CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土施工技术

孙敏

摘要：本文以早胜一号隧道无砟轨道道床板施工为研究对象，主要对银西铁路隧道路段开展的CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土施工展开详细论述，着重从混凝土布料、浇筑工艺、振捣工艺、收面等方面对无砟轨道混凝土施工进行论述分析，达到对道床板混凝土的施工质量控制要求。

关键词：混凝土施工;无砟轨道;道床板

引言

无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为高速铁路的首选轨道结构。银西铁路所用轨道为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，这种轨道包括钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、下部基础结构等，道床板混凝土施工是无砟轨道工程中极为重要的施工环节。

一、工程简介

我部负责施工的早胜一号隧道，施工范围DK170+717.85～DK180+627.66采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道连续道床结构，道床板使用C40高性能混凝土现场浇筑，混凝土约1.3万方。双块式无砟轨枕铺设施工工艺是利用轨排架将轨枕组装成轨排浇注道床板混凝土，从而完成双块式无砟轨枕铺设施工。

二、无砟轨道混凝土施工流程

1、准备工作。混凝土浇筑前，需要将面上杂物清理干净，并洒水润湿表面，但是要保证仰拱填充层不可存有积水。要想结合好轨枕和新浇筑的混凝土，需要针对轨枕在浇筑前进行一次喷雾。在轨枕、扣件和钢轨上覆盖一层防尘罩。对轨排上的调整螺杆进行检查，避免悬空现象初夏。对接地端子与模板贴合度进行检查。直线地段和曲线地段每10m和5m对比实测末班标高和设计标高，技术人员对混凝土浇筑面位置进行计算，之后由技术主管符合，通过双面胶在模板内侧面作出表示，按照实测模板顶面柏高和设计标高之差，只监管用钢卷尺对双面胶位置准确性进行检查，确保双面胶的下缘线就是混凝土浇筑面顶面的控制线。

2、确定结果。主要对轨排复测情况进行检查确认，在混凝土浇筑之前需要符合軌道几何参数，若是超过允许偏差需要重新对其调整。

3、拌和运输。道床板混凝土拌和是在拌和站进行集中处理的，而单线施工所用的混凝土是由运输车直卸浇筑完成的，双线施工则是通过龙门吊吊装混凝土与罐车共同合作进行校准。混凝土运输车在进入现场之后，需要对每台车的塌落度、含气量和温度值班进行检测，检测合格之后才能够进行卸料作业。

4、布料作业。从一端连续向另一端行进，在混凝土由轨枕处自动流入到下一根轨枕处时才能够转移到下一根轨枕再进行浇筑，直卸浇筑完成之后，混凝土运输车需要将溜槽转移到待浇筑轨排上，此时下料口需要超过轨顶30cm，并将阀口下料打开，此时需要做好振捣工作，并匀速缓慢下料，避免冲击轨排。

5、振捣作业。道床混凝土振捣一般由4个振捣器进行人工振动，分成前后两个区域进行振捣，彼此间隔2m，其中前区振捣重点在于轨枕底部及其下钢筋网，而后区振捣重点在于轨枕周边及其底部。振捣加固时，需要放置振捣棒与排架、轨枕相接触，并及时处理多余或是不足的混凝土。振捣一般使用ZD50型插入式振捣棒，3台振捣棒用于同一浇筑横断面，进行分区作业，道床板两边分别有1人进行1m宽幅振捣，中间一人则进行1.2m宽幅振捣，振捣动作遵循快插慢拨，同时边提边进行振捣，防止混凝土上存有孔洞。振动器在操作时需要注意移动，移动距离不可超过振捣器作用半径1.5倍，并与侧模最好保持5-10cm。浇筑完混凝土之后，需要及时振捣，一般以25-40s为适宜的振捣时间，混凝土振捣状态最佳表现为：表面无下沉、气泡现象，同时表面由泛浆表现，操作时要防止出现漏振和过振现象出现。振捣时要避免撞击钢筋、模板，同时委派1个技术人员、1个作业工班模板工等专业人员对模板支撑稳定程度以及接缝弥合程度进行仔细检查，如实出现异常现象需要及时处理。在浇筑混凝土中，需要试验员准确检测混凝土车的塌落度、含气量和入模温度等参数，并以每100m3位标准进行取样，留置1组标准养护试件，每浇筑取样留置同等条件下的养护试件4组，其中两组进行5MPa强度确定时间，另两组进行75%强度确定时间。

6.抹面作业。混凝土振捣结束之后需要对裸露部位进行及时修正、抹平。而在入模之后，利用坡度尺、木抹遵循轨枕上的墨线进行粗平操作，其中，两线轨枕间放置坡度尺，钢轨下、纵向轨枕之间和钢轨外部则放置木抹。一个小时后抹平并压实钢抹，再过一个小时之后使用木抹子和钢模子进行收面整平作业。为了避免混凝土表层失水出现裂纹，混凝土在入模三个小时之后需要再进行收面压光，此时收面不可洒水润湿，同时操作时需要避免过度操作导致表层混凝土质量受到影响。初凝之前还需要进行收面。抹面时要注意重点施工轨道下和轨枕周边部位。同时，还需要控制好表面排水坡，保证坡度满足设计标准，确保表层排水通顺，禁止留存积水。

7、清理作业。完成抹面工作之后，使用抹布、毛刷等工具及时将轨排、轨枕、扣件等部位上的灰浆清理干净，避免灰浆污染抹面，清理时不可用水清理轨排。

8、数据收集复核。混凝土浇筑工作完成后使用精调小车收集轨道中的几何形态数据。

9、初凝完成之后，也就是试验员在完成钢球压痕试验之后确定程序，钢球压痕是使用2kg、75mm规格铁球在混凝土表层放置一段时间后再拿起对混凝土表层上的压痕进行测量，若是压痕直径小于30mm则表示达到初凝状态。此时，可以将支撑螺栓松开1/4圈-1/2圈，并将扣件与鱼尾板螺栓同时松开，防止温度变化时钢轨出现伸缩现象进而破坏混凝土。

在进行该操作时，需要注意：若是中断浇筑需要及时根据施工缝进行处理，增加钢筋进行强化;混凝土施工全部过程中采用精调小车与全站仪对轨道几何参数进行监控，利用精调规则进行及时复位、固定。

10、养护工作。养护道床板混凝土时，需要在养护区间线路中防止一个大约1m³的塑料桶来存储养护水，每天洒水车需要填充慢塑料桶。在完成第三次抹面后可以在混凝土表层覆盖人工布进行洒水养护，按照洞内温度确定洒水频次，保证混凝土表层人工部保持湿润。通常情况下，道床板混凝土在浇筑完成之后需要不少于7天的保温保湿操作。养护混凝土过程中，试验员需要测量好混凝土内部、表面、周边环境以及养护水的温度。

11、处理施工缝。根据《隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨结构道设计图》的设计说明4.4.5条，道床板处在结构缝处断开外均采用连续浇筑，因此不涉及到伸缩缝。施工缝与线路垂直，待强度达到10MPa后，采用机械进行凿毛，新鲜混凝土面积不小于于75%。浇筑混凝土前用水清洗干净。

结论

道床板施工是无砟轨道施工中极为重要的一环，并且精度要求高，工序工艺复杂，质量控制较难，其质量问题直接影响整个无砟轨道系统。要想保证施工质量，需要提高工作人员质量认识，并加大力度管控施工质量，运用质量保证管理体系标准理论指导施工，提高施工质量，总结实施过程中存在的问题和工序控制要点，优化施工工艺，不断提高施工管理水平，强化科学管理，严格过程控制。只有保证工程质量，才能为工程安全、施工进度、经营效益夯实基础。

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