连霍高速郑州过境通道“一轴两翼”规划布局

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责任编辑/曹晶磊 美术编辑/李仪灵

2020年8月26日，河南省人民政府印发《河南省高速公路网规划（2021—2035年）》，其中北沿黄、郑洛等高速路线和连霍高速公路共同构成了“一轴两翼”的连霍高速公路郑州过境通道布局，这将解决连霍高速公路过境交通北移的问题，支撑郑州国家中心城市建设。

落实区域经济协调发展战略

连霍高速公路在河南省内同时贯穿郑州都市圈和洛阳都市圈核心区，并和京港澳高速公路在郑州市交汇，对落实国家新时代区域经济协调发展战略，支撑郑州国家中心城市战略地位，打造国际性综合枢纽，充分发挥对外辐射带动作用具有重要意义。但随着近年来郑州市区的快速发展，城市框架不断拉大，连霍高速公路进入主城区，过境交通形成的尾气、噪声等对市区环境造成了较大影响；同时，由于连霍高速公路位于中心城区，承担了城市快速路功能，使得郑州市大量的城市通勤交通和过境交通混行，拥堵时常发生，对其发挥国家东西向大通道的正常通行作用也造成了一定影响。所以不论是从郑州城市发展，还是从国家大通道的畅通考虑，从路网规划层面前瞻性解决连霍高速公路郑州市过境方案都具有战略意义。

郑州市都市圈高速公路网规划布局呈以郑州为中心的“三环+放射”形态。一环由京港澳、连霍、西南绕城等高速公路组成，全长106公里，环内面积700平方公里；二环由焦平、商登、安罗、沿黄等高速公路组成；三环由焦唐、盐洛、大广、菏宝、兰南、晋新等高速公路组成。放射线已建成的有郑云、郑少洛、郑栾、郑民等高速公路。

连霍高速公路位于黄河南岸，既是郑州市高速公路一环的组成部分，也是区域高质量发展的中轴线，在郑州都市圈范围内，和连霍高速公路平行分布的荷宝、郑民、商登、郑少洛等东西向高速公路，共同构成了连霍高速公路运输通道。

服务郑州都市经济交流主轴线

2019年郑州市高速公路平均每日交通量统计数据图（折合为小客车交通量，辆次/天）

2019年连霍高速公路河南境内交通量中，兰考至洛阳路段交通量最大，该路段位于中原城市群核心区，横贯开封、郑州、洛阳三市，是区域内经济交流最密切的区域之一，城市群内部中短途交通占比较高。郑州绕城高速公路一环共有23个出入口（收费站），高速公路小客车出行交通量日均88.6万辆。据统计，河南全省高速公路出入口374个（不含省界），小客车总出行交通量日均224.5万辆，郑州主城区占比达到39.5%，也侧面解释了郑州周边高速公路车流量明显高于全省范围内其他路段的现状。从2019年绕城一环交通量来看，京港澳高速公路过境交通量占比较大；连霍高速公路三种功能相对均衡；西南绕城高速公路承担区域对外交通比例较大，充分发挥了集散城市对外交通的功能。

由此看来，随着河南省高速公路网和其他运输方式的逐步完善，过境交通自然分流，连霍高速公路承担的过境通道作用逐渐减弱。但是，作为郑州都市圈东西轴线，除承担部分过境交通外，连霍高速公路还主要服务于都市圈本身，对都市圈经济社会发展具有重要的支撑作用，轴线地位不可动摇。由于区域内交通需求巨大，长途过境交通和中短途交通叠加，连霍高速公路仍面临较大的通行压力，解决该问题需要从加快分流辅线建设，进一步优化路网布局，提升其本身的智慧化、立体化水平，提高通行能力和服务效率等方面综合考虑。

“一轴两翼”过境通道规划布局

“一轴两翼”的过境通道是以连霍高速公路为中轴，通过加快北沿黄、郑洛高速公路等两翼分流辅线建设，在连霍高速通道内形成北沿黄、连霍、郑民+郑洛、商登+郑少洛4条完整的高速公路的复合运输通道，有效分流连霍高速公路郑州中心城区段的过境交通，缓解连霍高速公路拥堵和过境交通对市区环境的影响。

连霍高速公路郑州过境通道“一轴两翼”规划布局

北翼

建设北沿黄高速公路

为服务黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略，分流连霍高速主通道过境交通，在黄河北岸加快规划建设北沿黄高速公路。规划北沿黄高速公路由已建成的菏宝、晋新高速公路部分路段，在建兰原高速公路封丘至原阳段、规划兰考至封丘黄河大桥段，以及部分新规划路段组成，全长约329公里。北沿黄高速公路可分流黄河北侧的东西向过境交通，与南北向的通道组成路网分流西部地区至东北部、西北部至东部地区的过境交通，特别是与日兰高速公路组成出省通道，分流中原城市群核心区至山东方向的过境交通。经测算，北沿黄高速公路和连霍高速公路转山东方向里程基本相当，在路网中具有较强的竞争力。

南翼

路线1：建设郑洛高速公路

郑州和洛阳是中原城市群的中心和副中心城市，在连霍高速公路和郑少洛高速公路之间加快规划建设郑州至洛阳高速公路，东接郑州西南绕城高速公路，西接二广高速公路洛阳城区段，和现有的郑州西南绕城高速公路、郑民高速公路组成横贯中原城市群核心区，直接连接开封、郑州、洛阳的便捷路线，主要解决城市群内部东西向交通。郑民+郑州西南绕城+郑洛三条高速公路，全长247公里，对应连霍高速公路里程为240公里，里程相当，对承担城市群内部交通具有较大竞争力。

路线2：提升商登高速和郑少洛高速通行能力

已建成的商登+郑少洛高速公路为四车道，已经在南部形成了连霍高速公路辅线，全长322公里，对分担南部长距离东西向交通具有较大竞争力，可分流西部地区至东南方向，东部地区至西南方向的过境交通量，建议分路段逐步改扩建，提升整体通行能力。

两翼分流辅线完善后，连霍高速公路过境交通功能外移，而主线位置不移，将更好地服务郑州都市圈建设。此外，连霍高速公路作为郑州段都市圈的东西向轴线，应尽快实施路段智慧高速公路建设，提升通行效率。