2004款北京现代索纳塔车发动机无法起动

西安恒泰汽车服务有限公司 岳 锋

故障现象一辆2004款北京现代索纳塔车，搭载型号为G4GC的2.0 L发动机，累计行驶里程约为26万km，因发动机无法起动而被拖至修理厂进行检修。

故障诊断接车后首先试车，接通点火开关，组合仪表能够正常显示（备注：该款索纳塔车为老款车型，组合仪表上没有发动机故障灯）；将点火开关转至START（起动）挡，起动机运转有力，但发动机无法起动。结合以往的维修验分析，推测造成发动机无法起动的原因很可能是燃油泵不供油或火花塞不点火。经过维修人员排查，发现燃油泵的确不供油，火花塞也不点火。用故障诊断仪对车辆各系统进行扫描，在发动机控制模块（ECM）内存储有故障代码“P0560 系统电压”（图1）。读取发动机控制模块数据流（图2），蓄电池正极电压为2.34 V。用万用表测量蓄电池的电压，为12.23 V。根据上述检查，初步判断发动机控制模块的供电存在异常。

图1 读得的故障代码（截屏）

图2 读取的发动机系统数据流（截屏）

查阅相关电路（图3），接通点火开关，用万用表依次测量发动机控制模块的几个供电熔丝（ECM熔丝、点火线圈熔丝和EGR熔丝）的电压，测得ECM熔丝和点火线圈熔丝上的电压均为蓄电池电压，而测得EGR熔丝的电压只有2.38 V（图4），不正常（正常情况下也应为蓄电池电压）。检查EGR熔丝，熔丝插片与底座接触良好，且熔丝插片表面也没有烧蚀等异常现象。分析图3，EGR熔丝、喷油器熔丝和氧传感器熔丝通过导线连接至发动机控制继电器，而发动机控制继电器由主熔丝（30 A）供电，并受发动机控制模块控制。分析认为，造成EGR熔丝电压不正常的可能原因有：主熔丝熔断；发动机控制继电器故障；发动机室接线盒故障；发动机控制模块故障。

图3 发动机控制系统电路（部分）

图4 测得EGR熔丝的电压

首先对主熔丝（30 A）进行检查，测得主熔丝有蓄电池电压输出。拆下音响主机和空调控制面板，找到发动机控制继电器（图5），更换发动机控制继电器后试车，发动机依旧无法起动。拔下发动机控制继电器，接通点火开关，用万用表测量发动机控制继电器座端子2、端子5的电压，均为12.23 V，正常；测得端子4无搭铁信号输出。断开点火开关，重新安装发动机控制继电器，脱开发动机控制模块导线连接器C245，未发现导线连接器C245端子存在松动等异常现象。接通点火开关，试着用一根导线将发动机控制模块导线连接器C245端子67（该端子为发动机控制模块侧发动机控制继电器的控制线端子）进行搭铁，发动机控制继电器能够吸合，至此将该车的故障点锁定在了发动机控制模块及其线路上。

图5 发动机控制继电器

参考图3，用万用表测量发动机控制模块导线连接器C245端子3、端子22的电压，均为蓄电池电压，正常；测量端子1、端子2与车身搭铁之间的导通性，导通良好。尝试更换发动机控制模块后试车，发动机顺利起动着机，至此判断该车发动机无法起动是由发动机控制模块引起的。

故障排除更换发动机控制模块，故障排除。