2008款讴歌MDX车仪表故障的诊断与排除

青岛市运输事业发展中心 郭广沛

故障现象一辆2008款讴歌MDX车，仪表时而工作，时而不工作（只有两三个指示灯亮着，仪表指针回到零位），主修技师判断是仪表自身故障，需要更换仪表总成，但询价得知该车仪表总成单价近9 000元后，为给老客户节省费用，该汽修厂向笔者求助，为该车故障进行诊断与排除。

故障诊断笔者接车后首先试车验证故障，刚开始仪表工作正常，但几分钟后仪表照明灯全都熄灭，仪表指针有的回到零位，有的停在某一个位置就不动了，只有3个指示灯点亮。由于该车的防盗系统没有设置在仪表里，因此车辆只要不熄火便可以继续行驶。为了进一步诊断该车故障是线路问题还是仪表自身问题，笔者把仪表总成从车上拆下来，根据仪表电路，给仪表接上电源，仪表可以正常点亮，但大约5 min后仪表上就只剩下几个指示灯亮了，液晶屏也灭掉了（图1），再过一会儿，就只有3个指示灯点亮，故障重现。断电后再接通电源进行重复试验，结果仪表指示灯开始还是全部亮起，几分钟后灭掉，故障重现且时间间隔变短。根据上述试验结果，可以诊断为仪表电路板电路问题。笔者虽然之前没有维修过这款车的仪表，但根据故障现象和以往仪表电路维修的经验推测，该故障应是仪表总成的电路板某处“虚焊”了，认为应该对电源芯片处进行重点检测。

图1 重现仪表故障

在仪表工作正常时，用万用表对仪表的供电进行测量，图2中从右向左30号、15号电经过二极管输入，7805芯片将12 V变为5 V输出给CPU（没有查到该型号单片机的技术资料），为CPU提供电源，由于该芯片只有在30号常电时才工作，也就是说断开点火开关，仪表进入休眠时的电源也是由7805芯片提供的。CPU的左下角处有一个标有C510的电容，在仪表正常工作时有5 V电压，故障出现时该处的电压为0 V，没找到单独为此处供电的电源芯片，这就会有两种可能性，一是该处的5 V电压来自某一个单独的电源芯片，当该电源芯片出现问题时，没有5 V电压输出时，CPU便停止工作，故障现象便出现；二是该处的5 V电压是CPU通过某一个器件控制接通的，因其他问题引发CPU停止工作，从而导致故障出现时该处的5 V电压也没有了。左侧装有大散热片的A1741芯片（PNP三极管、基极有二极管和电阻组成分压电路），经测量输入为12 V、输出为10 V，应该是一个恒流源，用于为LED灯珠提供电源。

图2 检测仪表电路板

“虚焊处”没找到并重新补焊，笔者接下来的一个错误操作导致“白内障变瞎眼”！因在测试过程中发现，故障出现时CPU左下角的电容没有5 V电压了，便想给这个电容人为提供5 V电压试验一下。设想是从7805芯片的3号针脚接线，结果自己脑袋偶然先“短路”了，错将测试线接到7805芯片的12 V输入针脚上了，只听到“啪”的一声，仪表瞬间彻底不亮了！心想这下惹出大麻烦了，肯定有元器件烧坏了，这要如何找出到底是哪些元器件被烧坏了呢？

冷静梳理一下，笔者决定先画出仪表电路板草图来帮助进行逻辑分析测试。对照已损坏的电路板，经过近5 h梳理，终于绘制完成了一张仪表内部供电电路（图3和图4）。

由图3可知，仪表的30号常电经过二极管、滤波电容管给7805芯片的1号针脚提供12 V的电，7805芯片的2号针脚搭铁，3号针脚输出5 V电压给CPU、93C76外接存储器、D3741故障灯闪烁芯片、HC74Q触发器、75557D通用时钟芯片、MSA282芯片供电。也就是说，CPU在仪表接上30号常电和搭铁线后便进入待机状态（或叫休眠状态）。

图3 仪表内部30号供电电路

由图4可知，接通点火开关，仪表的15号电通过2个电阻和1个稳压二极管输送到一个三极管的基极，三极管的集电极与CPU的一个IO口连接，三极管的发射极搭铁，15号电通过2个电阻降压后形成基极电流，三极管导通，CPU的IO口通过三极管集电极到发射极导通到搭铁，从高电平变为低电平，CPU被唤醒开始工作。这与8051单片机的上电复位有点不同，因为车上的很多电路板都工作在待机休眠状态，是通过15号电或是CAN总线、LIN总线来唤醒的。常见的还有音响主机里面的MCU唤醒方式，也是这样的。

图4 仪表内部15号供电电路

再来找一下CPU左下角那颗标有C510电容处的5 V电压到底来自何处？经过一番检测发现，是CPU控制一个场管的通断，把7805芯片的5 V电压经过这颗P沟道COMS场管送到液晶屏、3个上拉排阻、TJA1050CAN总线收发器芯片、4个6C596G4移位寄存器（在该电路板中控制各个LED指示灯），也就是说只有CPU被唤醒以后该部分电路才会有5 V电压，图3中的C510电容就是这段电路供电的滤波电容。

分析到此，笔者决定测量一下这一路供电所有芯片是否被烧掉了，结果检测到TJA1050CAN总线收发器芯片的针脚8（CAN总线收发器芯片的TXD引脚）与搭铁短路，4个6C596G4移位寄存器都已烧坏，并且可以断定这都是笔者前面试验接错线导致的。在网上购买了4个同型号的6C596G4移位寄存器，焊接到线路板上，首先完成了“误伤”芯片更换，通电后仪表故障又当然表现出最初始故障状况。

后笔者反复思索，终于回想起那个75557D通用时钟芯片极有可能是故障所在，因为这种功能的芯片在仪表电路板上一般起伺服作用。

故障排除用热风枪对75557D通用时钟芯片进行补焊后装复试车，仪表故障果然得到排除。

故障总结检修电路板应注意以下事项。

（1）测量线路通断时要断电。

（2）对部分带有大电容的电路应先放电。

（3）必须要给电路板通电测电压时，电路板周围金属工具等应予以清理。

（4）选用特尖形的万用表笔进行测量时，应尽量保持表笔垂直测量。

（5）若无可查阅资料且电路分支太多，应绘制必要电路图。

（6）掌握一定的电子电路知识，练就焊接不同型号和不同封装芯片的技能是“基本功”。