高速公路服务区规划与设计理念研究

范雪青

摘要：近年来，我国公路建设规模不断扩大，成为连接各地的主要交通纽带。与普通高速公路不同，高速公路是完全封闭的环境，每隔一段时间就会设置一个服务区。但就目前的情况来看，部分高速公路服务区的服务质量还有待提高。本文着重分析了高速公路服务区的构成要素、规划设计中融入的现代化理念以及服务区功能配置的优化策略。

关键词：高速公路;服务区;规划与设计

一、高速公路服务区规划与设计理念

1.主动服务理念

传统意义上高速公路服务区的主要功能是为过往行人提供更为便利的服务，处于较为被动的状态，同时也缺乏个性化和多样化的服务功能，长期以来使服务区不具备激发潜在要求和促进消费的能力。随着时代的发展，传统的服务理念已经无法满足人们日益增长的需求。目前，高速公路服务区的服务功能逐渐趋于多元化，为人们提供更加优质丰富的服务。因此，彻底改变传统落后的服务理念是高速公路服务区规划发展的基本前提。主动服务理念是在公路网络形成初期对公路工程及当地的传统文化、经济发展现状、物流以及旅游业等进行综合分析，总结当前人们的生活方式、出行目的和消费特点等，创设新型的服务区，实现经济流和物流的有效契合。

2.以人为本理念

以人为本理念在高速公路服务区规划设计工作中的体现，即彻底改变以往传统的“建设即为发展”观念，始终坚持设计的核心理念是为用户提供更加优质的服务，进一步促进社会的长足发展，并将这一理念作为服务区设计的根本目标。在细节设计处应体现人文关怀，强调人性化服务，做好舒适性和安全性的协调统一，真正为人们出行提供便利。例如，在设计服务区住宿功能时设置汽车旅馆，为过往行人提供短暂的休息场所;餐饮设计需要考虑长途货车司机的实际消费能力和口味的大众化，可以入驻一些口碑良好的快餐店;卫生间的设计必须考虑残障人士的实际需求。

3.安全至上理念

高速公路服务区的规划设计首先要保证其安全性，主要包括实体安全和运行安全两方面。我国多数服务区对实体安全都引起了足够的重视，也在日常工作中积累了一定的经验，但对运行安全的关注度不足，加之运行安全影响因素比较多，而且这些因素都存在一定的隐蔽性和不可预测性，因此为运行安全的保证工作造成了更大的难度。在具体规划设计时应对服务区内存在的问题和隐患引起关注，做好预防工作。例如，服务区的设计需要根据实际情况进行分区，停车场尽量设置在一起，避免一些不必要的安全隐患。此外，可以利用反光板分隔货运车和客运车停车区，考虑货运车辆的转弯半径，避免影响大型车辆同行，加油站选用出口型并设置在服务区的两侧，以保证安全。

4.环保理念

自然生态环境和人们的生存质量息息相关，同时也是各类生物的生命摇篮。特别是随着工业化水平的不断提升，对生态环境造成了严重破坏。近年来，我国大力倡导低碳环保理念在各个领域的应用，高速公路服务区规划设计也不例外，必须要遵守保护自然环境的原则，寻求人与自然的和谐发展，在保护好大自然的同时为人们提供更好的服务。服务区设计时，尽量不破坏原有生态，同时还应秉承着保护自然生态环境的设计理念，合理确定服务区建设规模，遵守因地制宜的设计原则，保证服务区内景观的完整性，尽可能降低对原有地形地貌的破坏。例如，上跨式服务区的规划设计应充分利用公路主线的上层空间，以此将自然环境的破坏程度降至最低。同时，要不断完善区域内的排水设施，避免污水和废水污染生态环境。

5.开放性理念

首先，结合服务区实际情况对各类服务功能进行合理分区，不仅要求各区之间相互联系，而且还要各自分割，互不影响。其次，全盘考虑服务区内的交通环境，实行人车人流模式。开放性理念在服务区设计中的运用即借助多样化的开放空间为司乘人员提供更加丰富的休憩空间。使他们可以在空间内自由活动，在一定程度上促进了消费，为大众提供便利的服务。目前，各大高速公路服务区都积极与社会接轨，一些位置比较重要的服务区还应适当扩展自己的经营空间，在对交通干道进行充分考虑的基础上，不断创新和改变以往传统封闭的经营管理模式，融入开放式的服务项目。

二、服务区设计思路及原则

1.服务区设计思路

充分发挥服务区选址的景观优势，重视场地设计，在充分了解场地地质、地形等自然因素的基础上，对山地坡度及建筑所处的位置进行认真分析，以自然景观资源为设计的根本出发点，结合山区高速公路的区域特征，将巫山服务区打造为渝东北地区具有代表性的山区高速公路旅游型特色服务区。

2.规划设计原则

本服务区规划设计采用安全性原则、凸显文化原则、景观性原则。即首要保证服务区场地内外部交通规划设计的安全性，使车辆进出的安全及人员进出的安全得到保障;其次本高速公路服务区所在区域具有独特的自然风景、历史文化以及生活风俗，应兼顾总体布局及建筑风格，起到画龙点睛的作用;再者，设计中要充分融入巫山当地巫文化元素，让服务区与当地自然环境及人文环境进行对话，和谐共生。利用天然的山地景观优势，将服务区之间的高速公路自然形成景观通廊，因场地地势较高，各建筑可一览周边的江峡、远山等自然美景，形成自然天成的“外环”景观，同时场地内部多个景观节点组成了“内环”景观，力求内外环景观相融合。

三、规划布局与建筑设计

1.规划布局

按“统一规划、分期实施”的原则，首先完成一期工程的设计与施工，同时考虑后期服务功能的拓展方向，保留分期开发的可实施性。结合服务区进出口车道专项设计成果，对本服务区整体用地范围而言，只能形成“中部进出”的布局，为了顺应交通流线，将整个服务区的前区分为2大功能区，分期开发：一期为基本功能服务区，主要由服务综合楼、停车、加油、维修等基本功能组成;二期为商业配套街区;北面场地较一、二期场地落差大，结合地形打造三期沿河台地景观带及游客接待区，联通小三峡游客码头及郑万高铁巫山综合站，使其既具备风景名胜区入口服务区的特征，同时兼有旅游集散中转站的功能。加强休闲体验空间的设计，促进游客参与，增加停留时间。服务区内各类设施按功能分区布置，将为“民”服务的设施和为“车”服务的设施以及服务区内的附属设施分开设置。北側服务综合楼居场地中偏后部布置，采取“集中布置、分区管理，客车靠内、货车靠外”的方式停车，完全实现客货车的分离。无障碍车位、充电车位和大客车停车布置在综合楼前部，方便大部分司乘人员使用，货车集中布置在场地外围。南区服务综合楼采用偏后置式布局，停车方式与北区一致，货车靠外、客车靠内，客车在楼前，小车在楼后。

2.建筑设计

综合楼内部功能除考虑基本服务功能外，结合某市A类特色服务区及全国百佳示范服务区的标准，北侧用地的旅游集散属性，考虑了更多的旅游配套拓展功能。利用多业态复合的特点为消费者提供“一站式”服务，既能为使用者提供休息与交往的场所，也能够产生更加具有吸引力的空间体验。

结束语

总之，高速公路服务区的规划设计应更好地满足现代社会发展的需要，整合更多的设计理念，结合当地发展现状创新服务模式，从而在有效带动区域经济快速发展的同时，为司机和乘客提供优质服务。

参考文献

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[3]杨向莲.基于功能需求的高速公路服务区规划设计新思路[J].交通企业管理，2016，31（5）：43-46.

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