关中城市群多维轨道交通与城市群空间结构适应性分析

欧月琴，刘晓文

（1.兰州交通大学建筑与城市规划学院；2.甘肃建总置业发展有限公司）

1 引言

轨道交通与城市群空间结构方面的研究有两个方面：一方面是建立评价轨道交通线网布局合理性的指标体系[1]。进行了网络布局与区域特征的适应性分析[2]，建立了区域主要城市覆盖率、覆盖度指数等的评价指标体系；另一方面则是研究某种轨道交通线网与城市空间结构适应性，如彭其渊[3]、顾宝南[4]等，还有部分研究城际轨道交通与城市空间结构适应性如肖礼淳[5]、 刘金成[6]等。

关中城市群作为丝绸之路经济带上一个重要的节点，轨道交通网络与城市群空间结构的协调作用将给西部地区经济和社会协调快速发展带来重要的历史机遇。鉴于此，引入多维轨道交通[9]的概念，对多维轨道交通网络与城市群空间结构适应性进行分析并提出相关协调策略。

2 轨道交通网络与城市群空间结构适应性分析指标体系

2.1 轨道交通网络连通度和连通效率

1）轨道交通网络连通度

轨道交通网络连通度ijC用来表示城市i与城市j之间是否有轨道交通连接，若两城市间有轨道交通线路连接ijC为1，否则ijC为0；计算公式如下：

(2)轨道交通网络连通效率

轨道交通网络的连通效率，计算公式如下：

2.2 区域主要城市覆盖率

选择城市群中的一个城市作为标准城市，然后将其它城市按经济、人口指标换算成标准城市，计算公式为：

式中：θ为区域主要城市覆盖率；N为某城市群内城市的换算个数；n为轨道交通网络连通的城市的换算个数。

2.3 轨道交通网络覆盖度指数

运用相似维数描述轨道交通网络的覆盖形态，用以评价轨道交通网络对区域的覆盖程度。定义相似维数：设某研究对象可以分成N个局部，且每个局部按相似比β与整体相似，则其相似维数D为：

当1.58496 ≤D≤2 时，则相对于观测尺度R具有基本覆盖相似特性。

3 轨道交通网络与关中城市群空间结构适应性分析

3.1 研究区域及适应性评价指标分析

1）研究区域

以关中城市群的11 个城市为例进行实例分析，包括西安、咸阳、宝鸡、铜川、渭南、商洛、天水、平凉、庆阳、运城、临汾。

2）适应性评价指标计算

对各评价指标进行计算得到关中城市群轨道交通网络与城市群空间结构适应性评价指标计算值，详见表1。

3）多维轨道交通连通度示意图

运用ArcGis10.2 可生成关中城市群城际铁路、城际铁路和高速铁路、多维轨道交通连通度，分别如图1、图2、图3 所示。

3.2 轨道交通网络与关中城市群空间结构适应性分析

1）轨道交通连通度与连通效率

从连通度来看，城际铁路的连通度最差，该城市群城际铁路聚集在中心城市西安及周边的宝鸡、咸阳、渭南、商洛、铜川，边缘城市缺乏城际铁路。特别是城市群边缘城市间缺乏直达的轨道交通线网，造成边缘城市间空间换乘差。

2）区域主要城市覆盖率

根据前文公式(3)对关中城市群轨道交通网络的主要城市覆盖率结果，发现城际铁路的主要城市覆盖率只有64.9%，主要原因是天水、平凉、庆阳、运城、临汾等市尚未规划城际铁路，这不利于形成中心城市对周边城市的辐射带动作用。城际铁路和高铁的主要城市覆盖率为95.3%，多维轨道交通的主要城市覆盖率为100%，说明城市群多维轨道交通网络与城市空间布局的适应性较高。

3）轨道交通网络覆盖度指数

城市群各类轨道交通网络覆盖度指数计算值偏低，即该城市群路网密度较小，轨道交通网络尚未基本覆盖该城市群，这与我国铁路网布局特征有关，所以关中城市群的轨道交通在未来仍然有一个很大的建设量。

表1 关中城市群轨道交通网络与城市群空间结构适应性评价指标计算值

图1 关中城市群城际轨道交通连通度示意图

图2 关中城市群城际铁路和高速铁路连通度示意图

图3 关中城市群多维轨道交通连通度示意图

4 协调策略

4.1 加快城际铁路的建设，缩短城际时空距离

关中城市群目前规划有城际铁路的城市只有5 个，其他6 个城市尚未规划城际铁路，且已建成的城际铁路只有西安北至咸阳机场一条，阻碍了中心城市对其他城市的辐射带动作用，为适应城市间日益加强的交通需求、减小区际区域分割、缩短城际时空距离，应加快城际铁路的建设。2019 年7 月陕西省发改委指出将加快推进关中城市群城际铁路建设，西安北客站到机场城际铁路在2019 年年内可建成投运；机场至法门寺、西安至法门寺、机场至阎良、西安至韩城城际铁路预计到“十四五”中期全部建成。

4.2 优化高速铁路线网布局，提升外围城市的联系

关中城市群的建设格局是“一轴一环三走廊”，“一环”指的是城市群环线城镇带，连通渭南、西安、宝鸡及咸阳市的部分地区，是关中城市群核心向边缘过渡的重要载体。目前，关中城市群建成及“十三五”规划的“米”字形高速铁路主要连通周围8 个省份，由于缺乏环线，使得外围城市间的联系没有明显的提升，建议增加环线，进一步提升各城市间的联系。

5 结语

我国区域城镇化不均衡、城乡二元结构依然明显，突破西部地区城乡人口、资源要素流动壁垒是推动新型城镇化实现东西部同步发展的问题关键。结合城际铁路、高速铁路以及普速铁路分析了关中城市群轨道交通与城市群空间结构的适应性，通过对比分析提出了关中城市群轨道交通建设的不足之处，针对缺点提出了加快城际铁路建设、优化高速铁路网布局以及加大轨道交通建设力度等协调策略，对充分发挥轨道交通的效率、加强城市间的联系、助力新型城镇化有一定的意义。