铁路内燃调机柴油库总平面布局研究

中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031

随着我国经济的快速发展，新建干线铁路均为电气化铁路，既有内燃铁路也在加快推进电气改造，内燃铁路正在逐步被电气化铁路所替代。但内燃调机仍然是工矿企业、站内调车作业的主型机车，高速铁路也需要在沿线设置应急救援热备内燃机车存放设施。涉及铁路调机（热备内燃机车）的项目需要考虑设置柴油库，为铁路内燃调机用油提供保障。文章以典型的4×80m3地上卧式柴油库为例研究了铁路调机柴油库的总平面布局，在满足现行规范、规定的前提下实现布局合理、节省占地面积的目标。

1 调机柴油库总平面布局研究总体思路

1.1 调机柴油库火灾危险性分类

柴油是复杂烃类（碳原子数约为10～22）混合物，不同馏分的柴油闪点也不相同。2019年1月1日国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会废止了《普通柴油》（GB 252—2015），现行的柴油国家标准为《车用柴油》（GB 19147—2016），根据该标准，-10号、0号、5号柴油闪点均不低于60℃，火灾危险等级属于丙A类；-20号柴油闪点不低于50℃；-35号、-50号柴油闪点均不低于45℃，火灾危险等级属于乙B类。考虑到铁路使用的柴油为专用柴油，与车用柴油存在一定的差异，而且铁路系统暂未颁布铁路专用柴油的行业标准，结合工程建设从严验收的实际情况，文章研究的调机柴油库火灾危险等级按乙B类考虑。

1.2 调机柴油库油罐容量的选择及等级划分

目前我国铁路运输轻质柴油的铁路罐车主要有G60（A/T/K）、G70（A/T/K）、GQ70（H），其主要技术参数如表1所示。业，调机柴油库选择80m3地上卧式油罐组较为合适，铁路罐车计算长度统一取12.5m。在实际应用中，2～4个80m3地上卧式油罐组可满足绝大部分调机柴油库的使用需求，文章以4×80m3（实施2座、预留2座）地上卧式柴油库为例研究总平面布局。根据《石油库设计规范》（GB 50074—2014）石油库等级划分，文章研究的调机柴油库属于五级油库。

表1 常用轻质柴油铁路罐车主要技术参数表

1.3 调机柴油库主要建（构）筑物防火距离

《石油库设计规范》（GB 50074—2014）和关于印发《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》的通知（铁运〔2010〕105号）对柴油库内建（构）筑物、设施之间的防火距离均有详细的规定。关于印发《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》的通知（铁运〔2010〕105号）作为企业规定，对于防火距离的要求比《石油库设计规范》（GB 50074—2014）更为严格。《铁路危险货物运输安全监督管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2015年第1号）从运营安全角度出发，增加了“卸油作业区应封闭”的要求。

文章研究的调机柴油库内主要建（构）筑物、设施之间的防火距离布置要求如表2所示。

表2 库内主要建（构）筑物、设施之间的防火距离表

2 调机柴油库总平面布局方案

调机柴油库的主要设施包括卸油线、卸油栈桥、鹤管、油罐、防火堤、消防道路、库区围墙，主要房屋包括油泵间、油库值班室、消防泵房（根据需要）。

调机柴油库总平面布局方案按卸油区与油罐区的组合

随着70t级铁路罐车的推广，罐车的有效容量逐步提升，油库设计单罐容量应与铁路罐车容量匹配以便接卸作关系可分为合设和分设，当卸油区与油罐区合设时，可采用横列式布置和纵列式布置，故文章研究的调机柴油库总平面布局按以下三个方案进行比选：

总平面布局方案A：卸油区与油罐区合设，横列式布置。

总平面布局方案B：卸油区与油罐区合设，纵列式布置。

总平面布局方案C：卸油区与油罐区分设。

2.1 总平面布局方案A

该方案卸油线与油库呈横列式布置，如图1所示。油库纵向尺寸控制因素为卸油线布置，横向尺寸控制因素为卸油线与围墙的防火距离以及卸油栈桥与消防道路的防火距离。

图1 总平面布局方案A（单位：m）

2.2 总平面布局方案B

该方案卸油线与油库呈纵列式布置，如图2所示。油库纵向尺寸控制因素为卸油线布置、卸油线车档与油罐的防火距离、油罐与值班室的防火距离；横向尺寸控制因素为卸油线与围墙的防火距离。

图2 总平面布局方案B（单位：m）

2.3 总平面布局方案C

该方案卸油线与油罐区分开布置，如图3、图4所示，油罐区主要控制因素为油罐与值班室的防火距离；卸油区控制因素为卸油线与围墙的防火距离。

图3 总平面布局方案C油库区（单位：m）

图4 总平面布局方案C卸油区（单位：m）

2.4 各总平面布局方案优缺点

以上三个总平面布局方案的优缺点如表3所示。

表3 各总平面布局方案优缺点分析表

文章研究的调机柴油库三个总平面布局方案均满足现行国家强制规范、铁路行业标准以及相关规定，通过对各方案围墙内占地面积、运营管理便捷性、工艺设计合理性以及工程设计的适用性进行详细分析，在地形条件不受限制的前提下，推荐采用布局紧凑、工艺管路最短的总平面布局方案A。在地形条件宽度受限的情况下，也可采用总平面布局方案B。如果地形条件极其有限，则退而求其次采用总平面布局方案C。

3 结束语

关于印发《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》的通知（铁运〔2010〕105号）的相关要求是否适用于铁路调机柴油库设计，目前行业内存在一定的分歧，从适用范围分析，调机柴油库属于铁路机务段（所）附属油库，不应属于危险货物办理站，也与货运系统设备无关，但是近年来多个设计项目在实际验收中，均被要求按关于印发《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》的通知（铁运〔2010〕105号）规定的防火距离执行。建议在关于印发《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》的通知（铁运〔2010〕105号）的正式修编中明确其适用范围。近年来，铁路工程配套建设的柴油库验收十分严格。文章系统性地研究了调机柴油库设计涉及的国家强制性规范、行业标准及相关规定，旨在全面掌握油库设计需要满足的相关要求，提高设计质量，避免后期验收发生防火距离不足等情况。文章研究的调机柴油库总平面布局方案被重点纳入了关于印发《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》的通知（铁运〔2010〕105号）的相关防火距离要求，为铁路系统内小型柴油库的设计提供了重要的参考，可在铁路系统内推广使用。