交通工程领域我国新技术应用走在世界前列

交通工程学科的发展

交通工程学科创立于20世纪30年代。1930年，美国成立交通工程师协会，这标志着交通工程学科的诞生。到了20世纪60年代，美国和一些发达国家已经开始在交通工程领域应用计算机来控制信号灯、处理资料和制订规划;到了90年代，开始关注智能交通系统的应用和发展。我国在1978年改革开放之前，全国大城市公共客运的方式就是大公共汽车和有线电汽车。

在我国交通工程学科的发展中，美籍华人、交通工程专家张秋先生起着重要的推动作用。1979年，以张秋先生为代表的美、日、英、加等国的交通工程专家，先后在我国上海、北京、哈尔滨、南京、西安等城市讲学，系统介绍了西方发达国家交通规划、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建设与管理经验。国内也派出了多个代表团参加由英、美、日、澳、德等国举办的交通工程学术会议。这些活动推动了我国国内交通工程学科的发展。

荣建感慨地说：“第一阶段我们要解决有没有的问题，第二阶段才要解决好不好、高效不高效、安全不安全的问题。当我们到了第二阶段，交通安全这个学科就自然而然地应运而生了。”

《北京宣言中国城市交通发展战略》对我国交通工程领域有何启示

荣建提到：“不能说智能交通是目前交通工程的替代，因为它仍属于交通工程里的一部分内容。”传统的交通工程学科仍在继续发展，只是一些内容涉及先进技术在交通系统里的应用，我们把这部分内容纳入到智能交通系统的研究中来。美国从20世纪90年代开始进行智能交通系统的研究，我国则是从1995—2000年的5年计划开始跟踪国外的智能交通技术研究，一直持续到现在。

1992—1995年，我国与世界银行合作开展了一项“战略研究”。这项研究是关于中国城市交通发展的战略研究，并且形成了《北京宣言中国城市交通发展战略》。

我国需要建设一个集约用地的城市模式，这种城市模式下相应的交通路径应该也有不同的选择。举例来说，如果都像美国选择小汽车出行，停车这件事就很难解决好，因此我国应该选择适合自己的交通路径。北京选择了一条综合的交通体系建设路径，除了有地面的公共交通、电汽车以外，城市交通以轨道交通为主干，同时鼓励自行车和步 行。

荣建表示：“根据居民日常的生活特征，来选择适合城市发展的交通系统，这是《北京宣言中国城市交通发展战略》带给国内城市交通发展的启示。”

“以人为本”的学科体系

交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科。它从交通运输的角度，把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学的双重特点。北京工业大学交通工程学科创建于1979年，是全国最早创办的交通工程本科专业。

除了新技术之外，人性化的“以人为本”的设计，对一个学科来讲也是很大的课题。荣建提到，从美国成立交通工程师协会开始，就一直把“人的需求”作为交通工程学科的基础性内容来对待。

在交通工程领域，荣建从事的是道路核心能力研究相关的工作。在科技部的支持下，他与交通运输部公路研究院、东南大学的合作伙伴一起，先后编制了《公路通行能力手册》和《城市道路通行能力手册》，为我们国家的道路规划、设计运行管理提供了相关的基础参数。荣建表示：“我们希望通过努力，把交通工程学科的知识体系，变得更完整。”

道路交通安全问题及其对策

当前道路交通安全工作存在哪些突出的问题？针对这些问题有哪些主要的对策呢？荣建说，实际上我们已经有相应的标准规范，但从执行的效果上来看，还是有很大差 距。

一方面是关于人车单位的安全性。很多事故都是由于不规范的操作导致的，为了避免这种情况的出现，自动驾驶逐渐发展起来。另一方面是交通的环境。目前在推动的车联网工作，就是希望能够把特殊道路交通环境的条件及时给到人车单元，让人车单元拥有更完整、更及时的信息辅助，来开展驾驶的工作，从而保证周围环境因素不会给驾驶工作带来危险。

荣建认为，要长期围绕既有的方针，继续推进安全工作，这是一个根本方向。在此基础上，根据前沿成果，利用自动驾驶等去改变人车单元的安全性，并利用车联网，逐步提高道路环境的安全性。

交通工程学科的发展趋势

新一轮科技革命背景下，我国交通工程学科发展总的趋势是什么？荣建提到：“我国的交通工程学科已经建立了很多标准规范，这些标准规范可能在一线城市应用还是比较规范的。但是放眼到更大范围的全国各级城市，還有很大的提升空间。”

在全球的范围内来看，我国发展繁荣稳定，好的治理体制让我国交通工程在新技术的应用方面走在了世界前列，比如网约车技术和共享单车，这些新技术的应用也给公众的出行带来了更多的便利。

如今已经进入互联网时代，加上通信系统建设的不断完善，交通系统发生了很大的变化。荣建认为，随着互联网等一系列技术的发展与影响，在既有的硬件设施的条件下，整个交通系统将会迎来革命性的变化。

未来交通工程领域，我国会面临哪些挑战和机遇

发达国家交通工程学科前沿是以安全、高效、绿色为核心，近年来我国综合交通运输系统向着网联化、互动化方向发展。党的十九大提出要建设交通强国，未来我国交通工程科学发展到新的时期，将会面临什么样的挑战和机遇呢？

荣建感慨地说，我们的城市面临的问题和国外城市发展的问题不太一样。国外城市在城市扩张方面，大概经历了200年。发展和建设城市交通系统，实际上是在城市扩张之后才去考虑的事情。但我们现在面临的问题，是整个城市的扩张和发展城市交通系统同时并行，这对我国城市交通的建设来说是一个挑战。

一方面我们的城市还在发展，它并没有定型，如北京、上海都有很大的变化，北京还建设了新的行政副中心。另一方面这些大的城市变化，也会带来相应交通系统的改变。交通系统已经固定了，城市的格局却一直在变，这将会带来更多的问题。

近几年新技术不断发展，比如传感技术，数据库管理技术，存储技术，计算技术，人们开始把目光聚集在前沿技术上。但是在我国，交通工程从20世纪80年代才开始，尽管说交通工程学科相关的领域取得了很大的进展，但是不能否认的是我们还有很长的路要走。

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