汽车自动变速器故障检测与维修探析

邓克旺 马洁高 朱永多 蓝宝立 韦淇鹏

摘 要：在现代汽车工业高速发展的趋势下，各类自动变速器被应用于汽车制造之中，然而自动变速器本身原理与结构比较复杂，在长期使用过程中由于各种原因的影响会出现一些故障。因此，汽车制定变速器故障检测与维修是值得深入研究的课题，本文将从常用自动变速器的种类与特点入手，对常见自动变速器故障检测进行分析，从而对维修提出一定的建议，以期望能够为汽车自动变速器故障检测与维修提供有价值的参考依据。

关键词：汽车;自动变速器;故障;检测;维修

前言

自动变速器是汽车非常重要的组成部分，其原理与结构比较复杂，在长期使用的过程中由于各种原因的影响会出现各类故障。故障直接影响到汽车的性能以及驾驶员的生命安全，因此，研究汽车自动变速器故障与维修具有一定的现实意义，将有利于保障汽车性能以及驾驶员生命安全。

一、汽车自动变速器类型与特征

（一）AT

AT指的是电控液压自动变速器，其应用极为广泛，由电控系统、液压系统、变速传动机构以及液力变矩器等组合而成。ECU是电控系统中的关键组成部分，ECU会根据车速传感器以及節气门位置传感器等所传来的信号，对液压系统之中的换挡电磁阀进行控制，通过换挡阀的控制，然后对变速传动机中的制动器与离合器的结合或者是分离进行控制，进而形成不同的档位，这就实现了自动换挡。液力变矩器主要发挥的作用是增大扭矩以及传递扭矩。AT换挡频率比较高，虽然换挡的舒适性比较好，但是传动效率相对较低，结构比较复杂，所以维修有一定的难度[1]。

（二）AMT

AMT指的是电控机械自动变速器，这是一款基于手动变速器演变而来自动变速器，由电控系统、换挡机构以及齿轮传动机构等方面组成。ECU按照传感器所传来的信号，对换挡机构中的电磁阀进行控制，并对同步器进行控制，从而成功实现自动换挡。该自动变速器的结构比较简单，其传动效率也比较高，但是换挡过程冲击大，容易出现故障。

（三）CVT

CVT指的是无级自动变速器，其中带传动由带轮与传动带（钢带）组合而成，主要是通过主动轮和从动轮与钢带接触直径来实现连续变化，让传动比也实现了连续变化，最终达到无级变速的目标。CVT变速换挡比较平稳，整体结构比较简单，而且有着不错的传动率，但是传动扭矩有限，维修难度与成本相对较高。

（四）DSG

DSG指的是双离合自动变速器，一离合负责对偶数档位进行控制，另外一离合则负责控制奇数档位，并在ECU的支持下完成自动换挡。DSG与发动机动力匹配比较精确，造价成本较高，传动效率比较高，换挡快速平稳，但是维修成本与难度均较高。

二、汽车自动变速器故障检测

（一）汽车换挡冲击

导致汽车换挡冲击的原因比较多，具体来讲：第一，汽车发动机本身怠速调整不当或者是过高;节气门的拉索调整过紧或者是不当。第二，因为主调压阀存在故障，进一步导致主油压过高，出现换挡时间过短，而出现换挡冲击的问题。第三，换挡电磁阀或者是换挡阀卡滞，导致汽车换挡冲击。第四，通过检查之后发现离合器的钢片与摩擦片之间的间隙过小，又或者是制动器的制动带与制动鼓之间的间隙过小，导致换挡冲击。

（二）打滑影响速度提升

在自动汽车行驶过程中，自动变速器打滑是比较常见的故障，会对运行效果产生直接影响，甚至造成严重事故。在踩踏油门之后容易出现自动变速器打滑的情况，此时发动机动力虽然全面提升，但没有达到提速的目标，以汽车爬坡时为例，将会降低爬坡性能，会增加燃料耗损。

（三）无法超速换挡

这类故障通常体现为发动机转速不足，也就是难以实现超速换挡，故障产生的原因是：第一，超速档电路存在故障或者是异常;第二，超速档的开关无法进行正常使用。第三，主油压或者是换挡油过低，导致制动器或者是离合器打滑，而具体可能是因为滤清器堵塞、主调压阀卡滞、油泵过度磨损等[2]。

（四）无法有效升档

汽车在行驶的过程中，自动变速器只能维持在1档状态，无法进行档位升降。即使能够将速度维持在比较高的档位，但是也无法进行超速档的上调，出现这种故障的原因是：第一，汽车档位开关可能已经损坏，又或者是阀门被堵塞;第二，节气门的方位传感器调控不够正常，又或者是节气门位置传感器不到位等各种因素导致。

三、汽车自动变速器故障维修建议

（一）加强部件系统检测力度，解决换挡冲击大故障

造成换挡冲击大故障的原因比较多，但是主要还是与发动机空挡转速过大有着密切关系，导致节气门无法正常使用，从而出现各种异常情况。对汽车而言，节气门与各个机构之间有着非常密切的关系，如果节气门出现问题，那么整辆车的性能也会受到影响。因此，需要加强部件系统的检测力度，对换挡冲击大产生的具体原因进行分析，并进行精准处理。建议按照一定的流程进行梳理，首先定位故障以及查找原因，然后有针对性提出维修方案，例如，汽车主油路油阀出现故障，那么就需要重点检查电磁阀，对其运行状态进行测试，确定问题之后建议直接更换。此外，在实际检测的过程中，如果进行慢踩油门时，依然会有比较大的冲击感，那么此时要重点对信号进行故障检测，具体可以通过换挡操作对故障的位置进行定位，然后再进行深入判断;倘若换挡依然没有将冲击感降低，那么问题通常就在公共区域，需要针对公共区域进行深入检测。整体来讲，解决换挡冲击大故障，主要是加强部件系统检测，如果特定档位出现了冲击感，那么通常就是这个档位存在故障，有针对性进行维修即可。

（二）解决自动变速器打滑的故障

自动变速器打滑问题比较常见，因为有着较大风险，甚至造成巨大的事故，所以要引起重视。当自动变速器出现打滑现象，并频繁出现之后，随着热量超出标准，那么相关部件就会受损，从而埋下安全隐患。若要解决自动变速器打滑故障，检修人员要重点检测液压油，主要是观察其变化情况，如果偏红或者是偏黑，通常就代表着自动变速器存在故障，离合器将无法进行正常使用，必须要立即停止运行并进行专业修理。建议打开变速器进行部件查看，发现问题一定要及时更换，将能够消除安全隐患，从而保障车辆的性能以及安全性。

（三）无法超速换挡故障处理方法

处理这类故障，首先对自动变速器所输出的代码进行检查，看是否存在代码故障，其次，针对节气门位置的传感器所输出的信号进行检查以及排除;最后，建议通过举升机将车辆举起来，但是不启动，然后将汽车点火位置打开，对超速档的电磁阀进行全面检查，如果超速档与电磁阀没有结合的响声，意味着电磁阀受损，将其更换可以解决故障。

（四）无法有效升档故障处理方法

首先，对自动变速器进行检查，而主要检查的位置应该是变速器的节气门方位传感器;其次，对档位开关以及传感器进行检查，在车速上升之后汽车调速器的油压力依然处于较低状态，那么此时就需要深入拆开以及检查自动变速器，然后进行维修。如果是漏油故障，那么需要进一步检查活塞，看是否有漏油的情况，再通过液压空气法完成维修[3]。

四、结语

综上所述，自动变速器工作原理以及结构比较复杂，所以从实践来看其故障检测与维修难度将会更大。本文仅针对故障检测与维修进行了一般性的讨论与分析，具体还要结合实际情况进行判断，找准故障原因进行维修，这样才能解决故障，提升汽车的性能以及安全性。

参考文献：

[1]宋大强.关于汽车自动变速器的性能检测与故障排除探讨[J].内燃机与配件，2020（22）：117-118.

[2]葛智聪.汽车自动变速器故障检测及维修措施[J].南方农机，2020，51（18）：106-107.

[3]李自建.汽车自动变速器故障检测及维修[J].内燃机与配件，2020（14）：139-140.