投资人成了车企背后最引人关注的“筹码”。翻看蔚来初创时期的投资人名单，腾讯、高瓴资本、顺为资本都携手出力;而蔚来日后的投资阵营中，红杉、淡马锡、华平、联想、百度、IDG等赫然在列。

蔚来的得势并非无迹可寻，特斯拉也在2020年超越了一眾传统车企，以3个丰田市值的绝对“领导力”席卷全球。

蔚来与特斯拉在资本市场的成功势必惠及其汽车板块的业务发展，然而如此高企的市值当中究竟有否泡沫，还有待市场长期的检验。

最多元 比亚迪靠燃油赚钱分拆芯片展露野心

在2020年的中国电动汽车百人会论坛上，王传福一改2019年高喊“禁售燃油车”转而温和地表示要“从燃油车到电动车平稳过渡。”

根据公开数据统计显示，2020年1-11月，比亚迪汽车累计销量为370，650辆，同比下降11.37%;其中，新能源汽车累计销量为160，848辆，同比下降25.67%;燃油汽车累计销量209，802辆，同比微增3.96%。

时间回到2016年，比亚迪造新之势席卷全球，夺日产王位，抢占欧洲市场。押注新能源10年的隐忍终于得以宣泄，王传福一时风头无两。彼时，混合动力车型“秦”高调抢占上海滩，王传福高调表示：“不再为传统汽车开发全新车型”。

然而，随着新能源市场逐渐从政策驱动过渡为市场驱动，新能源汽车行业的一批先行者纷纷身陷囹圄。

不难看出，比亚迪的画风转变也是不得已靠燃油车续命的真实写照。但从另一个侧面来讲，比亚迪的燃油车大卖也凸显了其在汽车板块的多元化实力。

比亚迪的多元化发展不仅体现在汽车主机厂这一角色当中，其芯片制造能力也在2020年得到了认可。

2020年4月，比亚迪发布公告称，旗下子公司“深圳比亚迪微电子”（已正式更名为“比亚迪半导体”）通过内部重组，并计划上市。

接下来的2个月，比亚迪半导体完成了A轮和A+轮融资，红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等均出现在44名投资主体名录中，总融资金额为27亿人民币。两轮融资后，比亚迪半导体的估值从75亿涨到300亿。

根据公开资料显示，比亚迪于2009年发布了自研IGBT1.0芯片，实现了中国在IGBT芯片技术上“零的突破”。十年后的2019年，比亚迪在中国共配套约19.4万套车规级IGBT模组，市场份额18%，排名第二，仅次于英飞凌。

汽车主机厂、电池供应商、车规级芯片商、手机组装厂，比亚迪的赛道正在拓宽，迎接它的挑战也将更加艰巨。

最惊喜 长安汽车逆风翻盘

合资奶牛断奶令曾经的自主龙头长安汽车在2019年跌落谷底，当年长安福特销量腰斩，长安马自达销量下滑近20%，即使是集团倾力发展的自主板块，同样下滑15%。

然而根据乘联会的数据显示，2020年1-11月，在车企销量前10名的榜单中，长安汽车累计销售854，072辆，同比增长26%，是前10名车企中唯一实现2位数增长的车企，同时，这已经是长安汽车连续第8个月实现同比增长。

“对症下药”是长安汽车逆势翻盘的根本原因。

合资板块与自主板块的重挫令长安汽车提出了：“自主与合资并重”的口号。

11月，长安系合资品牌汽车连续第八个月迎来同比增长，在单月销售53，068辆，同比增长27.5%。其中，同比增长52.8%的长安福特单月销售28，736辆，迎来2020年单月销量新高;长安马自达销售13，456辆、同比增长7.5%。

2020年，长安系合资品牌汽车的市场表现不断攀高，1-11月，长安系合资品牌汽车累计销量已达到440，920辆，同比增长15.1%。

而自主板块更在SUV以及轿车的细分市场都实现了迅猛增长。

紧凑型SUV市场，长安CS75系列实现了1-11月累计销量242，813辆、同比大涨47.5%的强势表现;轿车板块，长安逸动系列交出了1-11月累计销量达到159，899辆的成绩，同比增长达到了40.6%。这些数字稳居2020车市高位。