沃尔沃XC60 T8

马爽

时过近迁，由于来自内部和外部的多方原因沃尔沃几度易主，最终在十年前与吉利挽手。就像当年TATA把寄于福特“屋檐下”的JLR带出阴霾一样，与吉利的联姻再次成就了沃尔沃这个伟大的汽车工业百年品牌。

对于这次“联姻”并不代表着一个品牌的衰落，反而更像是一个品牌宣告重新崛起。无论是技术、研发、生产还是制造、供应链、验证体系，我相信沃尔沃和吉利都从中学到了更多的东西。

很多人都觉得，沃尔沃来到中国以后会“水土不服”，但事实上，国内消费者对于沃尔沃这个品牌反而变得更加青睐有加。他不同于德系豪华“三驾马车”过于耀眼的光环，也不像日系豪华“御三家”那样特立独行，更不像美系豪华品牌的“雷厉风行”，北欧浑然天成的简约轻奢更像是一股清流。

那么这次我们就借着这辆沃尔沃XC60 T8跟大家聊起，XC60作为沃尔沃品牌目前的主要车系承担了艰巨的市场任务。那么这辆XC60 T8也是该车型的“天花板”，作为一款PHEV车型，更强的动力性、一定的纯电续航里程、相对更好的油耗以及新能源车型指标得天独厚的优势也都顺其自然地成为了XC60 T8的竞争力。只不过由于高昂电池组以及电动机等带来的成本增加，近60万元的厂家指导价显然性价比相比BBA以及众多豪华品牌的对手并不高，好在市场终端的优惠幅度较大，弥补了一定的劣势。

抛开新能源指标的政策，XC60 T8在动力性方面的优势非常明显，得益于电动机与生俱来的优势，288kW最大功率以及640Nm的综合扭矩也让竞争对手汗颜。T8的动力总成来自一台T6发动机和电动机共同组成，T6发动机曾在当年一举拿下沃德十佳发动机和“中国心”年度十佳发动机称号，机械增压+涡轮增压这种串联结构无论是低速还是高速都能够起到相互不差的作用，进一步提升涡轮的响应压榨涡轮增压器的极限提升动力性。中置直喷+双VVT也能够带来更多的喷油策略和对进排气门更加灵活多变的控制，根据发动机不同的工况提供更高效的燃烧效率和进排气配合。动力性本就是这台发动机的研发核心，再加上一台位于后桥的电动机，进一步提升整套动力总成的动力性。

同时，位于后桥的电动机也与发动机负责输出的前桥共同组成了一套四驱系统，虽然这套四驱系统最大的优势还是展现在公路行驶特性方面，但配合T8搭载的空气悬架所带来的通过性提升，在越野方面也能够承担起一些不太复杂的轻度越野工况。

作为PHEV车型，T8拥有11.6kWh锂离子电池组，并且出于安全性考虑全部安放在车身的中前部。其工信部纯电续航里程为50km，在真实的道路环境试驾时基本充满一次电纯电续航都能够保持在40km左右，对于日常通勤尤其是在一线大城市显得有些局促，同为豪华品牌的宝马PHEV车型经过“试水”后已经升级了锂离子电池组容量，纯电续航里程增加至90km左右。当然，电池组容量的增加势必带来整车的质量增加，“够用还是充裕”看似只是简单的加减法，但其背后需要大量的技术和数据支撑。

相比XC60的傳统车型， 驾驶模式的多样化是T8最大的亮点，四驱AWD、运动POWER、混动Hybird、越野Offroad、纯电Pure赋予了T8更多的驾驶乐趣和使用场景。混动模式下T8更加呈现出一款HEV的脾性，绝大工况下都是电动机主动发力，除非深踩4 油门发动机才会介入，也是大多数车主常规模式下的首选。

运动模式下，这台T8变得非常狂躁，发动机随时待命，变速器也变得更加机敏，640Nm的综合扭矩随叫随到，瞬间的推背感很线性，并不会给你一种纯电车型那种暴躁无常的感觉。也能够看出，沃尔沃的工程师在前桥发动机的动力输出和后桥电动机输出经过非常细腻的匹配。

当然，我个人更加愿意使用混动模式，有了电动机的加持动力响应更好，同时大部分工况下发动机的“怠工”不仅降低了油耗，还能够带来更好的静谧性。纯电模式与电动车驾驶感受基本无差，充电模式比较有意思，系统SOC没有限值，如果你愿意甚至可以将11.6kWh电池组全部充满，只不过该状态下发动机即要保证整车动力输出，同时还要负责给电池组发电，整体的NVH与油耗体验感不是很完美。好在整车油箱容积依然拥有70L，即使长途行车也完全不用担心。

如果驾驶模式能够让你感受到T8与其他车型所带来的本质不同，但仅从外观和内饰来看，他们的差别非常细小。如果不是悬挂了绿色的新能源车牌，我相信很多人只能从尾标的T8 AWD RECHARGE来区别T8与其他XC60的区别。这一代XC60采用了最新的家族式设计，更大的亮点来自于车灯组的设计，同时短前悬和短后悬的整车比例也变得更加协调。抛弃了福特的束缚，全新的SPA平台也让XC60有了脱胎换骨的表现。

内饰设计和外观一样，没有因为是PHEV车型而采用独特设计，实木饰板、大面积的真皮材料带来的是沉稳轻奢的风格。简约依旧是沃尔沃永恒不变的主题，在沃尔沃的车型中你看不到那些眼花缭乱的线条，哗众取宠的超大中控屏幕，简单的几笔勾就已经将各区域的功能划分。

细节之处就像沃尔沃以往所有的设计一样，充满精致感，这种质感不需要过多修饰。耀眼的水晶电子挡把、镀铬饰版以及座椅侧方的瑞典国旗、所有旋钮按键上都精心设计了波纹，严整的真皮走線，这些精致感才是豪华车的真谛。宝华韦健的音响系统同样是顶配车型的标配，扬声器也都经过了精心设计，无论是质感还是效果也都展现出一辆豪华车应有的水准。

就像文章开头所说，沃尔沃总是会被一些人按上“伪豪华”的标签，也许在他们价值观里的“豪华”并不在一个相同纬度。但就我个人而言，一辆被冠以“豪华”标签的车型，应当具有的是豪华的品质而并不仅限于品牌的附加值。

一辆真正的“豪华”车，无论是动力总成技术先进性、底盘悬架用料和结构，还是外观内饰设计，都应当展现出应有的整体质感和水准。只要符合以上标准，哪怕它的logo上悬挂的是GEELY，我都愿意称其为“豪华”车，更何况还是一个拥有近百年造车沉淀的品牌。