疯狂的跃马

徐博英

法拉利296 GTB，从名字中我们即可看出应该是法拉利车系中定位最“低”的车型，并且，熟悉法拉利命名的朋友也应该能够猜得到，“296”这三个数字分别代表着2.9L总排量与气缸数量，而“GTB”则是（Gran Turismo Berlinetta）的缩写，尽管都愿意将其理解为“豪华双门跑车”，但是法拉利却将其引申为制造工艺堪比赛车的高级跑车。

那么， 作为一台V6发动机， 能否担当“GTB”之名呢？其实早在64年前的1957年，法拉利Dino 156 F2赛车就率先搭载了65度夹角的V6发动机。

到了1961年，采用中置布局的法拉利246 SP赛车凭借强劲的V6发动机斩获了Targa Florio大奖赛冠军。同年，搭载120度夹角V6发动机的156 F1赛车荣膺首个F1冠军头衔。

到了上世紀八十年代，法拉利为126 C2、C3V6发动机搭载了涡轮增压器，其出色的动力表现帮助法拉利连续两届赢得了F1锦标赛总冠军。而2014年至今，搭载V6发动机的法拉利F1赛车始终为法拉利车队屡次冲击冠军做着努力。

法拉利296 GTB采用2.9L V6涡轮增压发动机配合插电式混合动力电机组成的混合动力系统。发动机功率达到488kW/8000rpm，最大扭矩为740Nm/6250rpm，后置电动机最大功率为122kW，最大扭矩为315Nm，系统综合功率达到610kW。通过与8挡双离合变速器配合，0～100km/h加速时间为2.9秒，最高时速达到330km/h。

2.9L V6涡轮增压发动机采用120度气缸夹角设计，相比于常见的90度夹角设计，气缸之间的V型空间充足，可以将涡轮增压器放置其中，在减少发动机体积的同时，还能够缩短空气到达燃烧室的距离，从而提升进、排气管道中的气体流量。此外，全新设计的中央喷油嘴、火花塞和350bar燃油喷射系统可以有效改善燃烧室内的油气混合比，提升燃效率和减少污染物排放量。

为实现在120度曲轴角下依然拥有高强度刚性，曲轴采用氮化钢制成。首先，锻造钢锭的基础上，曲轴经过扭矩处理，然后进行深度氮化热处理，之后再进行机械加工和平衡校准。在1-6-3-4-2-5的点火顺序下，曲轴达到了100%的旋转质量和25%的交变质量的平衡状态，可实现在不增加发动机质量前提下，减少缓冲衬套的负载。IHI涡轮增压器最大转速可达18万rpm，增压效率相比V8发动机增加了24%，其对称并反向旋转涡轮增压器采用单流道设计，相比V8发动机的压缩机轮直径减少了5%，涡轮转子直径减少了11%。并且由于旋转质量的减少，涡轮的响应性得到了提升。

与位于后轴的电动机配合的逻辑控制采用源自于F1赛车的MGU-K技术，通过过渡管理制动器（Transition Manager Actuator），既可以让电动机和发动机协同合作，也可以各自独立运行。三元锂离子电池组位于车身底部，采用80个串联电池组成，总容量为7.45kWh。纯电工况下，可续行里程为25km。

出色的动力让296 GTB拥有法拉利一贯的驾驶乐趣。在eDrive模式下，可在不使用发动机的情况下速度达到135km/h，并持续行驶25km。在Hybrid模式下， 内燃发动机就会协同电机工作。纯电和混动模式之间的切换平顺流畅，可以提供平稳、恒定的加速感。当需要动力时，动力总成能快速响应，满足动力需求。通过全新ABS evo与6w-CDS传感器的集成，车辆在干地上的刹车距离明显缩短，这也使得296 GTB在反复大力制动下依旧能够保持稳定的制动力。

在Performance模式下，发动机始终处于工作状态，并协助维持电池电能储备，这是能够将296GTB的性能完全释放出来的最佳模式。此外，还有疯狂的Qualify（排位赛模式），在此模式下可实现296 GTB最为巅峰的性能表现，动力基本都会输出至后轮，代价是电池的充电效率较低。

为了提供出色的操控性能，法拉利296 GTB采用了多处轻量化设计。其中，V6发动机相比V8发动机减重30kg，净重仅为1470kg，功率质量比达到了414kW/t。另外，轴距相比之前的法拉利车型短50mm，并搭载了有线控制动系统、“空气”制动卡钳、电动助力转向系统、车尾主动空气动力学装置以及SCM-Frs磁流变减振器。

法拉利296 GTB采用极致简约的外观设计，独特和富有个性。在颠覆常规的同时，又不失纯正的意大利汽车设计基因。首先，前灯的设计传承与法拉利家族的“泪滴状”设计基因，宛如璀璨的珠宝般镶嵌在296 GTB的前部。同时与日间行车灯的造型配合，再加上制动卡钳进气口的烘托，形成296 GTB前脸的标志性设计。通过降低格栅中间部分的高度，位于前脸中央的格栅被赋予了全新的设计风格。格栅与两侧强大的散热器结合，呈杠铃状。位于中央的紧凑悬翼不禁让人浮想起F1赛车的设计。

极具张力的侧翼、前风挡车窗、后部进气口以及与车尾几乎垂直的后车窗，共同演绎出了这款全新跑车对于速度与性能的追求。紧凑的车身进一步增强了296 GTB的运动风格，其雕塑般的车身线条、B柱设计、侧面进气口设计以及比例出色的Kamm Tail车尾设计，让人不禁回想起上世纪60年代著名的250LM。

在其尾部，发动机罩呈现独特的三维玻璃造型。透过发动机罩，可看见与车身同色的设计元素，这正是跃马引以为豪的标志性设计，一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB车型。

296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面，其设计理念从SF90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。但在SF90 Stradale车型上，设计师们更想突出先进科技，强调与以往车型的明显区别，而296 GTB则希望在更富设计质感中蕴藏这些科技，以此呈现出一种纯粹、极简、优雅又充满力量感的整体效果，从美学的角度将内饰与外观交相呼应。

当发动机关闭时，座舱内的仪表盘就会呈现“黑屏”状态，营造极简主义的视觉效果。而在采用稀有高科技材质的功能组件烘托之下，由专属意大利皮革包裹的座椅和内饰设计更为凸显。

一旦激活触控式启动键，所有的电子系统便被逐一激活，以一种现代、亲切的全数字化界面彰显出296 GTB的科技质感。尽管仪表盘深嵌控制台之中，但是却被简约、精致的内饰设计而烘托出来。方向盘融合了大量的触控按键，让驾驶者双手不离开方向盘即可实现操作，而常用的前灯和空调调节功能位于儀表台，并同样采用触控按键设计。乘客侧采用极简化设计，显示屏能够让乘客如领航员般享受整个驾控过程。

颇具雕塑感的门板在材料和颜色方面与控制面板保持了一致，扶手处采用极具立体感的菱形式设计，该设计使得门板看起来十分轻盈。而在中控方面，换挡拨片将SF90 Stradale的现代设计与经典风格相融合。此外，还设有专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。

座椅采用极具运动风格的桶式设计，与仪表盘的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦相辅相成，打造统一的美学效果。这种极度追求纯粹的理念不仅体现在与真皮面料无缝衔接的抬头显示装置（HeadUp Display） 上，就连扬声器的设计同样没有选择常规的金属材质，而是选择了与控制面板同色的皮质材料，可谓精益求精。