关于物流枢纽经济生态圈的实践与研究

廖玉琳

（上海地铁维护保障有限公司物资和后勤分公司，上海 200237）

一、前言

党的十九大以来，我国经济正处于高质量发展的阶段，这也促进了我国物流行业的不断进步和发展。在物流的发展建设过程中，相关基础设施设备与服务网络建设不断完善，物流枢纽的布局和建设规划也逐渐步入正轨，在实现运输资源的组合优化以及相关产业的协同发展等方面发挥了重要作用，为完善综合交通体系的建设奠定良好基础。要想进一步提高物流产业发展，优化国家的运输结构，就要加快区域的物流枢纽建设以及枢纽生态圈的形成。这样有利于充分利用我国目前的物流资源，更好发挥物流枢纽的在国家建设方面的作用，进而把交通优势转化为经济优势；有利于进一步有效推动物流的组织变革，提高我国物流业的运作效率和现代化水平；有利于我国在国际物流行业中的竞争力提高，在国际物流的舞台上有着优势地位，加快推动我国产业在国际中的发展，创造出更大的价值。在这种背景下，立足于上海物流建设现状，定性方法与定量研究方法相结合，构建适应于上海各个城市末端的物流枢纽生态圈。通过对末端物流枢纽生态圈的研究，结合身边实际，建立以公服务优先为主体的枢纽生态圈，通过公服务优先进行货物与乘客的分散与集中，来解决上海“末端一公里”配送难的问题。

二、上海郊区物流园区发展机会分析

为了实现物流的发展，下面首先对上海物流按行业的外部环境进行分析。

1.政策环境分析

自2015年以来，我国先后实施了“一带一路”建设、“十三五”规划中的“互联网+物流”“中亚战略”“向西开放”战略等多重政策，在这些政策中，都明确了现代物流业对于我国国民经济发展的重要作用。在颁布的《国务院关于进一步促进经济社会发展的若干意见》中，提出了希望国内的物流龙头企业来上海落户，通过建立货物的中转基地和仓储配送中心，为上海郊区的物流业发展带来巨大的机会。上海郊区在发展中物流业时，可充分发挥自身优势，实现与内地市场相关政策的对接，充分利用政策红利与自身优势相连接，完成沟通内外的使命。在发展本地物流的过程中，要高度重视物流市场的政策，无论是国家还是地方层面的政策，不仅实现与政府的联系，也可以更加了解当地竞争企业的发展动向，形成本地化的“智慧物流生态链”。智慧物流生态链是以数据共享、信用机制、物联网技术为支撑，以平台运营中心为核心，由供给生态群、物流生态运营商以及需求生态群组成的链状结构，它已经成为物流发展的新阶段与新模式。

2.市场环境分析

智慧物流生态链改变了以资源占有来创造价值的传统发展模式，通过更广泛的连接和社会化协同，深化相关方的分工协作，实现跨产业纵向与横向整合下的价值链重构，形成全球化的开放式闭环共享生态系统，通过“跨界创新、生态化反”，创造全新用户价值和经济价值，并且通过系统的不断更新、迭代实现生态链的可持续发展。上海郊区智慧物流生态链具有三个主要的组成部分：供给生态群、物流生态运营商以及需求生态群。对于两端的供给生态群和需求生态群而言，通过物联网形成社群是智慧物流生态链的关键。物联网社群的存在，使得提供商之间、客户之间相互影响，不同于传统的单纯竞争环境，生态链中的群体之间存在正向的互补关系。而物流生态运营商则负责通过平台运营中心，在智慧仓储、智慧云配等技术支持下，实现两个社群的高效匹配。这样的模式可以大幅度克服市场激烈的竞争，促进这对本地区经济发展的辐射带动作用进一步增强，同时现已形成的“一园多区”的产业发展格调，使得产业间配套优势极为明显，为上海郊区物流业的发展提供了充足的资源支撑。

3.地区特色分析

相比其他地区的政策，上海郊区变得更加合适投资，交通、通讯等基础设施建设发展明显，为上海郊区物流业发展和相关物流基础设施建设的运行提供了良好的发展条件。另外，随着物流业规模化的发展和矿业的开发的强劲势头，上海郊区的经济得到了很好的发展，随着工业的不断发展，使得郊区经济快速发展，形成巨大的物流量，对郊区现代物流业的发展将变得十分有利。上海郊区地区现代物流业满足微小经营者的商品销售的物流需求，这样形成了信息流、商流、资金流、物流的完整交易生态圈。具体的模式如图1所示。

图1 优秀的物流枢纽生态圈模式

智慧物流生态链平台改变了传统企业的运营和组织方式，发展物流生态圈具有可行优势，具体表现如下。

一是网络外部的连接性，即连接到一个网络的价值取决于已经连接到该网络的其他人的数量。通俗的说，就是每个用户从使用某产品中得到的效用与用户的总数量正相关。这也就意味着物流生态链网络中用户数量的增长，将会带动用户总所得效用的几何级数增长。

二是智慧物流的系统性，数据驱动是平台识别客户需求、供需匹配和业务改进的基础。例如，为货主、商户、司机做精准画像，进行智能优选匹配，优化运输各环节，并将这些数据进行深度挖掘分析，优化整个配送产业链的运转。数据驱动其实就是智慧物流的一部分。智慧物流的应用是系统工程，仅仅某一环节、某一部门的智慧化无法实现管理与决策的智慧化。传统物流向智慧物流升级的关键是实现底层要素、中间运营和顶层管理决策的智慧化。本文构建了智慧物流在管理与决策中的应用路径模型，即底层要素数字化、中间运营模型化、管理决策智能化。智能化管理依赖于物流基础设施的自动化和智能化，智能化决策由大数据、云计算等技术手段决定，智能化管理与决策之间通过信息传输保障了互联互通。底层要素数字化，底层要素数字化指通过各类传感技术的应用，将物流活动中的商品状态、车辆位置、人员、作业效率等要素实现数字化和自动采集，是实现物流智慧化的基础环节（见图2）。

图2 物流信息采集化系统

三是信息技术的互联性，即利用信息技术，在一定匹配规则的基础上精准地连接相应的提供商和客户，以保证供应商和用户之间的核心交互。例如，货运平台的目标是根据货主的需求，成功匹配相应的物流服务提供商。理想匹配需要的数据各不相同，可以是身份、性别等静态信息，也可以是位置、用户偏好等动态信息。平台获得的信息越多，收集、组织、分类、解析数据的算法设计得越好，供应商和用户之间越能得到有效的匹配。在上海郊区物流园区建立的枢纽生态圈的博弈模型中，参考知网数篇有关“末端一公里”配送博弈模型来确定此模型的参数，然后利用逆向归纳法来进行生态圈中的双方博弈，利用MATLAB软件进行参数的敏感性分析。通过案例分析，主要是通过公交网查询公共交通线路具体情况、经过的站点名称，通过对电话、实地调研获得物流站点的工作人员数量以及基本工资。

4.现有公共交通资源分析

为了方便计算，考虑一家大型快递公司（LC）与公共交通（BC）合作。假设BC能够接受LC下单的任何数量的包裹，假设q是包裹数量，v是客户服务水平，LC自己配送每件成本为C；BC配送时每件成本为c，（c＜C）因为是公共交通利用自己班线客流量较少时配送，故成本一定小于且远小于快递公司单独配送；为满足客户服务水平需要投入的资本为，r表示规模效应（0＜r＜1）；m表示投资成本因子（m＞0）。

快递公司和公共交通合作前后的对比分析。对于快递公司来说，再进行合作之前需要自行配送且承担整个站点的投资，经过计算之后，选择与公共交通合作，能够减少站点的投资，配送每件的成本降低，随着末端配送量的增加，会明显地获得规模效益，增大获益。对于公共交通来说，本身班线就是固定的，进行合作之前没有快递的获利，进行合作之后利用班线配送的成本较低，随着快递量的增加，能够很好地获得规模效应，增加公共交通的利益。

三、基于城市公交一体化的枢纽物流园区发展建议

1.完善网络基础建设，提高交通运输水平

基础设施不完善。目前上海郊区物流园区的建设普遍存在水、电、绿化以及网络等基础设施建设不完善的现象，在现代这种网络快速发展的大环境之下，没有良好的网络通信设施会严重影响并且阻碍到物流园的发展。另外，由于运输方式还是以公路运输为主，对于车辆的管理、维修、调度等服务以及技术装备还是较为落后，现代化运输水平有待提高。想要将物流行业发展得好，必须有好的交通环境。所以，要想郊区物流业健康发展，使各物流节点之间衔接通常，某一方面要建设以火车站，公路客货运站，机场为中心，以公路和铁路为连线，使公路，铁路，航空等多种运输方式进行联合，构成合理的布局，满足符合经济发展，客货增长的需求对外的交通运输系统。

2.完善现代物流信息平台的建设，加强信息沟通

物流公共信息平台建设滞后。近几年，各地加快推进光纤宽带、移动通信等通信设施建设，给物流行业发展打下良好的基础。但很多企业的信息平台建设依然滞后，信息化水平相对较低，大多园区都是从自身出发，建立一个自己的信息门户或者网站或者购买自用的管理软件，没有建立信息管理系统，只是用电脑来解决一些琐事。另外，由于缺乏物流信息平台，企业与政府之间无法进行信息的传递，只顾着自己的发展，缺乏大局观，不利于区域性的物流发展。上海市郊区这几年虽然在网络通信方面投资不少，但在物流信息化方面还是没有统一的信息协调共享平台。现代物流产业是一个新兴的复合性产业，涉及运输、仓储、货代、联运、贸易、信息等相关行业，政策上与多个部门关联，需要各个方面合力推动发展。

3.加强物流基础设施建设，增强物流管理水平

上海郊区现有的物流园区以及入驻的企业规模比较小，管理方面也不到位，使行业之间的竞争力太低，导致服务质量不高，对于先进的信息技术运用还是不得当，生产企业的领导人无法认识到第三方物流可以帮助他们节约物流成本，这也从一定程度上限制了当地第三方物流企业的发展。在物流基础设施方面还是有待提高，对于物流服务的理解和认知还是不足，在技术的运用上需要加以熟练和创新。我们要完成本地物流行业的快速发展，进一步加强与其他地区的竞争力，劣势可以通过合理的规划及管理、人才的引进得以避免，而威胁可以通过有关部门的支持、物流资源的整合、各种优惠条件得到降低。

4.培养和引进物流行业人才

随着物流行业的不断发展，对于物流人才的缺乏就越是明显，想要将物流行业发展好，就需要对物流行业运作和管理都熟悉的人才，光通过自己的理解想发展好物流行业是十分困难的，并且无法满足行业的发展需求，所以想要将物流业发展好，就需要加大对物流行业人才的培养，建立人才储备库，对于引进的物流人才，可以给予优惠政策以及适当的补贴等。对于物流人才可从以下方面着手：加快人才引进，注重对现有人员的培训人才的吸引范围应放眼于整个国内，挑选专业素养、理论水平较高的人员，通过实践进一步培养、壮大人才队伍，进而形成人才集聚的良好环境。

四、结论

综上所述，现阶段某些地区的物流行业服务水平，已经无法满足未来整体发展的需要，我国十分需要引入现代化物流模式并且建设完整的现代化物流体系。建立一个具有完整现代化物流体系的物流园区已经成为一个迫切的需要，这个园区的建立将引领物流发展达到一个新的高度。物流公司的总利润与投资占比α成反比但却能提高BC以及供应链的利润，在考虑利润分配的同时应该降低物流公司的投资占比。BC在与LC进行合作之后，通过班线乘客少时间运送快递，不仅避免了空载率较高的现象，还增添了额外的收入。BC在配送时考虑是由班线进行配送，末端运输成本不高，可以适当增大资本投入占比来降低LC的资本投入占比，这样使得LC的利润增大，有利于双方的长期合作，获得更大的利润。“末端一公里”的物流配送是一直是一个难题，在研究中，物流公司与公共交通进行合作，建立基于公共交通服务中心的小型枢纽生态圈，商户通过公共交通实现物流产品的上行，使得各方的利润增长的同时也节省了社会人力物力成本。