2020年上汽通用雪佛兰开拓者牵引力故障灯点亮

◆文/北京 姜楠

故障现象

一辆2020年生产的上汽通用雪佛兰开拓者SUV，VIN码为LSGNV83L9LS＊＊＊＊＊＊，行驶里程为2313km，该车仪表台上牵引力故障报警灯点亮。

故障诊断与排除

接车后首先确认故障现象，发现仪表台上的牵引力故障灯常亮。连接诊断仪调取故障信息，发现故障车记录有20多条故障码，且全都是与网络通讯故障相关的U类故障码，故障码状态都显示“历史”或“通过/未运行”，但没有当前的故障。清除故障记录后在厂区内试车，仪表台上的牵引力故障灯再次点亮，再次读取故障信息，仍然记录有10多条故障码。与之前的故障记录基本相同。尝试在众多故障码中寻找突破点，发现在多个模块中都记录有故障码U0077-控制模块通信底盘扩展CAN总线断开，于是决定将故障码U0077作为突破口。查阅维修手册，并调取与故障码U0077有关的诊断信息和程序内容如图1所示。

图1 维修手册上与故障码U0077相关的诊断信息

查阅并分析维修手册中关于底盘GMLAN网络的电路图（图2），决定先并线测量CAN+和CAN-的对地电压，CAN+电压为2.7V、CAN-电压为2.3V，都在正常范围内。考虑到故障出现在车辆行驶过程中，原地测试无法使故障再现，需要进行动态波形捕捉，但店内没有示波器。正在为没有合适的诊断工具而发愁时，笔者从工具间找到了一块带有数据监测和捕捉功能的“福禄克87V”万用表（图3），利用万用表的MAX/MIN（最大/最小）数据捕捉功能对线路进行监测。连接好万用表在厂区内试车，当故障出现后停车查看MAX和MIN数值，CAN+的MAX电压为3.5V、MIN电压为2.5V，正常。CAN-的MAX电压为2.5V，正常；MIN电压为0.1V，异常。正常情况下CAN-的MIN电压应不低于1.5V，这说明该车的故障原因是由于底盘高速GMLAN网络的CAN-和负极存在短路而造成的。

根据故障车型底盘GMLAN 网络电路图（图2）的线路走向对电路进行拆分，并逐段监测相关数据。为便于测量，先从K56模块开始，断开X2插头后高速GMLAN和底盘GMLAN的网络都将失去通讯。考虑到故障要在车辆行驶过程中才能再现，为了不影响车辆的正常行驶，在断开K56模块的X2插头（图4）后，跨接X2插头的4号脚到14号脚、5号脚到15号脚（图5），这样断开X2插头后高速GMLAN网络仍能正常通讯。连接好万用表，在行驶过程中动态监测X2插头的9号脚和19号脚的对接地电压。19号脚的MIN电压值为1.1V，正常；9号脚的MIN电压值为0.1V，异常，正常值应为1.1V。

图2 故障车型底盘GMLAN网络电路图

图3 福禄克87V万用表

根据故障车型底盘GMLAN网络电路图（图2）的线路走向再次对电路进行拆分，首先恢复K56模块的X2插头及相关线路连接，然后断开K124主动安全控制模块的X2插头（图6），并连接好万用表，在行驶过程中动态监测X2插头的9号脚和10号脚的对接地电压。9号脚的MIN电压值为1.1V，正常；10号脚的MIN电压值为0.1V，异常，正常值应为1.1V。这样，故障范围被进一步缩小了。

图4 故障车K56模块的X2插头

接下来，准备断开X112插头后监测相关线路的数据。由于X112插头位置比较隐蔽（图7），需要拆卸蓄电池底座。在拆卸时发现相关的线束（图8）有被挤压的痕迹，将挤压的线束剥离后发现导线的绝缘外层已经损坏，且该线束与车辆的纵梁有接触的痕迹（图9）。

图5 对故障车K56模块的X2插头进行跨接

图6 故障车型K124主动安全控制模块的X2插头

通过检查发现，故障车上破损的线束为K160制动系统控制模块33号脚到X112插头31号脚之间的电路（图1中线号6106，白色）。

图7 故障车型X112插头的安装位置

图8 故障车上被挤压的线束

由于故障车还在质保期内，按照《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的要求，对发动机舱的线束总成进行更换后试车，故障现象没有再现，该车恢复正常，故障被彻底排除。

图9 故障车上破损线束与纵梁接触

维修小结

本案例中，故障车的故障原因是由于车辆的线束与周边部件之间存在干涉，经过长时间的接触摩擦，线路的绝缘外皮出现破损，车辆在行驶过程中，相关线路与负极出现短时间短路导致的。

该车故障诊断的难点在于，这种动态偶发性故障给数据监测造成了很大的困难。好在笔者合理且充分地挖掘了手上现有诊断工具的功能，同时结合电路图逐步缩小故障范围，最终锁定故障点，并解决问题。

本案例为动态偶发性故障提供了新的数据监测手段。