2015款宝马320Li车蓄电池亏电

温州泉浩汽车销售服务有限公司 余 林

故障现象一辆2015款宝马320Li车，搭载N20发动机，累计行驶里程约为4.5万km。车主反映，该车之前由于亏电故障更换过蓄电池，但没几天后蓄电池再次亏电，发动机无法起动。

故障诊断接车后试车，发动机无法起动，检测发现蓄电池电压低。对蓄电池进行充电后，使用故障检测仪检测，没有发现可用信息。将一键起动按钮置于OFF挡，锁车后等待30 min，测得休眠电流为1.05 A（图1），同时发现一键起动按钮、换挡杆指示灯及驾驶人侧车窗指示灯常亮，由此确认该车存在漏电故障。

图1 测得的异常休眠电流

车辆如果加装用电设备，很容易引起休眠电流过大。与车主沟通并检查车辆后确认，车辆没有加装用电设备。如图2所示，与蓄电池正极接线柱连接的5个熔丝电路分别通往前部熔丝盒、后部熔丝盒、前部电子模块、后部电子模块及集成供电模块。依次断开这5根导线，同时观察休眠电流是否恢复正常。如果断开其中的一根电源线后休眠电流恢复正常，那么再顺藤摸瓜查找该电源线上都有哪些部件，这样可以进一步确认存在漏电的模块或线路。测试发现，当断开通向前部熔丝盒的供电线后，休眠电流恢复正常，说明前部熔丝盒相关电路存在漏电故障。

图2 5根导线连接的用电设备

由于前部熔丝盒涉及的用电设备太多，决定通过测量前部熔丝盒的熔丝上是否存在电压降的办法来判断熔丝所连接的电路是否存在漏电故障。将万用表调至200 mV直流电压挡，依次测量前部熔丝盒内各个熔丝的电压降，发现熔丝F50（5 A）上存在5.1 mV的电压降（图3），异常。查看相关电路（图4）得知，熔丝F50为组合仪表供电，由此怀疑组合仪表存在漏电故障。脱开组合仪表导线连接器后试车，等待几分钟，一键起动按钮指示灯、换挡杆指示灯及驾驶人侧车窗指示灯熄灭，且休眠电流恢复正常。

图3 测量的异常电压降

图4 组合仪表的供电电路

故障排除更换组合仪表后试车，车辆休眠电流恢复正常，故障排除。